Toyota பாரிஸில் லட்சியமான C-HR கான்செப்ட்டை வெளியிட்டு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது, இது நிசான் காஷ்காய் விதிகளை அமைக்கும் ஒரு பிரிவில் தலைமைத்துவத்தை சுட்டிக்காட்டிய தசை தோற்றமுடைய, உயர் இடுப்பு கூபே.
இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உற்பத்தி மாதிரியுடன், ஜப்பானிய பிராண்ட் இந்த புதுமையான முன்மொழிவுடன் சி-பிரிவை புயலால் தாக்கும் தனது லட்சியத்தை பராமரிக்கிறது, மேலும் புதிய டொயோட்டா சி-யை அறிந்துகொள்ள எங்களை மாட்ரிட் அழைத்துச் சென்றது. எச்.ஆர்
TNGA (டொயோட்டா நியூ குளோபல் ஆர்கிடெக்சர்) தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட இரண்டாவது மாடலாக, புதிய தலைமுறை ப்ரியஸின் சக்கரத்தின் பின்னால் நாம் ஏற்கனவே பார்த்தது போல, வடிவமைப்பு, பவர்டிரெய்ன்கள் மற்றும் இயக்கவியல் ஆகிய துறைகளில் பிராண்டின் சமீபத்திய மேம்பாடுகளிலிருந்து C-HR பயனடைகிறது.
இந்த இரண்டு மாடல்களும் ஒரே தளத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், C-HR என்பது பிராண்ட் அதிக நம்பிக்கை கொண்ட ஒரு மாடலுக்கான இளைய மற்றும் குறைவான பழமைவாத அணுகுமுறையாகும். அவர்களின் முக்கிய வாதங்களை அடுத்த வரிகளில் தெரிந்து கொள்ளுங்கள்.
வடிவமைப்பு: ஜப்பானில் பிறந்தார், ஐரோப்பாவில் வளர்ந்தார்.
இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நம் கவனத்தை ஈர்த்த முன்மாதிரியைப் போலவே, டொயோட்டா சி-ஹெச்ஆர், இது ஒரு விஷயமாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், அதன் குணாதிசயமான கூபே வரிகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் விசுவாசமாக உள்ளது. Ç orpe- எச் ஐஜி எச் ஆர் ஐடர்.
வெளியில், முயற்சிகள் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் காற்றியக்கவியல் உடலமைப்பை உருவாக்கும் நோக்கில் இயக்கப்பட்டன, ஆனால் அதே நேரத்தில் கச்சிதமானவை. "வைர" வடிவ வடிவமைப்பு - சக்கர வளைவுகள் வாகனத்தின் நான்கு மூலைகளையும் முக்கியமாகக் காட்டுகின்றன - எந்தக் கோணத்தில் இருந்து பார்த்தாலும் இந்த குறுக்குவழிக்கு ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் ஸ்டைலை அளிக்கிறது.
முன்பக்கத்தில், மெல்லிய மேல் கிரில் சின்னத்தில் இருந்து லைட் க்ளஸ்டர்களின் முனைகள் வரை பாய்கிறது. மாறாக, பின்புறப் பகுதியில் உள்ள கூம்பு வடிவங்கள், இது ஜப்பானிய மாடல் என்பதை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது, எல்இடி தொழில்நுட்பத்துடன் கிடைக்கும் மிக முக்கியமான "சி" வடிவ ஹெட்லேம்ப்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது.
கேபினுக்குள், டொயோட்டா ஏ வடிவங்கள், மேற்பரப்புகள் மற்றும் பூச்சுகள் ஆகியவற்றின் கலவையானது சூடான மற்றும் இணக்கமான உட்புறத்தில் முடிவடைகிறது , மூன்று வண்ணத் திட்டங்களில் (அடர் சாம்பல், நீலம் மற்றும் பழுப்பு) கிடைக்கும். சென்டர் கன்சோலின் சமச்சீரற்ற வடிவமைப்பிற்கு நன்றி - டொயோட்டா ME ZONE என்று அழைக்கிறது - அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் 8-இன்ச் தொடுதிரை உட்பட டிரைவரை நோக்கியவை, இது குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது.
டாஷ்போர்டில் ஒரு முக்கிய தொடுதிரை ஒருங்கிணைக்கப்படாததால், டாஷ்போர்டு வழக்கத்தை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது, இவை அனைத்தும் தெரிவுநிலையின் செயல்பாட்டில் உள்ளது.
தொடர்புடையது: டொயோட்டா கொரோலாவின் வரலாற்றை அறிந்து கொள்ளுங்கள்
டொயோட்டாவின் முக்கிய முன்னுரிமைகளில் ஒன்று உபகரணங்கள் மட்டுமல்ல, பொருட்களின் தரமும் ஆகும், இது உள்ளே இருக்கைகள் மற்றும் கதவுகள் முதல் டாஷ்போர்டு மற்றும் அலமாரிகள் வரை உள்ள பல்வேறு கூறுகளைப் பார்க்கும்போது மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது.
மீண்டும், "வைர" தீம் கதவு பேனல்களின் உறைப்பூச்சு, உச்சவரம்பு மற்றும் ஸ்பீக்கர் கிரில்லின் வடிவத்தில் தெரியும், இது வெளிப்புற வடிவமைப்பிற்கான இணைப்பை வலுப்படுத்துகிறது.
அதன் கச்சிதமான தோற்றம் இருந்தபோதிலும், டொயோட்டா சி-எச்ஆர் செக்மென்ட் லீடர் நிசான் காஷ்காயுடன் ஒப்பிடும்போது வெறும் 4 செமீ நீளத்தை இழக்கிறது. இது ஒரு சிறிய கிளாஸ்ட்ரோபோபிக் என்றாலும் (வடிவமைப்பின் தியாகத்தில்), பின்புற இருக்கைகள் முதல் பார்வையில் தோன்றுவதை விட மிகவும் வசதியாக இருக்கும். மேலும், லக்கேஜ் பெட்டியின் கொள்ளளவு 377 லிட்டர்.
என்ஜின்கள்: டீசல், எதற்காக?
புதிய டொயோட்டா சி-எச்ஆர் டொயோட்டாவின் நான்காவது தலைமுறை ஹைப்ரிட் என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது கிட்டத்தட்ட டொயோட்டாவின் வர்த்தக முத்திரையாக மாறிய என்ஜின்களின் குடும்பமாகும். எனவே, இந்த "சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த" இயந்திரத்தில் பெரிய பந்தயம் இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. போர்ச்சுகலில், 90% யூனிட்கள் கலப்பினங்களாக இருக்கும் என்று டொயோட்டா கணித்துள்ளது..
உண்மையில், டொயோட்டா இந்த புதிய தலைமுறை கலப்பினங்களை ஓட்டுவதற்கு எளிதாகவும் உள்ளுணர்வுடனும் செய்வதில் கவனம் செலுத்தி, "வலது பாதத்தின்" கோரிக்கைகளுக்கு இயற்கையான, உடனடி மற்றும் மென்மையான பதிலை வழங்குகிறது. 122 ஹெச்பி வெளியீடு, அதிகபட்ச முறுக்கு 142 என்எம் மற்றும் 3.8 எல்/100 கிமீ நுகர்வு அறிவிக்கப்பட்டது, பதிப்பு 1.8 VVT-I ஹைப்ரிட் இது தினசரி நகர்ப்புற வழித்தடங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான திட்டமாக தன்னை முன்வைக்கிறது.
"ஒரே" பெட்ரோல் விநியோக பக்கத்தில், நாங்கள் இயந்திரத்தைக் காண்கிறோம் 1.2 டர்போ இது 116 hp மற்றும் 185 Nm கொண்ட நுழைவு-நிலை பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த எஞ்சினில், Aygo மற்றும் Yaris அறியப்பட்ட VVT-i அமைப்பு புதுப்பிக்கப்பட்டு, வால்வுகளைத் திறப்பதில் இன்னும் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது - இவை அனைத்தும் திறன்.
சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள பதிவுகள்: பாவம் செய்ய முடியாத நடத்தை மற்றும் இயக்கவியல்.
நடத்தை மற்றும் இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, ஜப்பானிய பிராண்டின் பொறியாளர்கள் நான்கு சுவர்களுக்கு இடையில் வசதியை விட்டுவிட்டு சிறந்த உள்ளமைவைத் தேடி சாலையைத் தாக்கினர்.இந்த முயற்சி ஒரு மாதிரியை விளைவித்தது குறைந்த ஈர்ப்பு மையம், பல கை பின்புற இடைநீக்கம் மற்றும் நல்ல கட்டமைப்பு விறைப்பு , எந்த வேகத்திலும் இயக்கி உள்ளீடுகளுக்கு நேரியல் மற்றும் நிலையான பதிலுக்கு (நிறைய) பங்களிக்கும் காரணிகள்.
தவறவிடக் கூடாது: Toyota uBox, அடுத்த தலைமுறையின் முன்மாதிரி
ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவரின் பலத்தை அறிந்து, ஸ்பெயின் தலைநகரின் தெருக்களில் இந்த வாதங்கள் அனைத்தையும் சோதனைக்கு உட்படுத்த சக்கரத்தின் பின்னால் குதிக்க வேண்டிய நேரம் இது. மேலும் நாங்கள் ஏமாற்றம் அடையவில்லை.
ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (CVT) கொண்ட ஹைப்ரிட் மாறுபாடு மற்றும் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட 1.2 லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பு ஆகியவை தினசரி நகர்ப்புற வழித்தடங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும், இது டீசல் இன்ஜின் இல்லாததை நியாயப்படுத்துகிறது. மிகவும் திறமையானதாக இருந்தாலும், 1.8 VVT-I ஹைப்ரிட்டுக்கு மிகவும் மிதமான இயக்கம் தேவைப்படுகிறது - கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டும் எவரும், எரிப்பு இயந்திரம் தேவையில்லாமல் காட்சியில் நுழைவதை நிச்சயமாக உணருவார்கள் (கேட்கலாம்).
மறுபுறம், பெட்ரோல் பதிப்பு நீண்ட மற்றும் அதிக ஒழுங்கற்ற ஓட்டங்களில் மிகவும் பல்துறை மற்றும் மென்மையானது, ஹைப்ரிட் பதிப்பின் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகிய இரண்டிலும் வசதியையும் சுறுசுறுப்பையும் பராமரிக்கிறது. இருப்பினும், இது நுகர்வு இல்லாதது: கலப்பினத்தில் 4l / 100km வீட்டில் அதிக சிரமம் இல்லாமல் பதிவு செய்ய முடியும், பெட்ரோல் பதிப்பில் அதிக கவனத்தை சிதறடிப்பவர்கள் 8l / 100km ஐ அடையலாம்.
முடிவுகள்: வழியில் மற்றொரு வெற்றி?
டொயோட்டா சி-எச்ஆர் உடனான இந்த முதல் தொடர்பு எங்கள் சந்தேகங்களை உறுதிப்படுத்த உதவியது: இது உண்மையில் டொயோட்டா வரம்பில் காணாமல் போன மாடல். வெளிப்புறத்தில் அது தைரியமாகவும் ஸ்போர்ட்டியாகவும் இருந்தால் (பிரியஸை விட இன்னும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது), என்ஜின்கள் மற்றும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் அடிப்படையில், ஜப்பானிய பிராண்டின் புதிய TNGA இயங்குதளத்தின் அனைத்து திறன்களையும் C-HR சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது. டொயோட்டா சி-எச்ஆர் போர்ச்சுகலில் ஏற்கனவே விற்பனையில் உள்ளது.
