கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான அவர்களின் இலக்குகளை "இறுக்க" மறுத்ததற்காக, BMW மற்றும் Daimler நிறுவனங்களுக்கு எதிரான வழக்கு Deutsche Umwelthilfe (DUH) என்ற அரசு சாரா நிறுவனத்தால் முன்னெடுக்கப்பட்டது.
க்ரீன்பீஸ் (ஜெர்மன் பிரிவு), ஃப்ரைடேஸ் ஃபார் ஃபியூச்சர் ஆர்வலர் கிளாரா மேயருடன் இணைந்து, வோக்ஸ்வாகனுக்கு எதிராக இதேபோன்ற வழக்கைப் பார்க்கிறது. எவ்வாறாயினும், இந்த செயல்முறையை முறையாக தொடர வேண்டுமா என்பதை முடிவு செய்வதற்கு முன், அடுத்த அக்டோபர் 29 வரை பதிலளிக்க ஜேர்மன் குழுவிற்கு அது காலக்கெடுவை வழங்கியது.
கடந்த மே மாதம் எடுக்கப்பட்ட இரண்டு முடிவுகளுக்குப் பிறகு இந்த செயல்முறைகள் எழுகின்றன. முதலாவது ஜெர்மன் அரசியலமைப்பு நீதிமன்றத்திலிருந்து வந்தது, இது நாட்டின் சுற்றுச்சூழல் சட்டங்கள் எதிர்கால சந்ததியினரைப் பாதுகாக்க போதுமானதாக இல்லை என்று அறிவித்தது.
இந்த அர்த்தத்தில், பொருளாதாரத்தின் முக்கிய துறைகளுக்கு கார்பன் உமிழ்வு வரவு செலவுத் திட்டங்களை வெளியிட்டது, 2030 வரை உமிழ்வு குறைப்புகளின் சதவீதத்தை 55% இலிருந்து 65% ஆக 1990 மதிப்புகளுடன் உயர்த்தியது, மேலும் ஜெர்மனி ஒரு நாடாக கார்பனில் நடுநிலையாக இருக்க வேண்டும் என்று கூறியது. 2045 இல்.
இரண்டாவது முடிவு அண்டை நாடான நெதர்லாந்தில் இருந்து வந்தது, அங்கு சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் ஷெல் என்ற எண்ணெய் நிறுவனத்திற்கு எதிராக காலநிலையில் அதன் நடவடிக்கைகளின் தாக்கத்தை குறைக்க போதுமான அளவு செய்யவில்லை என்பதற்காக ஒரு வழக்கை வென்றன. முதன்முறையாக, ஒரு தனியார் நிறுவனம் அதன் உமிழ்வைக் குறைக்க சட்டப்பூர்வமாக உத்தரவிடப்பட்டது.
DUH என்ன விரும்புகிறது?
2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் புதைபடிவ எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தி கார்களின் உற்பத்தியை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கு BMW மற்றும் Daimler ஆகிய இரு நிறுவனங்களும் சட்டப்பூர்வமாக உறுதியளிக்க வேண்டும் என்று DUH விரும்புகிறது.
இந்த ஒதுக்கீடு ஒரு சிக்கலான கணக்கீட்டின் விளைவாகும். எளிமைப்படுத்த முயற்சிக்கையில், ஒவ்வொரு நிறுவனத்திற்கும் ஒரு மதிப்பை DUH அடைந்தது, இது காலநிலை மாற்றத்திற்கான அரசுகளுக்கிடையேயான குழு (IPCC) மேம்படுத்திய மதிப்புகளின் அடிப்படையில், பூமி 1.7 க்கு மேல் வெப்பமடையாமல் நாம் இன்னும் எவ்வளவு CO2 ஐ உலகளவில் வெளியிட முடியும் என்பது பற்றியது. ºC, மற்றும் 2019 இல் ஒவ்வொரு நிறுவனத்தின் உமிழ்வுகள்.
இந்த கணக்கீடுகளின்படி, உமிழ்வு குறைப்பு தொடர்பான BMW மற்றும் Daimler இன் அறிவிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும், "பட்ஜெட் கார்பன் மதிப்புகள்" வரம்பிற்குள் இருக்க போதுமானதாக இல்லை, இது தற்போதைய வாழ்க்கை முறையின் சில கட்டுப்பாடுகளைக் குறிக்கலாம். தலைமுறைகள் நீடித்து, எதிர்கால சந்ததியினருக்கு மோசமடையலாம்.
Daimler நிறுவனம் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் மின்சார கார்களை மட்டுமே தயாரிக்க இருப்பதாகவும், 2025 ஆம் ஆண்டு வரை அதன் அனைத்து மாடல்களுக்கும் மின்சார மாற்று ஒன்றைக் கொண்டிருக்கும் என்றும் ஏற்கனவே அறிவித்திருப்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம். 2030 ஆம் ஆண்டளவில் அதன் உலகளாவிய விற்பனையில் 50% மின்சார வாகனங்களாக இருக்க வேண்டும் என்றும், அதே நேரத்தில் அதன் CO2 உமிழ்வை 40% குறைக்க வேண்டும் என்றும் BMW கூறியுள்ளது. இறுதியாக, வோக்ஸ்வாகன் 2035 இல் புதைபடிவ எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்துவதாகக் கூறுகிறது.
வழக்குக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, டெய்ம்லர் இந்த வழக்கில் எந்த நியாயத்தையும் பார்க்கவில்லை என்று கூறினார்: "காலநிலை நடுநிலைமைக்கான எங்கள் பாதை பற்றி நாங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே ஒரு தெளிவான அறிக்கையை வழங்கியுள்ளோம். சந்தை நிலைமைகள் அனுமதிக்கும் போதெல்லாம் - தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் முழுமையாக மின்சாரமாக இருக்க வேண்டும் என்பதே எங்கள் குறிக்கோள்.
BMW இதே வழியில் பதிலளித்தது, அதன் காலநிலை இலக்குகள் தொழில்துறையில் சிறந்தவை என்றும், அதன் இலக்குகள் புவி வெப்பமடைதலை 1.5 ° C க்கும் குறைவாக வைத்திருக்கும் அதன் லட்சியத்திற்கு ஏற்ப உள்ளது என்றும் கூறியது.
வோக்ஸ்வாகன் இறுதியாக வழக்கை பரிசீலிப்பதாகக் கூறியது, ஆனால் "தனிப்பட்ட நிறுவனங்களின் மீது வழக்குத் தொடுப்பதை சமூகத்தின் சவால்களைச் சந்திப்பதற்கான போதுமான முறையாகப் பார்க்கவில்லை."
இப்போது?
BMW மற்றும் Daimler க்கு எதிரான இந்த DUH வழக்கும், Volkswagen க்கு எதிரான சாத்தியமான கிரீன்பீஸ் வழக்கும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் இது ஒரு முக்கியமான முன்னுதாரணத்தை அமைக்கலாம், மேலும் நிறுவனங்களின் உமிழ்வு குறைப்பு இலக்குகள் எவ்வளவு இறுக்கமானவை என்பதை நீதிமன்றத்தில் நிரூபிக்க வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது.
DUH வெற்றி பெற்றால், இதுவும் பிற குழுக்களும் விமான நிறுவனங்கள் அல்லது எரிசக்தி உற்பத்தியாளர்கள் போன்ற ஆட்டோமொபைல்களைத் தவிர மற்ற பகுதிகளில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு ஒரே மாதிரியான செயல்முறைகளுடன் முன்னேறலாம்.
இந்த வழக்கு இப்போது ஜேர்மன் மாவட்ட நீதிமன்றத்தின் கைகளில் உள்ளது, இது செயல்முறையைத் தொடர வேண்டுமா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்கும். முடிவு உறுதியானதாக இருந்தால், BMW மற்றும் Daimler ஆகிய இரு தரப்பினருக்கும் இடையே எழுத்துப்பூர்வ விவாதத்தைத் தொடர்ந்து குற்றச்சாட்டுகளுக்கு எதிரான ஆதாரங்களை முன்வைத்து தங்களைத் தற்காத்துக் கொள்ள வேண்டும்.
இறுதி முடிவெடுப்பதற்கு இன்னும் இரண்டு வருடங்கள் ஆகும், ஆனால் அது அதிக நேரம் எடுக்கும், BMW மற்றும் Daimler தோல்வியடைந்தால் அதிக ஆபத்து உள்ளது. ஏனெனில் 2030 வரை நீதிமன்றத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்க குறைந்த காலமே உள்ளது.
ஆதாரம்: ராய்ட்டர்ஸ்