புகை. சில நாட்களுக்கு முன்பு மோசமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட டீசல் கார்களின் பிரச்சனை பற்றி ஒரு கட்டுரை எழுதினேன். நான் கார் மாற்றியமைத்தல், ட்யூனிங்கிற்கு எதிரானவன் அல்ல என்றும், அதன் அனைத்து வெளிப்பாடுகளையும், அவற்றின் தன்மை எதுவாக இருந்தாலும் (நிலைப்பாடு, OEM+ போன்றவை...) பாராட்டுகிறேன் என்றும் விளக்கினேன்.
கடக்க முடியாத எல்லைகள் உண்டு என்றும் எழுதினேன். மேலும் கார் பிரியர்களான புகைப்பிடிப்பவர்களின் சமூகத்தின் சில விளிம்புகளில் "பள்ளி"யை உருவாக்குவது எனக்கு கவலையாகத் தோன்றும் ஒரு வரம்பு இருப்பதாகவும் எழுதினேன். இந்தக் கட்டுரை விமர்சனங்களுக்குப் பதில்.
நான் அந்த உரையை வெளியிட்ட நாள், நான் தேனீக் கூட்டத்தை உதைத்தது போல் இருந்தது. நான் ஏற்கனவே காத்திருந்தேன், ஆனால் இவ்வளவு நேரம் இல்லை... தேசிய "நிலக்கரி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களை" பாதுகாக்கும் வாதங்களுடன் கூடிய நட்பு குறைவான சில செய்திகள் எனது இன்பாக்ஸில் விழுந்தன.
கட்டுரை கிட்டத்தட்ட 4,000 ஆர்கானிக் பங்குகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சமூக ஊடகங்களில் வியக்கத்தக்க வேகத்தில் பரவியது. அவர் பெட்ரோல் கார்கள் மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் போட்டிகளிலும் "நேரடியாக தப்பித்தல்" பற்றி பேசியிருக்கலாம், ஆனால் நான் விஷயங்களை கலக்க விரும்பவில்லை.
ஆட்டோமொபைல்களில் மாற்றங்களின் கருப்பொருள் மிகைப்படுத்தல்களுக்கு அப்பால் விவாதிக்கப்பட வேண்டும் என்று நான் ஆதரித்தேன் மற்றும் பாதுகாக்கிறேன் - அவை விதிவிலக்கு மற்றும் விதி அல்ல.
ட்யூனிங் என்பது பல நிறுவனங்கள் சார்ந்திருக்கும் ஒரு செயலாகும், அதில் பலர் பணத்தை முதலீடு செய்து வரி வருவாயை உருவாக்குகிறார்கள். இந்த காரணங்களுக்காக (மற்றும் பல) இது ஒரு செயலாகும் "காட்டுக்கான மரம்" எடுக்காத சட்ட கட்டமைப்பிற்கு தகுதியானது . அனைவரும் புகைப்பிடிப்பவர்கள், தெரு ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள் மற்றும் பிற குறைவான சாதகமான வழித்தோன்றல்கள் அல்ல…
இது என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியாது
நான் அதிகம் படித்த சொற்றொடர்களில் இதுவும் ஒன்று. எனக்குப் புரியவில்லை, புரியவில்லை என்று, தயாரிப்புகளின் உலகம் எனக்குத் தெரியாது. அவை ஓரளவு சரிதான். எனக்கு கொஞ்சம் தெரியும் ஆனால் போதுமான அளவு தெரியும். விஷயங்களைச் சரியாகச் செய்யும்போது அடர்த்தியான கறுப்புப் புகை திரைகள் இல்லை என்பதை நான் அறிவதற்கு போதுமான அளவு எனக்குத் தெரியும்.
மேலும் அதிகாரத்தைத் தேடி இந்த மாற்றங்களைச் செய்பவர்களின் வாதங்களை நான் புரிந்துகொள்கிறேன் என்பதையும் நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன். எனக்கு புரிகிறது ஆனால் என்னால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது. நான் அதை ஏற்கவில்லை, ஏனென்றால் அது எல்லாவற்றுக்கும் அனைவருக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். மற்றும் விகிதாச்சாரமற்ற சொல் அடிப்படையானது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. எல்லாவற்றுக்கும் எல்லைகள் உண்டு. போட்டியில் கூட, பொது சாலைகளில் கார்களில் ஒருபுறம் இருக்கட்டும்.
எனவே எனது நேரத்தைப் பற்றி பேசுகிறேன் ...
Razão Automóvel ஐ குறைவாகப் பார்வையிடுபவர்களுக்கு, இங்குள்ள பெரியவர்களுக்கு ஏற்கனவே தெரிந்த ஒன்றைச் சொல்கிறேன்: எனக்கு 32 வயது, நான் அலென்டெஜோவைச் சேர்ந்தவன் மற்றும் எனது முதல் கார் சிட்ரோயன் ஏஎக்ஸ். என் பெரிய பரிதாபத்திற்கு, நான் "புகைபிடிப்பவர்களை விரும்பாத பணக்கார சிறிய பையன் அல்ல, ஏனென்றால் அவன் விரும்பும் கார் அவனிடம் உள்ளது". அது உண்மையாக இருந்தது நன்றாக இருந்தது...
எனது அனுபவங்களும் மிகைப்படுத்தல்கள், பகல் கனவுகள் மற்றும் "கோட்டின் படி" ஆகியவற்றைக் கடந்தன என்று சொல்கிறேன். ஆஹா... Yamaha DT 50 LC ஐ நீங்கள் இன்னும் நினைவில் வைத்திருந்தால், 70கள் மற்றும் 80களின் தலைமுறைகள் உங்கள் கையை உயர்த்தும்!
இவ்வளவு நேரம் ஆகவில்லை, ஆனால் எந்த ஒரு மேல்நிலைப் பள்ளியின் வாசலில் கண்ணுக்கு எட்டிய தூரம் வரை Yamaha DT 50 LC என்ற நீரூற்று இருந்தது வேறொரு வாழ்க்கையில் என்று தெரிகிறது. அந்த நேரத்தில், நான் ஒரு டிடி 50 எல்சி "தோற்றம்" ஒன்றைப் பார்த்தது ஒரு ஸ்டாண்டிற்குள் மட்டுமே இருந்தது.
உயர்த்தப்பட்ட வால்கள், 80 செமீ கிட் 3 , குட்பை ஆட்டோலூப், xpto மைக்காஸ், வருமானம் தப்பித்தல், கட்டாய பாகங்கள்.
எது அதிகம் நடந்துள்ளது? இது போன்ற பிரச்சினைகளை விவாதித்து நான் வீணடித்த மதியங்களை உங்களால் நினைத்துக்கூட பார்க்க முடியாது. பொதுவாக ஒரு பிடிவாதமான காவலருக்குப் பிறகுதான் பதில் வந்தது—நான் எதைப் பற்றி பேசுகிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரியும். பொய்க்கும் அரை உண்மைக்கும் இடையில் 140 கிமீ வேகத்தில் எல்சி கொடுத்ததாக கால் நடையாகச் சொல்பவர்களும் உண்டு. என்னுடைய நண்பர் ஒருவர் அதை உச்சநிலைக்கு எடுத்துச் சென்று, ஒரு சிறிய LC இன் ஃபிரேமில் அனைத்து சக்திவாய்ந்த TDR 125 இன் எஞ்சினை ஏற்றினார் (அதிக முதலாளித்துவ DT 125 R). அது நிஜமாகவே நடந்து கொண்டிருந்தது… சோய்னாவுக்கு ஒரு அணைப்பு!
இன்னும் ஓட்டுநர் உரிமம் இல்லாமல், சாக்ஸோ கோப்பையின் பொற்காலம், ஒலிப் போட்டிகள் மற்றும் கண்ணாடியிழை அடிப்படையிலான டியூனிங் போன்றவற்றின் பொற்காலம் (என்னிடம் உரிமம் இல்லாததால்...) நான் வெளியில் வாழ்ந்தேன். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, முதல் மாற்றியமைக்கப்பட்ட டீசல்கள் தோன்றின. வேகமான விளம்பரங்களின் சகாப்தம் வந்துவிட்டது ...
நம்மில் பலர் அதிர்ஷ்டத்தால் உயிர் பிழைத்தோம். நான் சாக்ஸோ கோப்பையைப் பெற்ற மகிழ்ச்சியை ஒருபோதும் பெற்றதில்லை, ஆனால் சிட்ரோயன் ஏஎக்ஸ் ஸ்பாட் இருந்தது (ஆம்... ஸ்பாட், அது விளையாட்டு அல்ல). ஒரு நிலக்கீல் பேய் - அது மட்டுமல்ல - 50 ஹெச்பி கொண்ட சக்திவாய்ந்த 1.0 எல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதில் வேகமாகச் செல்லும் டிக்கெட்டைப் பெற முடிந்தது. பிடிக்குமா? "எப்படி என்று எனக்குத் தெரியவில்லை" என்று என்னால் சொல்ல முடியும், ஆனால் எப்படி என்று எனக்கு நன்றாகத் தெரியும்.
இதை நான் ஏக்கத்துடன், முகத்தில் புன்னகையுடன், எந்தப் பெருமையும் இல்லாமல் சொல்கிறேன்.
இப்போதெல்லாம்
நாங்கள் வளர்ந்தோம், எங்கள் நடத்தைகளில் 90% அபத்தமானது என்பதை உணர்ந்தோம். எனது அனுபவங்களைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் பேசினால், நான் அலென்டெஜோவில் வளர்ந்தேன், அங்கு பைன் மரத்தைச் சுற்றி ஹேண்ட்பிரேக் போடுவதற்கு 14 வயதிலிருந்தே “கடன் வாங்கிய” காரைக் கேட்பது இயல்பான ஒன்று. இன்று இந்த மாதிரியான நடத்தை எனக்கு மிகவும் கண்டிக்கத்தக்கதாக தோன்றுகிறது.
கண்டிக்கத்தக்கது, சந்தேகமில்லை. ஆனால் ஒரு நாள் என் மகன் அதைச் செய்ய விரும்புவான் என்று நம்புகிறேன்... அது "அடிமை" கடந்துவிட்டது என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.
ஆனால் இன்னும் பல உதாரணங்களை என்னால் கொடுக்க முடியும். காலப்போக்கில் நாம் இன்னும் கொஞ்சம் பின்னோக்கிச் சென்றால், போர்த்துகீசிய சமூகம் இருக்கை பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவதைப் பாதுகாப்பவர்களுக்கும், சீட் பெல்ட்கள் பயனற்றது என்று பாதுகாப்பவர்களுக்கும் இடையே பிளவுபட்டது. நாம் காலப்போக்கில் பின்னோக்கிச் சென்றால், ஆட்டோமொபைல் ஒரு பயனற்ற கண்டுபிடிப்பு என்று வாதிடுபவர்கள் கூட இருந்தனர்.
இன்றைக்கு "புகைப்பிடித்தவர்களை" பாதுகாப்பவர்களுக்கும் இதுவே பெரும்பாலும் நடக்கும் என்று சொல்வதற்கெல்லாம் இந்த வழிபாடுகள். நாளை அவர்கள் திரும்பிப் பார்த்து, "அடடா, அது உண்மையில் முட்டாள்தனமாக இருந்தது!"
இருப்பினும், "பெரியவர்களின் நிலத்திற்கு" திரும்புகையில், நான் மீண்டும் வலியுறுத்துகிறேன்: நன்கு அணிந்த சொற்றொடரை நாம் தொடர்ந்து பாதுகாக்க வேண்டும், ஆனால் இது உண்மை, "டியூனிங் ஒரு குற்றம் அல்ல!". இது ஒரு குற்றம் அல்ல, மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் இது கேள்விக்குரிய மாதிரிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது. ஆனால் மரம் காடுகளுடன் குழப்பமடையாமல் இருக்க, "புகைபிடிப்பவர்களின் வழிபாட்டை" நாம் எதிர்க்க வேண்டும். தேசிய நிலக்கரி ஓட்டப்பந்தய வீரர்களுக்கு கார் பிரியர்களுடன் இடமில்லை என்று நான் இன்னும் நினைக்கிறேன். உங்கள் வாதங்களை நான் புரிந்துகொள்கிறேன் ஆனால் என்னால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது.