அவரைப் பாருங்கள்... நான் அவரை வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்ல விரும்புகிறேன். தி ஹோண்டா இ "அழகான" - வடிவமைப்பில் ஒரு தொழில்நுட்ப சொல், என்னை நம்புங்கள்... - மற்றும் தீவிரத்தன்மைக்கு இடையே ஒரு சமநிலையை, அடைய கடினமாக உள்ளது. நிரூபிக்கப்பட்ட முடிவுகளுடன் 500-ஐ வடிவமைப்பதில் ஃபியட்டின் அணுகுமுறையிலிருந்து இது பெரிதும் வேறுபடவில்லை: மிகப்பெரிய வெற்றி மற்றும் நீண்ட ஆயுள்.
E-யை எதிர்பார்க்கும் முன்மாதிரியான அர்பன் EV உடன் மிகவும் ஒத்துப்போகவில்லை என்பது விகிதாச்சாரத்தில் உள்ளது, குறிப்பாக 17″ சக்கரங்களுக்கு இடையிலான உறவில் (பெரியது, அதிக சக்திவாய்ந்த அட்வான்ஸில் தரமானது, இங்கே சோதிக்கப்பட்டது), இது சிறிய தோற்றம், மற்றும் உடல் உழைப்பு, அவர்களுக்கு மிகவும் பெரியதாக தோன்றுகிறது.
அவை சிறியதாக இருப்பதற்கான காரணத்தின் ஒரு பகுதி, ஹோண்டா E இன் உண்மையான பரிமாணங்கள் காரணமாகும், இது தோற்றமளிக்கும் அளவுக்கு சிறியதாக இல்லை. இது 3.9 மீ நீளம் (பிரிவில் உள்ள வழக்கமான SUVகளை விட 10-15 செ.மீ. குறைவு), ஆனால் 1.75 மீ அகலம் (மற்ற SUV களுக்கு சமம்) மற்றும் 1.5 மீ உயரத்திற்கு மேல் உள்ளது - இது Suzuki Swift ஐ விட நீளமானது, அகலமானது மற்றும் உயரமானது. உதாரணமாக.
ஆளுமை நிறைந்த அதன் வடிவமைப்பு கவனத்தை ஈர்க்கிறது, பெரும்பாலானவை நேர்மறையானவை. 500 ஐப் போலவே எதிர்ப்பாளர்களும் உள்ளனர், ஆனால் யாரும் அதைப் பற்றி அலட்சியமாக இல்லை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஹோண்டா நம்மைப் பழக்கப்படுத்தியதற்கு இது முற்றிலும் மாறுபட்டது, அதன் மாதிரிகள் அதிகப்படியான காட்சி ஆக்கிரமிப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன - ஆம், சிவிக், நான் உன்னைப் பார்க்கிறேன்…
Honda E இன் வெளிப்புறமானது ஒரு தீவிரமான வெட்டு என்றால், உட்புறத்தைப் பற்றி என்ன?
நாங்கள் திரைகளின் திரைச்சீலையுடன் நடத்தப்படுகிறோம் - மொத்தம் ஐந்து - ஆனால் அது தொழில்நுட்ப ரீதியாக விருந்தோம்பும் சூழல் இல்லை. மாறாக, இந்த மட்டத்தில் மிகவும் வரவேற்கத்தக்க உட்புறங்களில் ஒன்றாகும், அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் அதை உருவாக்கும் பொருட்களின் எளிமை ஆகியவற்றின் கலவையாகும். இது ஒரு காரில் இருக்கும் வளிமண்டலத்தை விட, வாழ்க்கை அறையில் நீங்கள் காணும் வளிமண்டலத்தை நினைவூட்டுகிறது.
முன்பக்கத்தில் உள்ள இடத்தின் உணர்வு ஒரு பொதுவான சென்டர் கன்சோல் இல்லாததால் வலுவூட்டப்படுகிறது, இது போர்டில் உள்ள இன்பத்திற்கு பங்களிக்கிறது - இன்பம், ஒருவேளை இந்த உட்புறத்தை சிறப்பாக வரையறுக்கும் வார்த்தை .
எங்களிடம் பல துணியால் மூடப்பட்ட மேற்பரப்புகள் உள்ளன (கதவுகளில் உள்ளதைப் போல) மற்றும் மரத்தாலான துண்டு (போலி என்றாலும்) அமைப்பு மற்றும் தொடுதலில் மிகச் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது, இது ஐந்து திரைகளின் ஆதிக்க சக்திக்கு வண்ணம் மற்றும் சுவாரஸ்யமான மாறுபாட்டை அளிக்கிறது. இந்த பிரிவின் பொதுவான கடினமான பிளாஸ்டிக்குகளும் உள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலானவை பார்வைக்கு வெளியே உள்ளன, உட்புறத்தின் கீழ் பகுதிகளை ஆக்கிரமித்துள்ளன.
இது தோற்றத்துடன் நின்றுவிடுவதில்லை...
…ஹோண்டாவின் வடிவமைப்பாளர்களால் செய்யப்பட்ட தேர்வுகளில் உண்மையான பொருள் உள்ளது, இருப்பினும் நாம் முதலில் ஹோண்டா E க்குள் நுழைந்தபோது, எங்களுக்கு முன்னால் இணைக்கும் திரைகளின் திரைச்சீலை காரணமாக அது சற்று அச்சுறுத்தலாக இருக்கலாம்.
ஆன்-போர்டு ஸ்கேனிங் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் மிக அடிப்படையான அல்லது அடிக்கடி செயல்பாடுகளை (காலநிலை கட்டுப்பாடு போன்றவை) இயக்கும் போது, நட்பு E மிகவும் அணுகக்கூடியது மற்றும் புரிந்துகொள்ள எளிதானது என்பதை நாங்கள் விரைவாக உணர்ந்தோம்.
இருப்பினும், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்ற ஹோண்டாக்களில் இதுவரை நாம் பார்த்தவற்றிலிருந்து ஒரு பெரிய படியை பிரதிபலிக்கிறது. பயன்படுத்த எளிமையானது மற்றும் கண்களுக்கு மிகவும் இனிமையானது, அதன் சற்றே மெதுவான எதிர்வினை மற்றும் அதன் பரந்த தன்மை ஆகியவற்றால் மட்டுமே இது இல்லை.
பல விருப்பங்கள் உள்ளன, அதாவது, மெனுக்கள், நம் வசம் உள்ளது - சில வாகனம் நிலையானதாக இருக்கும்போது மட்டுமே அணுக முடியும் - சில சமயங்களில் அவை இரண்டு திரைகளிலும் "பரவுகின்றன". உண்மையில் இரண்டு திரைகள் தேவையா? எனக்கு கடுமையான சந்தேகம் உள்ளது. ஆயினும்கூட, அவை வடிவமைப்பின் உள்ளார்ந்த பகுதியாகவும் அதன் முறையீட்டின் பகுதியாகவும் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் தேவை கேள்விக்குரியது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இருப்பினும், இது பயணிகளால் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது (வானொலி நிலையங்களைத் தேடுவது அல்லது வழிசெலுத்தலில் ஒரு இலக்கை உள்ளிடுவது), மேலும் தேவை ஏற்பட்டால் ஒரு மெய்நிகர் பொத்தானைத் தொடும்போது கூட திரைகளின் நிலையை மாற்றலாம்.
மெய்நிகர் கண்ணாடிகள்
செல்ல வேண்டிய நேரம். முதல் கவனிப்பு: ஓட்டுநர் நிலை சற்று அதிகமாக உள்ளது, இருக்கை அதன் குறைந்த நிலையில் இருந்தாலும். தளமும் அதிகமாக இருப்பதால் (பேட்டரிகள் பிளாட்ஃபார்ம் தரையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன) பெஞ்ச் மேலும் குறைவதைத் தடுக்கிறது.
ஒரு சோபா போன்ற துணியில் அமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, ஆனால் மிகவும் ஆதரவாக இல்லை. லெதர் அணிந்த இரண்டு கை ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஆழமான சரிசெய்தலில் சிறிது அகலத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை - ஆனால் அளவு மற்றும் பிடியில் மிகச் சிறந்த அளவில் உள்ளது. இருப்பினும், இது ஒரு முக்கியமான காரணி அல்ல, மேலும் நாங்கள் விரைவாக Honda E இன் கட்டுப்பாடுகளுக்கு மாற்றியமைத்தோம்.
தொடங்கும் முன், ரியர்வியூ கண்ணாடியில் பார்க்கவும்... அடடா... ரியர்வியூ கண்ணாடி எதிர்பார்த்த இடத்தில் இல்லை. ஆம், Honda E ஆனது மெய்நிகர் கண்ணாடிகளுடன் வருகிறது, ஐந்து திரைகளில் இரண்டு (முனைகளில் உள்ளவை) வெளிப்புறக் கேமராக்களால் பிடிக்கப்பட்ட படங்களைக் காட்டும்... கண்ணாடிகள் இருக்க வேண்டிய இடத்தில்.
இது வேலை செய்கிறது? ஆம், ஆனால்… அதற்கு பழக்கம் தேவை என்பது மட்டுமல்ல, ஒரு கண்ணாடியால் மட்டுமே அடையக்கூடிய ஆழமான உணர்வையும் நாம் இழக்கிறோம். ஹோண்டாவில், இதை நீங்கள் கவனித்திருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் நாம் ஒவ்வொரு முறையும் டர்ன் சிக்னலை இயக்கும்போது, எடுத்துக்காட்டாக, பாதைகளை மாற்ற, கிடைமட்ட மதிப்பெண்கள் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட திரையில் தோன்றும், இது நமக்குப் பின்னால் இருக்கும் கார் எவ்வளவு தொலைவில் உள்ளது என்பதை நன்கு புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது.
வாகனங்கள் நிறுத்தும் நேரத்திலும், தொலைதூர விழிப்புணர்வு இல்லாதது எரிச்சலூட்டுகிறது. E இன் சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் இருந்தபோதிலும், நான் "சரிசெய்ய" ரியர்வியூ கண்ணாடிகள் அல்லது 360º காட்சிக்குப் பதிலாக மையக் கண்ணாடியையும் (பின்புற கேமராவின் படத்தையும் காட்டலாம்) மற்றும் கிளாசிக் ஹெட்-ஸ்விவல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினேன். கார் இணையாக..
இருப்பினும், இரவில் கூட வழங்கப்பட்ட படத்தின் சிறந்த தரத்தை குறிப்பிடுவது மதிப்பு. சில ஒளி மூலங்கள் (தெரு விளக்குகள் போன்றவை) இருக்கும் வரை, படம் மிகவும் கூர்மையாக இருக்கும் (ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பிற உள்ளூர் ஒளி மூலங்களைச் சுற்றி ஒரு வெளிப்படையான கண்ணை கூசும் விளைவுடன் கூட), கிட்டத்தட்ட ஒளி இல்லாதபோது மட்டுமே தானியமாக இருக்கும்.
சென்ட்ரல் ரியர்வியூ மிரரில் கிளாசிக் ஆப்பரேட்டிங் மோடு உள்ளது...
இப்போது சாலையில்
அசையாமல் நின்றால், Honda E ஐ விரும்புவது மிகவும் எளிதானது, இயக்கத்தில் இருக்கும்போது அதன் அழகை எதிர்ப்பது யாருக்கும் கடினமாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். எடுத்துக்காட்டாக, 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் 8.3 வினாடிகள் - மற்றும் தயக்கமின்றி அவற்றை உடனுக்குடன் அணுகுவது, கச்சிதமான மாடலுக்கு ஒரு உத்வேகமான தன்மையைக் கொடுக்கும்.
ஹோண்டா E கட்டுப்பாடுகள் இலகுவானவை, ஆனால் நல்ல அளவிலான பதிலுடன் மற்றும் சேஸின் மென்மையான செட்-அப்புடன் சரியான இணக்கத்துடன் உள்ளன. இருப்பினும், அதன் உள்ளார்ந்த மென்மை இருந்தபோதிலும், ஹோண்டா E அதை நான் கண்டறிந்ததை விட துல்லியம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் நிலைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, Opel Corsa-e இல்.
இது உண்மையில் இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததாகத் தோன்றுகிறது, ஏனெனில் இது நல்ல, சராசரிக்கும் அதிகமான ஆறுதல் (நகரத்தில்) மற்றும் சுத்திகரிப்பு (அதிக வேகத்தில்) வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது பெரும்பாலானவற்றை விட மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்ததாகவும் வசீகரிக்கும்.
ஒரு நகர்ப்புற சூழலில், உங்கள் பெரும்பாலான நாட்களை நீங்கள் செலவிடுவீர்கள் - வரையறுக்கப்பட்ட சுயாட்சிக்காகவும், ஆனால் நாங்கள் அங்கேயே இருப்போம்... -, சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன், தெரிவுநிலை மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவை தனித்து நிற்கின்றன, நாங்கள் தேடுவதற்குச் செல்லும்போது சில வளைவுகள் அல்லது எளிமையான ரவுண்டானாக்களுக்கு, இங்குதான் Honda E சிறந்து விளங்குகிறது.
இது 1500 கிலோவிற்கும் அதிகமான எடையைக் கொண்டிருப்பதால் இது தனித்து நிற்கிறது - "எரிபொருள் தொட்டி", அதாவது 228 கிலோ பேட்டரி - மற்றும் மென்மையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு கட்டுப்பாடற்ற உடல் அசைவுகளாக மொழிபெயர்க்கவில்லை - மாறாக... இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, ஆனால் அமைதியானது. அதிக வேகத்தில் வெளியிடப்பட்டது ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு உண்மையிலேயே சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது - மினி கூப்பர் SE உடன் ஒப்பிடும் திறன் இதில் இல்லை, ஒருவேளை இந்தத் துறையில் E ஐ சமன் செய்யும் ஒரே திறன் கொண்டது.
நடுங்கும் பாதுகாப்பு...
சோதனை இங்கு முடிவடைந்தால், இது சந்தையில் உள்ள மிகச் சிறந்த சிறிய டிராம்களில் ஒன்றாக இருக்கும் என்ற கருத்து உள்ளது, மேலும் அந்த அனுமானத்தில் நீங்கள் தவறாக இருக்க மாட்டீர்கள் - இப்போதைக்கு, நான் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள எல்லாவற்றிலும் இது எனக்கு மிகவும் பிடித்தது. ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்காக.
எவ்வாறாயினும், நாம் மிகவும் புறநிலை மற்றும் நடைமுறை இயல்புடைய அம்சங்களைக் கையாள வேண்டியிருக்கும் போது, Honda E இன் பாதுகாப்பு வழக்கு நழுவத் தொடங்குகிறது.
அறையில் "யானை" அதன் சுயாட்சி, அல்லது மாறாக அது இல்லாதது. 210 கிமீ மிகவும் சக்திவாய்ந்த அட்வான்ஸுக்கு அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது ("சாதாரண" பதிப்பு, 136 ஹெச்பி, 222 கிமீ விளம்பரப்படுத்துகிறது), ஆனால் அவை நிஜ உலகில் அவர்களை அடைய முடியாது - அடிக்கடி ஏற்றுதல்களை எதிர்பார்க்கலாம். ஏறக்குறைய 400 கிமீ விளம்பரம் செய்யும் தலைவர் ரெனால்ட் ஜோ அல்லது நான் சோதித்த ஓப்பல் கோர்சா-இ போன்ற சாத்தியமான போட்டியாளர்களை விட மிகவும் குறைவானது, இது வசதியாக 300 கிமீ தாண்டியது.
பழியின் ஒரு பகுதி அதன் பேட்டரி வெறும் 35.5kWh ஆகும், ஆனால் Honda E ஆனது ஏதோ வீணானது. பிராண்ட் நடைமுறையில் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 18 kWh/100 கிமீ விளம்பரப்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு விதியாக, நாங்கள் எப்போதும் அந்த மதிப்பைச் சுற்றி நடப்போம் - மற்ற ஒத்த டிராம்களில் நான் பெற்றதை விட அதிகம்.
மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கான அதிக வாய்ப்புகள் உள்ள நகர்ப்புற காட்டில் கூட, நுகர்வு மிகவும் குறைந்துவிட்டது - இது 16-17 kWh/100 km என்ற அளவில் இருந்தது. நான் 12 கிலோவாட்/100 கிமீ வேகத்தில் சென்றேன், இன்னும் கொஞ்சம் குறைவாகவே இருந்தேன், ஆனால் ஆற்றுக்கு அடுத்துள்ள செட் கொலினாஸ் நகரத்தின் சமதளப் பகுதியில் மட்டுமே, சில போக்குவரத்து மற்றும் வேகம் 60 கிமீக்கு மிகாமல் இருந்தது.
Honda E இன் மிகச் சிறந்த டைனமிக் குணங்கள் மற்றும் செயல்திறனை நாம் அனுபவிக்க விரும்பினால் — நான் அடிக்கடி செய்தது போல் — நுகர்வு விரைவாக 20 kWh/100 km ஐ தாண்டி உயர்கிறது.
சென்டர் கன்சோல் ஒரு தோல் கைப்பிடியுடன் உள்ளிழுக்கக்கூடிய கப் ஹோல்டரை மறைக்கிறது.
எலெக்ட்ரிக் கார் எனக்கு சரியானதா?
அபிமான ஹோண்டாவின் பாதுகாப்பு இன்னும் நடுங்குகிறது மற்றும் அறையில் உள்ள மற்ற "யானை" பற்றி நாம் குறிப்பிடும்போது - ஆம், இரண்டு உள்ளன ... - உங்கள் விலை என்ன . போட்டியாளர்கள் அல்லது சாத்தியமான போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் குறைவான விலையைக் கொண்டிருந்தால், அதன் அடக்கமான சுயாட்சியை நாம் இன்னும் எளிதாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியும், ஆனால் இல்லை...
ஹோண்டா ஈ விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் இது மின்சாரம், அதன் தொழில்நுட்பம் இன்னும் அபத்தமாக விலை உயர்ந்தது, ஆனால் அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது விலை உயர்ந்தது (குறிப்பாக சுயாட்சியைக் கருத்தில் கொண்டு), ஜப்பானிய பிராண்டின் நியாயத்தை கருத்தில் கொண்டு மேலும் " பிரீமியம்” உங்கள் மாதிரியின் பொருத்துதல்.
அட்வான்ஸ், சிறந்த பதிப்பு, உயர் 38 500 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது, நிலையான உபகரணங்களின் விரிவான பட்டியலைக் கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. அதிக சக்தி வாய்ந்த மற்றும் வேகமான மினி கூப்பர் S E இன் பல பதிப்புகளை விட இது அதிக விலை கொண்டது - கருத்துரீதியாக E க்கு மிக அருகில் வருகிறது, மேலும் அது விளம்பரப்படுத்தும் சுயாட்சிக்கு விலை உயர்ந்ததாக "குற்றம் சாட்டப்பட்டது" (ஜப்பானிய மாடலை விட +24 கிமீ).
இந்த வழக்கில், ஹோண்டா E ஐ பரிந்துரைக்கும் வழக்கமான பதிப்பாக இருக்க வேண்டும், 136 hp (கொஞ்சம் மெதுவாக, ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் செல்கிறது), இது சமமான உயர்வான 36 000 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது. அப்படியிருந்தும், ஒரே மாதிரியான சக்திகளைக் கொண்ட சாத்தியமான போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும் போது எண்ணிக்கைகள் கூடிவிடாது, அவர்கள் அனைவரும் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் 300 கிமீ சௌகரியமாகத் தாண்ட முடியும்.