சமீபத்தில், புகழ்பெற்ற அல்லது முற்றிலும் அறியப்படாத பிராண்ட் அறிவிக்காமல் ஒரு மாதம் கூட இல்லை 1000 ஹெச்பிக்கும் அதிகமான மின்சார ஸ்போர்ட்ஸ் கார் . பெரும்பாலானவை இன்னும் இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் வரம்புக்குட்பட்ட பதிப்புகளில் தோன்றும் நோக்கங்களின் திட்டத்தில் உள்ளன, பணத்திற்கு அதிகமாக கார்களை விரும்பும் மில்லியனர்களால் வாங்கப்படும்.
ஆனால் இந்த அதிசக்தி வாய்ந்த டிராம்களில் ஒன்றில் சவாரி செய்வது எப்படி இருக்கும்?...
நான் புகாட்டி வேய்ரானை சோதித்தபோது, இந்த அளவிலான ஆற்றல் கொண்ட கார்களுக்கான குறிப்பு கிடைத்தது, ஆனால் எலக்ட்ரிக் கார் எப்பொழுதும் மிகவும் வித்தியாசமானது: எரியும் பெட்ரோலின் எக்ஸாஸ்ட் மூலம் துப்பப்படும் சத்தம் இல்லை, எஞ்சின் அதிர்வு ஓட்டுநர் இருக்கையை அடையவில்லை. மற்றும், மிக முக்கியமாக, சக்தி ஓட்டத்தை குறுக்கிட, கியர்பாக்ஸ் இல்லை. பல மின்சார மாடல்களை ஓட்டுவதில் இருந்து இது ஏற்கனவே அறிந்திருந்தது, மேலும் சக்திவாய்ந்த டெஸ்லாவுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது.
TCR RS3 LMS ஆகத் தொடங்கப்பட்டது
ஆனால் இங்கே, ஆபத்தில் இருப்பது முற்றிலும் வேறுபட்டது, முதலில் இது ஒரு போட்டி கார், ஒரு RS3 LMS, இது TCR சாம்பியன்ஷிப்பின் விதிகளின்படி ஆடி தயாரித்து அவற்றை வாங்க விரும்பும் தனியார் அணிகளுக்கு விற்கிறது.இது மிகவும் பரந்த பாதைகள் மற்றும் 2.0 டர்போ நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் 350 hp மற்றும் 460 Nm அதிகபட்ச முறுக்கு "இழுக்கப்பட்டது" கொண்ட A3 ஆகும். இது ஒரு DSG கியர்பாக்ஸ் மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி உள்ளது, எடை 1180 கிலோ, இது 4.5 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ வரை வேகப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. மோசமாக இல்லை!…
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஷேஃப்லர் யார்?
Schaeffler வாகனம் மற்றும் பிற தொழில்களுக்கான உதிரிபாகங்களின் முன்னணி சப்ளையர். இது 1946 இல் நிறுவப்பட்ட பின்னர் தாங்கு உருளைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, ஆனால் பின்னர் துல்லியமான பொறியியல் மூலம் முன்னேறியது, சில காலத்திற்கு முன்பு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் சமீபத்தில் மின்சார மோட்டார்கள் வரை சென்றது. இது மற்ற எஞ்சினை விட அதிக செப்பு உள்ளடக்கம் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தை கூட தயார் செய்து வருகிறது, இது விரைவில் சந்தைக்கு வரும். அதன் நட்சத்திர தயாரிப்பு புத்தம் புதிய ஆடி இ-டிரானின் பின்புற டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும்.
ஜோச்சென் ஷ்ரோடர், தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஷேஃப்லர் இ-மொபிலிட்டிஎரிப்பு இயந்திரங்களை நாங்கள் தொடர்ந்து மேம்படுத்துகிறோம், அவை இன்னும் இறக்கவில்லை. ஆனால் நாங்கள் மின்சார இயக்கத்தில் அதிக முதலீடு செய்கிறோம்.
வாசகர் மோட்டார் பந்தயத்தைப் பின்தொடர்ந்தால், DTM இல் உள்ள ஆடியில் ஸ்கேஃப்லர் ஸ்டிக்கர்களை அவர் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கலாம் அல்லது இந்த ஒழுங்குமுறையின் முதல் சகாப்தத்தில் இருந்து ஆடியுடன் இணைந்து பிராண்ட் பொறித்துள்ள ஃபார்முலா E இல் பார்த்திருக்கலாம். அவர்கள் பந்தயங்களை விரும்பும் மக்கள், அவர்கள் டிராம்களில் முழுமையானவர்கள் அல்ல.
4e செயல்திறன் திட்டம்
ஆடி உடனான இந்த இணைப்புதான் மார்க்கெட்டிங் மற்றும் இன்ஜினியரிங் ஆகிய இரண்டிலும் ஒரு திட்டத்தைத் தொடங்குவதற்கான யோசனையை அவர்களுக்கு வழங்கியது. மார்க்கெட்டிங், ஏனெனில் Schaeffler அதன் E-Mobility பிரிவை வலுவாக உருவாக்கி வருகிறது, இது கார்கள் மட்டுமின்றி அனைத்து வகையான மின்சார வாகனங்களுக்கும் குறிப்பிட்ட கூறுகளைக் கையாள்கிறது. அவர் சிறிய நகர மக்களுக்காக இரண்டு முன்மாதிரிகளை உருவாக்கினார், பயோ-ஹைப்ரிட், இது மின்சார உதவியுடன் ஒரு முச்சக்கரவண்டி, நகர்ப்புற விநியோகத்திற்காக, எடுத்துக்காட்டாக, தபால் நிலையத்தில். மேலும் இயக்கி இல்லாத சுய-ஓட்டுநர் மின்சார தொகுதியான மூவர் இன்னும் எதிர்காலத்திற்கான ஒரு கான்செப்ட் கார் ஆகும்.
கிரிகோர் க்ரூபர், திட்டப் பொறியாளர்Schaeffler 4ePerformance உடன் எங்களின் முக்கிய நோக்கம் நான்கு மின்சார மோட்டார் கட்டமைப்புடன் முறுக்கு திசையன்மையை உருவாக்குவதாகும். ஃபார்முலா E மற்றும் தொடர் உற்பத்திக்கு இடையே தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்தை ஆராய்வதில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம்.
போட்டியிலிருந்து வெகுஜன உற்பத்திக்கு தொழில்நுட்பத்தை மாற்றுவது எப்போதும் மோட்டார் விளையாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள பிராண்டுகளின் லட்சியமாக இருந்து வருகிறது. எப்போதும் வெற்றி பெறுவதில்லை. ஷாஃப்லர் இந்த விஷயத்தில் இதைச் செய்ய விரும்புகிறார், இருப்பினும் இப்போது ஒரு இடைநிலைப் படியைப் பயன்படுத்துகிறார்.
"சாதாரண" காரில் ஃபார்முலா இ இன்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றியது, ஆனால் அதைச் செய்வதற்கான எளிதான வழி TCR RS3 ஐப் பயன்படுத்துவதாகும், ஒரு நிலையான கார் அல்ல.
2016/2017 சாம்பியன்ஷிப்பில் லூகாஸ் டி கிராஸியை வெற்றிக்கு அழைத்துச் சென்ற FE01 ஒற்றை இருக்கையில் ஃபார்முலா E குழு பயன்படுத்திய அதே என்ஜின்கள். ஆனால் ஃபார்முலா E-ஐ விட பேட்டரி வேறுபட்டது, பெரியது, குறைவான அதிநவீனமானது, ஏனெனில் தொழில்நுட்ப நோக்கம் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் நான்கு என்ஜின்கள் கொண்ட காரில் முறுக்கு திசையன்மயமாக்கலைப் படிப்பதில் , அதாவது ஒவ்வொன்றின் செயல்பாடும் ஒருங்கிணைக்கப்படும் விதம்.
நான்கு ஃபார்முலா E இன்ஜின்கள்
ஒவ்வொரு இயந்திரமும் அதன் சொந்த டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரே ஒரு விகிதத்துடன் ஒரு சிறிய கியர்பாக்ஸ். என்ஜின்களின் மொத்த முறுக்கு விகிதங்களுக்கு கூடுதல் விகிதங்கள் தேவையில்லை, ஷேஃப்லர் பொறியாளர்கள் அறிவிக்கின்றனர் மொத்த அதிகபட்ச முறுக்கு 2500 Nm , தொடக்கத்திலிருந்தே கிடைக்கிறது, இது பரிமாற்றத்திலிருந்து நம்பமுடியாத எதிர்ப்பைக் கோருகிறது. ஒவ்வொரு மோட்டார் 220 kW வழங்குகிறது, எனவே மொத்த சக்தி 880 kW , அந்த 1200 ஹெச்பி.
இந்த விசையுடன், மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் வரை முடுக்கம் 2.5 வினாடிகளாக குறைகிறது மற்றும் 0-200 கிமீ / மணி முதல் முடுக்கம் ஏழு வினாடிகளுக்குள் செய்யப்படுகிறது. மொத்த எடை 1800 கிலோவாக உயர்ந்தது. 64 kWh பேட்டரியின் எடை 600 கிலோவாகும் , இது இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒன்று முன் மற்றும் பின் இருக்கையில் ஒன்று, எல்லாவற்றையும் கட்டுப்படுத்தும் ஆற்றல் மின்னணுவியலின் அடியில். பேட்டரியின் கோட்பாட்டு அதிகபட்ச வரம்பு 300 கிமீ ஆகும், ஆனால் ஒரு பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, அது 40 கிமீக்கு மேல் இல்லை . சரியான சார்ஜர் மூலம், அதை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய 45 நிமிடங்கள் ஆகும்.
எலெக்ட்ரிக்கல் மெக்கானிக்ஸ் அதிக எடையைத் தாங்கும் வகையில் சஸ்பென்ஷனை வலுப்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது, இது இப்போது ஒவ்வொரு அச்சிலும் 50% வீதம் விநியோகிக்கப்பட்டது, இதனால் பின் இறக்கை தேவையற்றது. ஆடியின் முன் கிரில் ஷாஃப்லர் பிராண்டிற்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் பேட்டரி திரவத்தை குளிர்விக்கும் ஒரு சிறிய ரேடியேட்டருக்கு உணவளிக்க காற்று உட்கொள்ளல் இருந்தது.
காக்பிட் விவரங்கள்
காக்பிட்டில், மாற்றங்கள் சிறியவை, ஆனால் சில கூறுகள் மறுகட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, DSG பெட்டியில் உள்ள தாவல்கள், விமானிக்கு முன்னால் உள்ள டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் இடுகையிடப்பட்ட குறிப்பிட்ட தகவல்களின் எட்டு பக்கங்களுக்குச் செல்ல இப்போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரே மாதிரியான பொத்தான்கள் உள்ளன, சில மற்ற செயல்பாடுகளுடன். பிரேக்கிங்கின் போது கணினியை மீண்டும் உருவாக்க இயக்கிக்கு குறைந்த இரட்டை தாவல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ரேசிங் ஹைட்ராலிக் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் போலவே நிலையான கியர்ஷிஃப்ட் லீவர் இருந்தது.
இது ஒரு மேம்பாட்டு பொறியியல் திட்டம், போட்டித் திட்டம் அல்ல. இந்த முன்மாதிரி புதிய எலக்ட்ரிக் சாம்பியன்ஷிப்பைத் தொடங்க விரும்பவில்லை, பொறியாளர்கள் மிக முக்கியமான கருத்துகளைப் படிக்க வேண்டும். அதனால்தான் காரின் டியூனிங் முற்றிலும் ஓட்டுனர்களின் ரசனைக்கு ஏற்றதாக இருக்காது.
ஒரு பனிமூட்டமான நாளில், டிராக் முற்றிலும் ஈரமாக, மென்மையாய் டயர்கள் தள்ளுவண்டியில் இருந்தன மற்றும் பொதுவான சாலை டயர்கள் "கோ-டிரைவ்" க்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, இதில் சர்வீஸ் டிரைவர் டேனியல் அப்ட், ஃபார்முலா E இல் வரிசையாக இருந்தார்.
அற்புதமான அனுபவம்
வலது பாக்கெட்டில் இறுக்கமாக அழுத்தி, ஏப்ட் தனது கட்டை விரலை மேலே உயர்த்தி, 2.7 கிமீ சுற்றளவு கொண்ட விளையாட்டு ஓட்டுநர் பயிற்சிப் பாதையை நோக்கிச் செல்கிறோம். இரண்டு நேராக, ஒரு நடுத்தர வளைவு மற்றும் சில மெதுவாக, அவ்வளவுதான். இந்த தனித்துவமான முன்மாதிரியை ஓட்டுவதற்கு ஷேஃப்லர் என்னை அனுமதிக்காததால், என் கண்களை அகலமாகத் திறந்து, முடிந்தவரை உணர்வை உள்வாங்க எனக்கு இரண்டு மடிகள் உள்ளன: “ஏபிஎஸ் இல்லை, ஈஎஸ்பி இல்லை, அல்லது எதையும் நாங்கள் ஆபத்தில் வைக்க முடியாது” என்பது நியாயமானது. .
இந்த சிறப்பான முன்மாதிரியின் 1200 ஹெச்பியை உணர தயாராக உள்ளது.
நிலையானது, கார் அமைதியாக இருக்கிறது, Abt தனது வலது கணுக்காலைச் சுழற்றியவுடன், மின்சார கார்களின் வழக்கமான சத்தம் தொடங்குகிறது, தவிர இங்கே ஒலிப்புகாக்கும் பொருட்கள் எதுவும் இல்லை மற்றும் நான்கு மூலைகளிலிருந்தும் சத்தம் வருகிறது. மீதமுள்ளவர்களுக்கு, 4e செயல்திறன் என்பது ஒரு போட்டிக் காராகவும், கடினமானதாகவும், உலர்ந்ததாகவும், திசையிலும் பிரேக்குகளிலும் ஓட்டுநரின் அசைவுகளுக்கு உடனடி எதிர்வினைகளைக் கொண்டுள்ளது.
மிக நீளமான நேராக, டேனியல் அப்ட் காரை நிறுத்தினார். மூன்றாக எண்ணி வரம்பிற்கு முடுக்கி விடுங்கள். ஈரமான நிலக்கீல் மீது நான்கு சக்கரங்கள் ஆவேசமாக சுழல்கின்றன, முடுக்கம் முன்பக்கத்தை சிறிது உயர்த்துகிறது மற்றும் ஹெட்ரெஸ்டுக்கு எதிராக என் ஹெல்மெட்டை கடுமையாக வீசுகிறது.
எனவே இதுதான்! 1200 ஹெச்பி மின்சாரக் காரில் முழு வேகத்தில் முடுக்கிவிடுவதை நீங்கள் உணருவது இதுதான். திடீர், வெட்டப்படாத, தொடர்ச்சியான மற்றும் நசுக்கும் முடுக்கம். உங்களை பயமுறுத்துவதற்கு இது போதாது, ஆனால் நேராக முடிவில் மிகவும் வலுவான பிரேக்கிங் கார் ஏற்கனவே பெற்ற வேகத்தின் அளவீடு ஆகும். அடுத்து வளைவுகள் வந்தன.
ஆபத்து இல்லை
டேனியல் ஆப்ட் மிகவும் நன்றாக "பிரிஃபைட்" செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அவர் கிட்டத்தட்ட எதையும் ஆபத்தில் வைக்கவில்லை. அத்தகைய இடைத் திருப்பத்தில் இருந்து வெளியேறும்போது, அது சற்று முன்னதாகவே முடுக்கி, பின்புறம் உடனடியாகக் கடக்க முனைகிறது, மற்றொரு முடுக்கத்திற்காக வலது மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்துவதற்கு முன், உள்ளுணர்வு திருத்தங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது.லூகாஸ் டி கிராஸ்ஸி, ஷேஃப்லர்/ஆடி ஃபார்முலா இ டிரைவர்நான் ஓட்டியதில் மிகவும் எளிதான டிரிஃப்ட் கார்களில் இதுவும் ஒன்று. வளைவின் எந்த கட்டத்திலும் சறுக்கலில் அமைக்க முடியும்.
மெதுவான மூலைகளில், திருத்துபவர்களுக்கு மேல், 4e செயல்திறன் மிகுந்த அலட்சியத்துடன் கடந்து செல்கிறது, அதன் எடை அதை குதிக்க அனுமதிக்காது. வெளியில் இருந்து பார்த்தால், உடலில் வளைந்த பக்கவாட்டு சாய்வு இருப்பதை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் உள்ளே சிறிய அறிவிப்பு இல்லை. புவியீர்ப்பு மையத்தின் உயரம் BMW Z4 இன் உயரத்திற்கு சமம் என்று பொறியாளர் ஒருவர் உறுதியளித்தார்.
மின்சார டோனட்ஸ்
சுற்றுவட்டத்தின் இரண்டாவது மடியில், Abt மீண்டும் நேராக நின்று, ஸ்டீயரிங் பட்டனை அழுத்தி, வலது ஸ்டீயரிங் மூலம் முழுமையாக முடுக்கி விடுகிறார். கார் சரியான டோனட்களை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது, டயர் புகையால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஏப்ட் அவர் நகைச்சுவையை போதும் என்று நினைக்கும் வரை. உண்மையில், அவர் என்ன செய்தார் என்பது, காரின் ஒரு பக்கத்தில் என்ஜின்களை பின்னோக்கிச் செல்ல வைப்பதுதான், உங்களிடம் நான்கு சுயாதீன இயந்திரங்கள் இருக்கும்போது முறுக்கு திசையன்மைக்கான பல சாத்தியக்கூறுகளில் ஒன்றாகும்.
Schaeffler 4e செயல்திறன் உடனடி எதிர்காலத்தைக் கொண்டிருக்கும். அவர் இப்போது செய்ததை, அடுத்த சீசனின் ஃபார்முலா E டிராக்குகளில் விஐபியை வேகமாக மடியில் ஏற்றி மீண்டும் செய்யப் போகிறார். இருப்பினும், பொறியியலாளர்கள் தங்கள் கணினிகளுடன் விளையாடுவதைத் தொடர்வார்கள், இந்தக் கட்டிடக்கலையில் இருந்து வேறு என்ன சாத்தியக்கூறுகளை அவர்கள் எடுக்க முடியும் என்பதைப் பார்க்கவும்.
தரவுத்தாள்
| உந்துதல் | |
|---|---|
| மோட்டார் | 4 220 kW மின்சார மோட்டார்கள் |
| சக்தி | 880 kW (1200 hp)/14,000 rpm |
| பைனரி | 2500 என்எம்/0 ஆர்பிஎம் |
| டிரம்ஸ் | லித்தியம் அயன், 64 kWh |
| ரீசார்ஜ் நேரம் | 45 நிமிடங்கள் |
| தன்னாட்சி | பாதையில் 40 கி.மீ |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | நான்கு சக்கரங்கள் |
| கியர் பாக்ஸ் | ஒவ்வொன்றும் ஒரு உறவின் நான்கு பெட்டிகள் |
| இடைநீக்கம் | |
| முன் | ஸ்டேபிலைசர் பட்டையுடன் மெக்பெர்சன் |
| மீண்டும் | பல ஆயுதங்கள் |
| பிரேக்குகள் | |
| முன்னால் பின்னால் | காற்றோட்டம் மற்றும் துளையிடப்பட்ட டிஸ்க்குகள் |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4589 மிமீ x 1950 மிமீ x 1340 மிமீ |
| எடை | 1800 கிலோ |
| செயல்திறன் | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 210 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 2.5வி |