90 களில், ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்ட சிறந்ததைப் பொருத்த ஜப்பானில் இருந்து ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வந்தது - நான் இன்னும் சிறப்பாகச் சொல்வேன்! குறைந்த சக்தியுடன் கூட, சின்னத்தில் சிறிய குதிரைகளுடன் கூடிய பல மாடல்களை NSX சங்கடப்படுத்தியது.
ஹோண்டா மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னமான அடியை கொடுக்க முடிவு செய்த போது, ஏற்கனவே தொலைதூர 90 களை நினைவில் கொள்வது மன முயற்சிக்கு மதிப்புள்ள நாட்கள் உள்ளன. மாசு எதிர்ப்பு விதிகள், நுகர்வு பற்றிய கவலைகள் அல்லது இறையாண்மைக் கடன் நெருக்கடி போன்ற பிரச்சினைகள் மக்கள் அதிகம் சிந்திக்க வேண்டிய ஒரு காலத்தில் நாங்கள் வாழ்ந்தோம். முக்கியமாக பொருளாதார வளர்ச்சியில் முன்னணியில் இருக்கும் ஜப்பானில் ஒரு உண்மையான "ஸ்போர்ட்ஸ் கார்" காய்ச்சல் இருந்தது.
“கிட்டத்தட்ட டெலிபதிக் சேஸ்ஸைக் கொண்டதாகக் கூறப்படும் கார். நாங்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறோம் என்பதைப் பற்றி யோசித்து, பாதை கிட்டத்தட்ட மந்திரத்தால் நடந்தது"
அந்த நேரத்தில், ஜப்பானில் விளையாட்டு மாடல்களின் வெளியீடு எலிகளின் இனப்பெருக்க வேகத்துடன் மட்டுமே ஒப்பிடத்தக்கது. இந்த நேரத்தில்தான் Mazda RX-7, Mistubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R போன்ற மாடல்கள் - டொயோட்டா சுப்ராவை மறந்துவிடாமல், பலவற்றில் வெளிச்சம் கண்டது. மற்றும் பட்டியல் தொடரலாம்…
ஆனால் இந்த அதீத சக்தி மற்றும் செயல்திறன் கொண்ட கடலின் நடுவில், அதன் செயல்திறன், துல்லியம் மற்றும் கூர்மை ஆகியவற்றிற்காக தனித்து நிற்கும் ஒன்று இருந்தது: ஹோண்டா NSX. 90 களின் சிறந்த பிறந்த மற்றும் மிகவும் புகழ்பெற்ற ஜப்பானிய விளையாட்டு வீரர்களில் ஒருவர்.
அந்த நேரத்தில் அதன் ஜப்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், NSX மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்காது - உண்மையில் அது இல்லை என்பதால். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இந்த காரணி அவரது எதிரிகள் அனைவருக்கும் "பழைய போர்த்துகீசிய பாணியை" வழங்குவதைத் தடுக்கவில்லை.
பல வெற்றிகளைச் சேகரித்த பிறகு, "ஜப்பானிய ஃபெராரி" என்ற புனைப்பெயரைப் பெறும் ஒரு மாதிரியில், பொறியியல் (மற்றும் நல்ல ரசனை...) பற்றிய அனைத்து அறிவையும் ஹோண்டா குவித்தது. அக்கால ஃபெராரிகளைப் போலல்லாமல், ஹோண்டா உரிமையாளர்கள் டிரங்கில் மெக்கானிக்கையும், தங்கள் பணப்பையில் சேவை எண்ணையும் வைத்துக் கொண்டு வாகனம் ஓட்ட வேண்டியதில்லை - பிசாசு அவற்றை நெசவு செய்யாதிருக்க... இது போதாது என்பது போல, நம்பகமான NSX ஆனது ஆடம்பரமான ஃபெராரியின் விலையில் ஒரு பகுதியையே செலவாகும்.
எனவே NSX பொருத்துவதற்கு கடினமான கலவையாக இருந்தது. எந்தவொரு பொதுவான ஹோண்டாவின் நம்பகத்தன்மையையும் இது பராமரித்தது, ஆனால் சிலரைப் போலவே சாலையில் அல்லது சுற்றுவட்டத்தில் நடந்துகொண்டது. இந்த துறையில்தான் ஜப்பானிய சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போட்டிக்கு அனைத்து மாற்றங்களையும் ஏற்படுத்தியது.
அதன் இயந்திரத்தின் மைய இடத்துக்கு நன்றி - நடைமுறையில் கையால் கட்டப்பட்ட V6 யூனிட்! - மற்றும் அதன் "மோனோகோக்" அலுமினிய அமைப்பு (உற்பத்தி கார்களில் ஒரு முழுமையான புதுமை), NSX வளைந்த வளைவுகள் மற்றும் மலைச் சாலைகளில் "ஷூக்களை" உருவாக்கியது. ஒரு எஞ்சினில் இல்லாததற்கு இது ஒரு சேஸ்ஸுடன் உருவாக்கப்பட்டது. அது உருவமற்றது என்பதல்ல, ஆனால் அதன் போட்டியாளர்களின் சக்தி எண்களைக் கொடுத்தால் அது பாதகமாக இருந்தது.
ஏறக்குறைய டெலிபதிக் சேஸ்ஸைக் கொண்டதாகக் கூறப்படும் கார். நாங்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறோம் என்பதைப் பற்றி யோசித்து, பாதை கிட்டத்தட்ட மந்திரத்தால் நடந்தது. சுசுகா சர்க்யூட்டில் எண்ணற்ற சுற்றுகள் மூலம், காரின் இறுதி அமைப்பில் ஜப்பானிய பொறியாளர்களுக்கு விலைமதிப்பற்ற உதவியை வழங்கிய அயர்டன் சென்னா ஒருவரின் உதவிக்கு இந்த உண்மை தொடர்பில்லாதது அல்ல.
மேலும் காண்க: JDM கலாச்சாரத்தின் வரலாறு மற்றும் ஹோண்டா சிவிக் வழிபாட்டு முறை
முடிவு? அக்காலத்தின் பெரும்பாலான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் NSX உடன் நேரடியாக ஒப்பிடும் போது, கழுதை வண்டிகள் வளைவதை ஒத்திருந்தன. ஐரோப்பிய கார்களும் அடங்கும்...! NSX வடிவமைப்பதில் ஹோண்டாவின் தொழில்நுட்ப மேன்மை, இத்தாலியின் மரனெல்லோ என்ற நிலத்தில் உள்ள பல பொறியாளர்களை சங்கடப்படுத்தியது. நீங்கள் எப்போதாவது கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா?இந்த அனைத்து நற்சான்றிதழ்களும் (குறைந்த விலை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன்) மாடலை 1991 முதல் 2005 வரை நடைமுறையில் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் செயல்பாட்டில் வைத்திருந்தன. வெளிப்படையாக ஹோண்டா சாதனையை மீண்டும் செய்ய ஆசைப்படுகிறது…