இல்லை, இந்த முறை இது 'ஃபெயில் டே' ஜோக் அல்ல. மின்மயமாக்கலின் தற்போதைய போக்குக்கு "எதிர் மின்னோட்டத்தில்", ஒப்ரிஸ்டில் இருந்து ஆஸ்திரியர்கள் உண்மையில் என்ன குறைவு என்று முடிவு செய்தனர். டெஸ்லா மாடல் 3 அது ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம்.
ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டருடன் கூடிய BMW i3 அல்லது "இரட்டையர்களின்" முதல் தலைமுறை ஓப்பல் ஆம்பெரா/செவ்ரோலெட் வோல்ட் போன்ற மாடல்களால் ஈர்க்கப்பட்டு, Obrist மாடல் 3 ஐ ரேஞ்ச் நீட்டிப்புடன் கூடிய மின்சாரமாக மாற்றி, 1.0 லிட்டர் திறன் கொண்ட சிறிய பெட்ரோல் எஞ்சினை வழங்கியது. முன் லக்கேஜ் பெட்டி இருந்த இடத்தில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் மட்டுமே வைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஆனால் இன்னும் இருக்கிறது. ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரை ஏற்றுக்கொண்டதற்கு நன்றி, இந்த டெஸ்லா மாடல் 3, HyperHybrid Mark II என்று ஓபிஸ்ட் அழைக்கப்பட்டது, இது பொதுவாக வட அமெரிக்க மாடலைச் சித்தப்படுத்தும் பேட்டரிகளைக் கைவிட்டு, 17.3 kWh திறன் கொண்ட சிறிய, மலிவான மற்றும் இலகுவான பேட்டரியைப் பயன்படுத்த முடிந்தது. சுமார் 98 கி.கி.
எப்படி இது செயல்படுகிறது?
இந்த ஆண்டு முனிச் மோட்டார் ஷோவில் Obrist வெளியிட்ட HyperHybrid Mark II இன் அடிப்படைக் கருத்து ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. பேட்டரி 50% சார்ஜ் அடையும் போதெல்லாம், பெட்ரோல் என்ஜின், 42% வெப்பத் திறனுடன், "செயல்படுகிறது".எப்போதும் ஒரு சிறந்த ஆட்சியில் செயல்படும், இது 5000 rpm இல் 40 kW ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது, இந்த இயந்திரம் eMethenol ஐ "எரித்தால்" 45 kW ஆக உயரும். உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆற்றலைப் பொறுத்தவரை, இது வெளிப்படையாக பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யப் பயன்படுகிறது, இது பின் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட 100 kW (136 hp) மின்சார மோட்டாரை இயக்குகிறது.
சிறந்த தீர்வு?
முதல் பார்வையில், இந்த தீர்வு 100% மின்சார மாதிரிகளின் சில "சிக்கல்களை" தீர்க்கிறது. இது "சுயாட்சியின் கவலையை" குறைக்கிறது, கணிசமான மொத்த சுயாட்சியை வழங்குகிறது (தோராயமாக 1500 கிமீ), இது பேட்டரிகளின் விலை மற்றும் மொத்த எடையில் கூட சேமிக்க அனுமதிக்கிறது, பொதுவாக பெரிய பேட்டரி பேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உயர்த்தப்படுகிறது.
இருப்பினும், எல்லாம் "ரோஜாக்கள்" அல்ல. முதலில், சிறிய இயந்திரம்/ஜெனரேட்டர் சராசரியாக 2.01 லி/100 கிமீ (NEDC சுழற்சியில் 0.97/100 கிமீ அறிவிக்கிறது) பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, 100% மின்சார வரம்பு ஒரு சாதாரண 96 கி.மீ.
இந்த டெஸ்லா மாடல் 3 மின்சாரம் ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டருடன் வேலை செய்யும் போது விளம்பரப்படுத்தப்படும் மின்சாரம் 7.3 kWh/100 கிமீ ஆகும் என்பது உண்மைதான், ஆனால் இந்த அமைப்பு சாதாரண மாடல் 3 இல் இல்லாத கார்பன் உமிழ்வுகளை வழங்குகிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். , Obrist படி, CO2 இன் 23 g/km என நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஈமெத்தனால், எதிர்காலத்துடன் கூடிய எரிபொருளா?
ஆனால் ஜாக்கிரதை, ஒப்ரிஸ்ட் இந்த உமிழ்வை "போராட" ஒரு திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. நாம் மேலே குறிப்பிட்ட ஈமெத்தனால் நினைவிருக்கிறதா? Obrist ஐப் பொறுத்தவரை, இந்த எரிபொருள் எரிப்பு இயந்திரத்தை கார்பன்-நடுநிலை வழியில் வேலை செய்ய அனுமதிக்கும், இந்த எரிபொருளுக்கான ஒரு சுவாரஸ்யமான உற்பத்தி செயல்முறைக்கு நன்றி.
மிகப்பெரிய சூரிய ஆற்றல் உற்பத்தி ஆலைகளை உருவாக்குதல், கடல்நீரை உப்புநீக்கம் செய்தல், அந்த நீரிலிருந்து ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்தல் மற்றும் வளிமண்டலத்தில் இருந்து CO2 ஐ பிரித்தெடுத்தல், இவை அனைத்தும் பின்னர் மெத்தனால் (CH3OH) தயாரிக்கும் திட்டத்தை உள்ளடக்கியது.
ஆஸ்திரிய நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, இந்த ஈமெத்தனால் (எரிபொருள் என்ற புனைப்பெயர்) 1 கிலோவை உற்பத்தி செய்ய 2 கிலோ கடல் நீர், 3372 கிலோ பிரித்தெடுக்கப்பட்ட காற்று மற்றும் சுமார் 12 கிலோவாட் மின்சாரம் தேவை, இந்த செயல்பாட்டில் அவை இன்னும் 1.5 கிலோ உற்பத்தி செய்யப்படுவதாக ஒப்ரிஸ்ட் கூறுகிறது. ஆக்ஸிஜன்.
இன்னும் ஒரு முன்மாதிரி, மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் மாடல்களுக்கு சுமார் 2,000 யூரோக்கள் செலவில் பயன்படுத்தக்கூடிய பல்துறை அமைப்பை உருவாக்குவதே Obrist இன் யோசனை.
இந்த செயல்முறையின் அனைத்து சிக்கலான தன்மையையும், சாதாரண டெஸ்லா மாடல் 3 ஏற்கனவே மிகவும் பாராட்டத்தக்க சுயாட்சியைக் கொண்டிருப்பதையும் கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் உங்களுக்கு ஒரு கேள்வியை விட்டு விடுகிறோம்: மாடல் 3 ஐ மாற்றுவது மதிப்புள்ளதா அல்லது அதை அப்படியே விட்டுவிடுவது சிறந்ததா?