ஓப்பல், நர்பர்கிங்கில் உள்ள சோதனை மையத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள ஆர்வமாக உள்ளது, அதன் சமீபத்திய விளக்கத்தை ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவிற்கு எடுத்துச் செல்கிறது: ஒரு டிராக் கார், சாலைப் பதிப்பில் முழு கவனம் செலுத்துகிறது, தீவிரமான அஸ்ட்ரா OPC எக்ஸ்ட்ரீம்.
நாம் ஒரு முழுமையான புதுமையை எதிர்கொள்கிறோம். இல்லை! உண்மையில் இது ஓப்பலில் இருந்து புதிதாக எதுவும் இல்லை என்று கூற முடியாது, கடந்த ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் இருந்து 13 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, அங்கு ஓப்பல் டிடிஎம் அஸ்ட்ராவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜி ஓபிசி எக்ஸ்ட்ரீமின் சாலை பதிப்பின் மூலம் உலகை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது. ஜெர்மன் டூரிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோல் அடித்த கார்.
ஆனால் அந்த காலங்கள் நீண்ட காலமாக போய்விட்டன, 2001 அஸ்ட்ரா OPC எக்ஸ்ட்ரீம் எங்களுக்கு மிகவும் பரிதாபத்துடன் உற்பத்தியை அறியவில்லை என்றாலும், ஓப்பல் முன்னோக்கிச் சென்று, இந்த OPC எக்ஸ்ட்ரீம் பதிப்பில் அஸ்ட்ரா ஜே பற்றிய அதன் புதிய விளக்கத்தை எங்களுக்கு வழங்குகிறது. இந்த முறை, DTM பதிப்பின் அடிப்படையிலான கார் எங்களிடம் இல்லை, ஏனெனில் ஓப்பல் இனி இந்தத் துறையில் போட்டியிடாது, ஆனால் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா OPC கோப்பையின் தீவிர பதிப்பின் அடிப்படையில் சாலைப் பதிப்பைப் பெற்றுள்ளோம்.
இந்த Astra OPC Extreme இன் உற்பத்தி 2015 ஆம் ஆண்டிற்கு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, Opel இன் படி, உங்களை ஆசீர்வதித்துக்கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் Opel ஆனது Astra OPC இலிருந்து 100kg ஐ அகற்றிவிட்டதாகக் கூறுகிறது, இதன் மூலம் 300 குதிரைத்திறன் அதிகரிக்கும்.
சூடான ஹேட்ச்களின் இந்த சூப்பர் ஜூஸின் இறுதி எடைக்கு உடனடியாக நம்மை கொண்டு வந்து, 1375 கிலோ அளவிலான ஊசியை அமைக்கிறது, இது 4.5kg/hp பவர்-டு-எடை விகிதத்திற்கு கொண்டு வருகிறது.
LDK குடும்பத்தில் இருந்து வரும் 2வது தலைமுறை 2.0l Turbo Ecotec பிளாக், A20NHT, தற்போதைய அஸ்ட்ரா OPC இல் உள்ளது, இது 20 குதிரைத்திறனைப் பெற்று, ஆற்றலின் அடிப்படையில் முன்னேற்றம் பெற்றது. Opc இன் 280 குதிரைத்திறன் இந்த அஸ்ட்ரா OPC எக்ஸ்ட்ரீமில் 300 குதிரைத்திறன் வரை செல்கிறது.
இன்றுவரை உள்ள அனைத்து அஸ்ட்ராஸ் ஓபிசிகளைப் போலவே, இந்த அஸ்ட்ரா ஓபிசி எக்ஸ்ட்ரீமின் பாரிய சக்தி 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தி தொடர்ந்து கடத்தப்படுகிறது. இந்த உதவியானது வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் 245 மிமீ அகலமுள்ள டயர்களுடன் கூடிய மகத்தான 19-இன்ச் கார்பன் சக்கரங்களால் நிரப்பப்படுகிறது, ஃப்ளெக்ஸ்ரைடு அமைப்பை மறந்துவிடாது, இது மாறி டேம்பிங் சஸ்பென்ஷனைச் சேர்க்கிறது.
கார்பனின் பயன்பாடு விளிம்புகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. ஹூட், ரூஃப், இன்ஜின் கவர், ஏஏ பார், ரியர் ஜிடி விங், ரியர் டிஃப்பியூசர் மற்றும் லோயர் ஃப்ரண்ட் ஸ்பாய்லர் ஆகியவையும் இந்த கவர்ச்சியான கலவைப் பொருளைப் பெற்றன. பக்கங்களில் மட்டும் அலுமினியம் கிடைக்கிறது, எடை 800 கிராம். உணவுகள் ஒருபுறம் இருக்க, எண்கள் தெளிவாக உள்ளன: கூரையில் 6.7 கிலோ சேமிக்க முடிந்தது, இது ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்க அனுமதித்தது, அஸ்ட்ரா OPC எக்ஸ்ட்ரீமின் சுறுசுறுப்புக்கு பயனளிக்கிறது.
போட்டி மாதிரியான அஸ்ட்ரா கப், ஒரு முக்கிய உறுப்பு, பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை தானம் செய்வதற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. அஸ்ட்ரா OPC எக்ஸ்ட்ரீமில் நிறுவப்பட்ட பிரேம்போவின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம், முன் அச்சில் 6-பிஸ்டன் தாடைகளுடன் 370மிமீ டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது, இது முன்-சக்கர டிரைவ் காரில் சாதனையாக உள்ளது.
ஆனால் தீவிரமான மாற்றங்கள் வெளியில் மட்டுமல்ல, அஸ்ட்ரா OPC எக்ஸ்ட்ரீம் உள்ளேயும் கடுமையான இடங்களைப் பற்றி அறிமுகமில்லாத ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் தீவிரமானது, ஏன்?
Astra OPC Extreme இன் இந்தப் பதிப்பில் பின் இருக்கைகள் மறைந்துவிடும் என்பதால், எங்களிடம் ஒரு பகட்டான ரோல் கேஜ் உள்ளது. மீதமுள்ள, 6 சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் கூடிய ரெகாரோ முருங்கைக்காய் "போட்டி தோற்றத்தை" சேர்க்கிறது.
இருப்பினும், ஓப்பலின் கூற்றுப்படி, வாடிக்கையாளர் அஸ்ட்ரா OPC எக்ஸ்ட்ரீமுக்கு தினசரி பன்முகத்தன்மையை விரும்பினால், ரோல் கேஜை தியாகம் செய்து, பின் இருக்கைகளை ஒரு விருப்பமாக வைத்திருக்கலாம்.
