வதந்திகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. தி மஸ்டா MX-5 விரைவில் ஒரு தொடர் புதுப்பிப்புகளைப் பெறும், மேலும் முக்கிய வேறுபாடுகள் பானட்டின் கீழ் காணப்படும், அனைத்து முக்கியத்துவமும் அதிக சக்தி வாய்ந்த 2.0l இன்ஜின் அறிமுகம் ஆகும்.
தற்போதைய MX-5 2.0 SKYACTIV-G ஆனது 6000 rpm இல் 160 hp மற்றும் 4600 rpm இல் 200 Nm ஐ வழங்குகிறது. புதிய த்ரஸ்டர், மேலிருந்து கீழாக திருத்தப்பட்டது, 7000 rpm இல் 184 hp மற்றும் 4000 rpm இல் 205 Nm வழங்குகிறது - மற்றொரு 24 ஹெச்பி பின்னர் 1000 ஆர்பிஎம் பெற்றது, மேலும் 5 என்எம் 600 ஆர்பிஎம் பெறப்பட்டது. காகிதத்தில் இது இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததாகத் தோன்றுகிறது - அதிக தீவிரமான மிட்ரேஞ்ச் ஆட்சிகள், விரைவில் அதிக முறுக்குவிசையுடன்; மற்றும் அதிக நுரையீரல்களுடன் கூடிய உயர் ஆட்சிகள், சிவப்புக் கோடு 7500 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே தோன்றும் (தற்போதையதை விட +700 ஆர்பிஎம்).
2.0ல் என்ன மாற்றம்?
இந்த எண்களை அடைய, இயந்திரத்தின் பல உள் கூறுகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டன. பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகள் புதியவை மற்றும் இலகுவானவை - முறையே 27 கிராம் மற்றும் 41 கிராம் - கிரான்ஸ்காஃப்ட் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, த்ரோட்டில் த்ரோட்டில் 28% பெரியது மற்றும் வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ் கூட அதிக பதற்றம் கொண்டவை. வெளியேற்ற வால்வுகள் இப்போது பெரியதாக உள்ளன, வெளியேற்ற பன்மடங்குகளின் உள் விட்டம் உள்ளது.
மஸ்டா ஸ்கையாக்டிவ்-ஜி 2.0
சக்தி மதிப்புகள் மற்றும் அதிகபட்ச ரெவ் உச்சவரம்பு அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், தானாக பற்றவைப்பு, அதிக வெப்ப செயல்திறன் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட உமிழ்வுகளுக்கு அதிக எதிர்ப்பை மஸ்டா உறுதியளிக்கிறது. இறுதியாக, Mazda MX-5 இப்போது இரட்டை மாஸ் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
மேலும் 1.5 திருத்தப்பட்டுள்ளது , பல மேம்பாடுகளை 2.0 இல் இயக்கப்படுகிறது. 7000 ஆர்பிஎம்மில் 131 ஹெச்பி மற்றும் 4800 ஆர்பிஎம்மில் 150 என்எம் இருந்து, இப்போது 7000 ஆர்பிஎம்மில் 132 ஹெச்பி மற்றும் 4500 ஆர்பிஎம்மில் 152 என்எம் டெபிட் செய்கிறது - குறைந்தபட்ச ஆதாயங்கள், அதிகபட்சம் 300 ஆர்பிஎம் குறைவாக இருக்கும்.
ஜப்பானிய கார் வாட்ச் ஏற்கனவே 2.0 பொருத்தப்பட்ட MX-5 RF இன் முன்மாதிரியை சோதிக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் அறிக்கைகள் மிகவும் நேர்மறையானவை, வெளியேற்றத்திலிருந்து வெளிப்படும் ஒலி மற்றும் புதிய இயந்திரத்தின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் குறிப்பிடுகின்றன.
மேலும் செய்திகள் உள்ளன
அழகியல் மாற்றங்கள் எதுவும் தெரியவில்லை, ஆனால் திருத்தப்பட்ட Mazda MX-5 நீண்டகாலமாக கோரப்பட்ட செயல்பாட்டைப் பெற்றுள்ளது - ஸ்டீயரிங் வீல் ஆழம் சரிசெய்தல் , இது நிச்சயமாக ஒரு சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பதை எளிதாக்கும். ஜப்பானிய வெளியீட்டின் படி, இந்த சரிசெய்தலின் மொத்த பக்கவாதம் 30 மிமீ ஆகும். இந்த தீர்வின் கூடுதல் எடையைக் குறைக்க - MX-5 என்பது மஸ்டாவில் உள்ள "புல் மூலோபாயத்திற்கு" தெளிவான எடுத்துக்காட்டு - ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் மேற்பகுதி எஃகுக்குப் பதிலாக அலுமினியத்தால் ஆனது, இருப்பினும் இது 700 இல் எடை அதிகரிப்பதைத் தடுக்கவில்லை. g.பின்புற இடைநீக்கத்தின் மேல் பக்க இணைப்பில் சேஸ் புதிய, மென்மையான புஷிங்குகளைப் பெற்றது, இது சாலை முறைகேடுகளை உறிஞ்சுவதில் லாபம் தருவதாகக் கூறப்படுகிறது, அதே போல் ஸ்டீயரிங்கில் சிறந்த உணர்வையும் தருகிறது.
ஐரோப்பாவில்
வழங்கப்பட்ட அனைத்து விவரக்குறிப்புகளும் ஜப்பானிய மஸ்டா MX-5 ஐக் குறிக்கின்றன, எனவே, ஐரோப்பாவில் எப்போது, எப்போது வந்தாலும் அவை பராமரிக்கப்படும் என்பதை உறுதியாக உறுதிப்படுத்த முடியாது.