செவர்லே கார்வெட்டிற்கு அறிமுகம் தேவையில்லை. ஐரோப்பாவில் குறைந்தபட்ச இருப்பு இருந்தபோதிலும், இது இன்னும் கிரகத்தின் சிறந்த அறியப்பட்ட விளையாட்டுகளில் ஒன்றாகும். ஐரோப்பியர்களுக்கு போர்ஷே 911 அல்லது ஜப்பானியர்களுக்கு நிசான் ஜிடி-ஆர் என்றால் அமெரிக்கர்களுக்கு கொர்வெட் உள்ளது - உண்மையான கார் ஜாம்பவான்கள். இப்போது கொர்வெட் ZR1 ஐ சந்திக்கும் நேரம் வந்துவிட்டது, இது எப்போதும் வேகமான மற்றும் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது.
ZR1 எப்பொழுதும் கொர்வெட்ஸில் உள்ள இறுதிக்கு ஒத்ததாக உள்ளது. ஒரு சுருக்கம், தோன்றும் போது - எல்லா தலைமுறையினருக்கும் இது இல்லை - நமக்குத் தெரியும், இது பட்டியை உயர்வாக அமைக்கும். மேலும் இந்த புதிய தலைமுறை ஏமாறவில்லை.
LT5, திரும்புதல்
இன்ஜின் எல்டி5 எனப்படும் 6.2 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ்டு வி8 ஆகும் . கடந்த காலத்தில் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட பெயர் — 1990 கொர்வெட் ZR1 (C4) இயந்திரம், லோட்டஸ் உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. இது புதிய LT4 இன்ஜினை கொர்வெட் Z06 இலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்கான ஒரு வழியாகும். அமுக்கி அதன் திறன் LT4 உடன் ஒப்பிடும்போது 52% அதிகரித்திருப்பதைக் காண்கிறது, இன்டர்கூலர் (வெப்பப் பரிமாற்றி) மிகவும் திறமையானது மற்றும் முதல் முறையாக, GM இரட்டை எரிபொருள் ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கொர்வெட் ZR1 இன் LT5 நேரடி மற்றும் மறைமுக ஊசியைக் கொண்டுள்ளது.
இதன் விளைவாக இதுவரை இல்லாத சக்திவாய்ந்த செவ்ரோலெட் கொர்வெட்: 765 hp மற்றும் 969 Nm.
பல குதிரைகள் இருப்பதால், நீங்கள் அவற்றை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் Z06 ஐ பாதித்த அதிக வெப்பமடைதல் சிக்கல்களுக்குப் பிறகு செவர்லே எந்த வாய்ப்பையும் எடுக்கவில்லை. நான்கு புதிய ரேடியேட்டர்கள் சேர்க்கப்பட்டு, மொத்த எண்ணிக்கையை 13 ஆகக் கொண்டு வந்தது - ஒரு குறிப்பு, 1500 ஹெச்பி மற்றும் இரட்டிப்பு சிலிண்டர்கள் கொண்ட புகாட்டி சிரோன் 10 ஐக் கொண்டுள்ளது.
எப்பொழுதும் போலவே, பின்புற அச்சு மட்டுமே, ஏழு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக் ஹீல் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக் எட்டு ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் மூலம் அனைத்து சக்தியையும் தரையில் செலுத்துகிறது - இது ZR1 இன் வரலாற்றில் முதல் முறையாகும்.
நிலக்கீல் ஒட்டப்பட்டது
இயற்கையாகவே காற்றியக்கவியல் திருத்தப்பட்டது. மேலும் செவ்ரோலெட் இரண்டு தனித்துவமான ஏரோடைனமிக் பேக்கேஜ்களுடன் கொர்வெட் இசட்ஆர்1 ஐச் சித்தப்படுத்துவதில் இருந்து வெட்கப்படவில்லை. முதல், அழைக்கப்பட்டது லோ விங் (குறைந்த இறக்கை), அதிக வேகத்தை அனுமதிக்கிறது, சுமார் 338 கிமீ/எச், ஆனால் நிலையான Z06 ஐ விட 70% கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸை வழங்குகிறது.இரண்டாவது, அழைக்கப்பட்டது உயர் இறக்கை (உயர் சாரி) இரண்டு திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் வேகமான மடி நேரத்தைப் பெற விரும்பும் எவருக்கும் இது சரியான தொகுப்பாகும். செவ்ரோலெட்டின் கூற்றுப்படி, ஹை விங் பேக்கேஜ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, Z07 ஏரோடைனமிக் பேக்கேஜ் (அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் மதிப்புகள் அதிகம்) பொருத்தப்பட்ட Z06 ஐ விட ZR1 ஆனது 60% கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்க முடியும் - பிராண்ட் அதிகபட்சமாக சுமார் 430 கிலோ எடையை மதிப்பிடுகிறது.
ஹை விங் என்பது ZTK செயல்திறன் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் பகுதியளவு கார்பன் ஃபைபர் முன் பிரிப்பான், மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் கப் 2 டயர்கள் மற்றும் சேஸ்-குறிப்பிட்ட அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
இன்னமும் அதிகமாக?
மேற்கூறிய அதிகபட்ச வேகத்தைத் தவிர, செயல்திறன் தொடர்பான தரவு எதுவும் இன்னும் இல்லை. அனைத்து கார்பன் இருந்தாலும், எடை 1600 கிலோவுக்கு மேல் இருக்கும் - கப்பலில் அதிக ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் திரவங்கள் இருக்கும்போது அற்புதங்கள் எதுவும் இல்லை.
என்பதற்கான சிறப்பு குறிப்பு கார்பன் பன்னெட் பல தனித்தன்மைகளை முன்வைக்கிறது. தொடக்கத்தில் உள்ள இரண்டு திறப்புகள் எஞ்சினிலிருந்து வரும் சூடான காற்றைப் பிரித்தெடுக்க அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் ஆர்வம் இரண்டு பின்புற அட்டைகளிலிருந்து வருகிறது, ஏனெனில் அவற்றில் ஒன்று உண்மையில் இன்டர்கூலரின் கார்பன் ஃபைபர் கவர் ஆகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பானட் நடுவில் திறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இன்டர்கூலர் எஞ்சினுடன் "இணைக்கப்பட்டுள்ளது", இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, முழு பவர்டிரெய்னுடன் இந்த தட்டு நகர்வதைக் காண்போம்.
பின்புறத்தில் உள்ள டயர்கள் 335 மிமீ அகலம் மற்றும் இந்த அரக்கனை நிறுத்த, ரோட்டர்கள் கார்பன்-பீங்கான், முன் ஆறு பிஸ்டன் அலுமினிய காலிப்பர்கள் உள்ளன.
Chevrolet Corvette ZR1 2018 வசந்த காலத்தில் விற்பனைக்கு வரும் மற்றும் அமெரிக்க பிராண்ட் ஆண்டுக்கு 3000 விற்பனை செய்ய எதிர்பார்க்கிறது.
