31 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் வெற்றிகளுக்குத் திரும்புவதற்கான "பொறியாளர்களாக" அணி ரூபன் ஃபரியா மற்றும் ஹெல்டர் ரோட்ரிக்ஸைக் கொண்டிருந்ததாலோ அல்லது போட்டிக்காக நீண்ட காலமாக நீடித்து வந்த KTM இன் ஆதிக்கத்திற்கு இந்த வெற்றி முற்றுப்புள்ளி வைத்ததாலோ, Dakar இல் ஹோண்டாவின் வெற்றி இரு சக்கர பிரிவில் எனக்கு மகிழ்ச்சி அளித்தது.
அதைச் சொல்லிவிட்டு, இந்த ஆண்டு சவுதி அரேபியாவில் முதன்முறையாக நடைபெற்ற பந்தயத்தின் "ஹேங்ஓவரில்" ஒரு கேள்வி என் மனதைத் தாக்கியது: கார் மற்றும் மோட்டார்சைக்கிள் பிரிவில் டாக்கரை எந்த பிராண்டாலும் வெல்ல முடிந்ததா? விக்கிபீடியாவிற்கு ஒரு விரைவான வருகை நான் ஏற்கனவே சந்தேகித்ததை எனக்கு வெளிப்படுத்தியது: போட்டி வரலாற்றில் இது ஒருபோதும் நடந்ததில்லை.
முதல் பார்வையில், இது ஏன் என்று ஒரு எளிய விளக்கம் உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல பிராண்டுகள் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்யவில்லை.
உண்மையில், மற்ற வகைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இரண்டு பிராண்டுகள் மட்டுமே வெற்றிகளைக் குவிக்க முடிந்தது: டிரக்குகள் மற்றும் கார்களுக்கு இடையில் வெற்றிகளைக் கொண்ட Mercedes-Benz (1983 இல் இது இரண்டு பிரிவுகளிலும் ஒரே நேரத்தில் வெற்றி பெற்றது) மற்றும் ஏற்கனவே வென்ற யமஹா குவாட் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள்.
BMW உதாரணம்
இருப்பினும், தியரி சபீனால் உருவாக்கப்பட்ட பந்தயத்தின் புள்ளிவிபரங்களுக்கு இன்னும் ஒரு முறை விஜயம் செய்தபோது, இந்த விதிக்கு இரண்டு விதிவிலக்குகள் உள்ளன: BMW மற்றும் Honda.
உங்களுக்குத் தெரியும், இன்று வரை, இரண்டு பிராண்டுகளுக்கு இடையில், ஜேர்மன் ஒன்று மட்டுமே இரண்டு சக்கரங்களில் அடைந்த பெருமைக்கு ஆட்டோமொபைல் பிரிவில் வெற்றியைச் சேர்க்க முயன்றது. அதனால்தான், இந்த ஆண்டு டக்காரில் ஹோண்டா வெற்றி பெற்ற பிறகு, என்னை நானே கேட்டுக் கொண்டேன்: இதுவரை எந்த பிராண்டிலும் செய்யாததை ஏன் ஹோண்டா செய்யவில்லை?
டக்கரில் பிஎம்டபிள்யூ பங்கேற்பு இரண்டு சக்கரங்களுடன் தொடங்கியது.
சாத்தியமான முயற்சியின் நன்மை
ஆம், ஆட்டோமொபைல் துறையில் காலங்கள் முக்கிய விளையாட்டு முதலீடுகளுக்கு உகந்ததாக இல்லை என்பதை நான் நன்கு அறிவேன். இருப்பினும், ஆட்டோமொபைல் பிரிவில் சாத்தியமான ஹோண்டா பங்கேற்பு இழப்புகளை விட அதிக பலன்களைத் தரும் என்று நான் நம்புகிறேன்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
தொடக்கத்தில், SUV/கிராஸ்ஓவர்கள் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் நேரத்தில், கார் பிரிவில் டக்கரில் ஹோண்டா பங்கேற்பது, அதன் சாகச மாடல்களை விளம்பரப்படுத்த ஒரு சுவாரஸ்யமான வழியாகும்.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கார் தொழில் எவ்வளவு மாறிவிட்டது, டக்கரில் வெற்றிகரமான பங்கேற்பு மோசமான விளம்பரம் என்று எனக்குத் தோன்றவில்லை. அவ்வாறு செய்ய, 2008 மற்றும் 3008 DKR உடன் பியூஜியோட், கன்ட்ரிமேனுடன் MINI மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் பின்னோக்கிச் சென்றால், மறைந்த பஜெரோவுடன் மிட்சுபிஷி போன்ற சமீபத்திய எடுத்துக்காட்டுகளைப் பாருங்கள்.
இது தவிர, புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கான சோதனை பெஞ்சாக டக்கரில் பங்கேற்பதை ஹோண்டா பார்க்க முடியும். அனைத்து நிலப்பரப்புகளிலும் மிகப்பெரிய மராத்தானில் ஒரு நல்ல முடிவை அடைய ஹோண்டாவின் கலப்பின அமைப்பின் படத்தைப் போலவே பொருத்தப்பட்ட ஒரு மாடல் செய்யும் அதிசயங்களை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?
இறுதியாக, டக்கார் கார் பிரிவில் ஒரு அனுமான ஹோண்டா பங்கேற்பின் பின்னணியில் உள்ள காரணங்களில், இன்னும் ஒரு பாடல் காரணம் உள்ளது: வரலாற்றை உருவாக்கும் கௌரவம்.
ஏற்கனவே நீண்ட கால விளையாட்டு வெற்றிகளின் வரலாற்றில் (Moto GP முதல் டூரிங் சாம்பியன்ஷிப் வரை, நிச்சயமாக, ஃபார்முலா 1 வரை) ஹோண்டா டக்கரின் இரண்டு பிரிவுகளில் முன்னோடியில்லாத வெற்றியைச் சேர்க்க முடியும் என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? ? அதே ஆண்டில் நான் அவற்றை அடைய முடிந்தால் மட்டுமே சிறந்தது.
டக்காரில் ஹோண்டாவிற்கு கிடைத்த அனுமான வெற்றியானது, டாக்கரை வென்ற ஜப்பானிய பிராண்டுகளின் பட்டியலில் மிட்சுபிஷி மற்றும் டொயோட்டாவுடன் பிராண்டையும் இணைக்கும்.
இந்த சாத்தியமான முயற்சியின் தீமைகள்
முதல் பார்வையில், ஹோண்டாவின் இந்த முயற்சிக்கு முக்கிய தடையாக, நிச்சயமாக, செலவு இருக்கும். குறிப்பாக பிராண்டுகளின் முடிவுகளில் கணக்காளர்கள் அதிக எடை கொண்ட "அரசியல் ரீதியாக சரியான" சகாப்தத்தில் தொழில் வாழ்கிறது என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால்.
பாலைவனத்தில் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விளையாட்டுத் திட்டத்தை உருவாக்குவதற்கு கணிசமான தொகையை விட்டுக்கொடுக்க ஒப்புக்கொள்ள ஹோண்டாவின் கணக்காளர்களை சமாதானப்படுத்துவது எளிதானது என்று நான் நினைக்கவில்லை.
இருப்பினும், பிராண்டின் வரலாறு (மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் வலுவான பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது) ஹோண்டாவின் கணக்குகளுக்குப் பொறுப்பானவர்களை நம்ப வைக்க உதவும் என்று நான் நம்புகிறேன்.
மற்றொரு "கான்" திட்டம் சரியாக நடக்காத சாத்தியம். இருப்பினும், இந்த அம்சத்தில் பொதுவாக ஜப்பானிய பிராண்டுகளை வகைப்படுத்தும் முறையான போக்கு இந்த அபாயத்தைக் குறைக்க உதவும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.
மேலும், இரு சக்கர வகைகளில் இருந்தாலும், "இளைஞர்களின் தவறுகளை" தவிர்க்க தேவையான அனுபவத்தை ஏற்கனவே பெற்றுள்ள ஹோண்டா டக்கார் பயணத்தில் புதிதாக வரவில்லை.
ஒரு கனவு (கிட்டத்தட்ட) நிறைவேற்ற முடியாதது
டக்கரில் ஹோண்டா இரட்டை முயற்சி செய்யும் சாத்தியம் மிகவும் தொலைவில் உள்ளது என்பதை நான் நன்கு அறிவேன். இந்த நேரத்தில், கார்களில், ஜப்பானிய பிராண்ட் சுற்றுலா மற்றும் ஃபார்முலா 1 இரண்டிலும் ஈடுபட்டுள்ளது, மிகவும் நேர்மையாக, டக்கர் கார் பிரிவில் பங்கேற்பது அதன் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன்.
இருப்பினும், உலகின் மிகப்பெரிய ஆல்-டெரெய்ன் நிகழ்வின் தீவிர ரசிகனாக, ஸ்டுட்கார்ட்டில் ஜெர்மனிக்கு எதிரான ஆட்டத்தில் 1986 உலகக் கோப்பைக்குத் தகுதிபெறும் தேசிய கால்பந்து அணியின் வாய்ப்புகளைப் பற்றி எதிர்கொண்டபோது, புகழ்பெற்ற ஜோஸ் டோரஸை நான் சுருக்கமாகச் சொல்ல வேண்டும். "இன்னும் கொஞ்சம் கனவு காணட்டும்" என்றார்.
ஆம், ஹோண்டா மாடல் பிராண்டின் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு அடுத்ததாக பாலைவன மணலில் கிழிந்து, வரலாற்றை உருவாக்கி, இரு பிரிவுகளிலும் வெற்றியை அடைவதை நான் கனவு காண்கிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறிது காலத்திற்கு முன்பு நாங்கள் உங்களுக்குச் சொன்ன Civic Type Overland டக்கருக்குப் பொருந்துகிறதா இல்லையா?