பல வாரங்களுக்கு முன்பு, 2040 முதல் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட புதிய கார்களின் விற்பனையைத் தடை செய்யும் நோக்கத்தை பிரான்ஸ் அறிவித்தது. இன்று, ஐக்கிய இராச்சியம் அதே வருடத்தை இலக்காகக் கொண்டு இதேபோன்ற திட்டத்தை முன்வைக்கிறது. ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய கார் சந்தையும், உலகின் மிகப் பெரிய உற்பத்தியாளரின் தாயகமான ஜெர்மனியும், 2030ஆம் ஆண்டை சுட்டிக்காட்டி, நீண்ட நேரம் காத்திருக்க விரும்பவில்லை. மேலும் நெதர்லாந்து இன்னும் மேலே சென்று, 2025ஐ திடீர் மாற்றப் புள்ளியாகக் கொண்டு, அதனால் மட்டுமே "பூஜ்ஜிய உமிழ்வு" கார்கள் விற்கப்படுகின்றன.
இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், இவை மேற்கூறிய நாடுகளில் CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான பொதுவான திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, அத்துடன் காற்றின் தரத்தில் முற்போக்கான சரிவு ஏற்பட்டுள்ள முக்கிய நகர்ப்புற மையங்களின் வளர்ந்து வரும் மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடுகின்றன.
இருப்பினும், இந்த திட்டங்கள் பதில்களை விட அதிகமான கேள்விகளை விட்டுச்செல்கின்றன. 100% மின்சார வாகனங்கள் அல்லது பிளக்-இன் ஹைபிரிட் போன்ற மின்சார பயணத்தை அனுமதிக்கும் வாகனங்களை மட்டுமே விற்க அனுமதிக்கப்படுமா? மேலும் கனரக வாகனங்களை எப்படி சமாளிப்பது? தொழில்துறைக்கு இத்தகைய திடீர் மாற்றம் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமானதா? மேலும் இந்த மாற்றத்திற்கு சந்தை தயாராகுமா?
2040 ஆம் ஆண்டை மட்டுமே குறிப்பதாகக் கொண்டிருந்தாலும், அதாவது எதிர்காலத்தில் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக - மூன்று தலைமுறை கார்களுக்குச் சமமான -, மின்சார வாகனங்களுக்கான தொழில்நுட்பம் கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது, குறிப்பாக சேமிப்பு மற்றும் ஏற்றுதல் தொடர்பாக. . ஆனால் காரின் ஒரே உந்துவிசையாக மாறினால் போதுமா?
உற்பத்தியாளர்களின் கணிப்புகள் மிகவும் மிதமான எண்களை வெளிப்படுத்துகின்றன
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஏற்கனவே உமிழ்வைத் தாக்கும் திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது - அடுத்த கட்டம் ஏற்கனவே 2021 இல் உள்ளது, உற்பத்தியாளர்களின் சராசரி உமிழ்வு 95 g/km மட்டுமே CO2 ஆக இருக்க வேண்டும் - இது வாகன பவர்டிரெய்னின் வளர்ந்து வரும் மின்மயமாக்கலை கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஆனால் கார் உற்பத்தியாளர்கள் மீது அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டாலும், உள் எரிப்பு மற்றும் மின்சாரம் - இரண்டு வெவ்வேறு வகையான இயந்திரங்களில் ஒரே நேரத்தில் முதலீடு செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது, இன்னும் ஒரு மாற்றம் பாதை உள்ளது. இந்த புதிய யதார்த்தத்திற்கு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சந்தை மூலம் ஒரு முற்போக்கான தழுவலை இது அனுமதிக்கிறது.
உற்பத்தியாளர்களின் துணிச்சலான திட்டங்கள் கூட மின்சாரம் மட்டும் இயக்கத்திற்கான பாதை எவ்வாறு நேரத்தை எடுக்கும் என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. வோக்ஸ்வேகன் குழுமம் 2025 ஆம் ஆண்டிற்குள் 30 மின்சார வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்த இருப்பதாக அறிவித்துள்ளது, இதன் விளைவாக ஆண்டுக்கு ஒரு மில்லியன் "ஜீரோ எமிஷன்" வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்படும். இது நிறைய போல் இருக்கலாம், ஆனால் இது குழுவின் மொத்த உற்பத்தியில் 10% மட்டுமே. மற்ற உற்பத்தியாளர்களால் முன்வைக்கப்பட்ட எண்கள் அதன் மொத்த உற்பத்தியில் 10 முதல் 25% வரையிலான மதிப்புகளை வெளிப்படுத்துகின்றன, இது அடுத்த தசாப்தத்தில் 100% மின்சார வாகனங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்படும்.
பணப்பையை முறையிடுங்கள், சுற்றுச்சூழல் மனசாட்சிக்கு அல்ல
இந்த அளவு மாற்றத்திற்கு சந்தை தயாராக இல்லை. பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்களின் விற்பனை அதிகரித்துள்ள போதிலும், பிளக்-இன் கலப்பினங்களை கலவையில் சேர்த்தாலும், கடந்த ஆண்டு ஐரோப்பாவில் விற்கப்பட்ட அனைத்து புதிய கார்களில் இந்த மாடல்கள் வெறும் 1.5% மட்டுமே. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் வரவிருக்கும் முன்மொழிவுகளின் வெள்ளத்தால் மட்டுமே எண்ணிக்கை அதிகரிக்க முனைகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இரண்டு தசாப்தங்களில் 100% க்கு செல்ல முடியுமா?
மறுபுறம், எங்களிடம் ஸ்வீடன் மற்றும் டென்மார்க் போன்ற நாடுகள் உள்ளன, அவற்றின் கார் விற்பனையில் கணிசமான சதவீதம் ஏற்கனவே மின்சார வாகனங்கள். ஆனால் இது மின்சார வாகனங்களுக்கு தாராளமாக மானியம் வழங்கப்படுவதால் மட்டுமே. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்களின் வெற்றி உண்மையான சுற்றுச்சூழல் அக்கறையை விட வசதிக்கான விஷயம்.
டென்மார்க்கின் விஷயத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இது மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களைக் கொண்ட ஐரோப்பிய நாடுகளில் ஒன்றாக தன்னைக் காட்டுகிறது, காருக்கு விதிக்கப்பட்ட வரி - 180% இறக்குமதி வரி. மின்சார வாகனங்களுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டதை மதிப்பிடுங்கள், இது மிகவும் சாதகமான கொள்முதல் விலைகளை அனுமதித்தது. இந்த நன்மைகள் படிப்படியாக திரும்பப் பெறப்படும் என்று நாடு ஏற்கனவே அறிவித்தது மற்றும் முடிவுகள் ஏற்கனவே தெரியும்: 2017 முதல் காலாண்டில் மின்சார மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் கார்களின் விற்பனை 61% குறைந்துள்ளது, டேனிஷ் சந்தை வளர்ந்து வந்த போதிலும்.
எலக்ட்ரிக் காருக்கும் சமமான உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட காருக்கும் இடையிலான விலை சமநிலை ஏற்படும், ஆனால் அதற்கு பல ஆண்டுகள் ஆகும். அதுவரை, மின்சார வாகனங்களின் விற்பனையை அதிகரிக்க அரசாங்கங்கள் வரி வருவாயை தியாகம் செய்ய வேண்டும். அவ்வாறு செய்ய அவர்கள் தயாராக இருப்பார்களா?