ஏன் வகைப்படுத்த வேண்டும் ஓப்பல் கோர்சா-இ 100% மின்சாரம் இன்னும் சந்தையின் ஒரு சிறிய பகுதியாக இருக்கும்போது "புதிய இயல்பானது", அதன் எண்கள் - மாடல்கள் மற்றும் விற்பனையில் - தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகின்றனவா?
சரி... சுருக்கமாக, நான் ஓட்டிச் சோதனை செய்த பல டிராம்களில் — பாலிஸ்டிக் (நேராக) டெஸ்லா மாடல் S P100D முதல் சிறிய ஸ்மார்ட் ஃபோர்டூ ஈக்யூ வரை — Corsa-e தான் என்னை மிகவும் கவர்ந்த முதல் மின்சாரம்... சாதாரணமானது, மற்றும் … இல்லை, இது எதிர்மறையான விமர்சனம் அல்ல.
எலெக்ட்ரிக் எல்லாவற்றிலும் இன்னும் ஒரு புதுமையான விளைவு உள்ளது, ஆனால் கோர்சா-இ நம் அன்றாட வாழ்க்கையில் மிகவும் சீராக நுழைகிறது, அது முற்றிலும் நிம்மதியாக உணர அதிக நேரம் எடுக்காது - இது மற்றொரு கோர்சா, ஆனால் மின்சார மோட்டாருடன். Corsa-e உங்களை எதிர்கால வரிகளை ஜீரணிக்க வற்புறுத்தவில்லை அல்லது சிறந்தது... சந்தேகத்திற்குரியது மற்றும் உட்புறத்துடன் எவ்வாறு தொடர்புகொள்வது என்பதை மீண்டும் அறிய இது உங்களை கட்டாயப்படுத்தாது.
கோர்சா-இ ஓட்டுதல்…
… இது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவது போன்றது, கியர் மாற்றங்கள் இல்லாததால், அதன் செயல்பாட்டில் இன்னும் மென்மையானதாக இருக்கும். ஏறக்குறைய அனைத்து டிராம்களைப் போலவே, கோர்சா-இக்கும் ஒரே ஒரு உறவு மட்டுமே உள்ளது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஒரே வித்தியாசம் மோட் பி, இதை டிரான்ஸ்மிஷன் குமிழியில் செயல்படுத்தலாம். இது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் தீவிரத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டும்போது அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு விரைவாகப் பழகிவிட்டோம், இது முடிந்தவரை வேகத்தை குறைக்கும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கவும், முடிந்தவரை எங்கள் வரம்பை நீட்டிக்கவும் அனுமதிக்கிறது.
மேலும், இந்த டிராமின் ஓட்டும் அனுபவத்தைக் குறிக்கும் மென்மையே இது. கோர்சா-இ விரைவான டெலிவரிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவை திடீரென டெலிவரி செய்யப்படவில்லை, கிடைப்பதன் அடிப்படையில் மிகவும் இனிமையானவை. 260 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையானது முடுக்கியின் ஒரு குறுகிய அழுத்தத்தில் எப்போதும் கிடைக்கும்,
நீங்கள் முடுக்கியை நசுக்கும்போது இருக்கையில் ஒட்டப்படும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம் - இது 136 ஹெச்பி, ஆனால் இது 1500 கிலோவுக்கு மேல் உள்ளது.
இருப்பினும், சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது, அந்த பவுண்டுகள் அனைத்தையும் நாம் உணர்வதில்லை. மீண்டும் ஒருமுறை, மின்சார மோட்டாரின் கிடைக்கும் தன்மை கோர்சா-இயின் அதிக எடையை மறைக்கிறது, இது லேசான மற்றும் சுறுசுறுப்பான கையாளுதலால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. வளைந்து நெளிந்து செல்லும் பாதையில் அதை எடுத்துச் செல்லும் போதுதான் இந்த மாயையின் எல்லையை விரைவாக அடைவோம்.
சுவாத்தியமான பிரதேசம்
ஒப்பிடக்கூடிய 130 ஹெச்பி 1.2 டர்போவிலிருந்து பிரிக்கும் 300 கிலோ கூடுதல் எடையைக் கையாள அறிவிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்கள் இருந்தாலும், கோர்சா-இ அதன் ஆற்றல்மிக்க திறனை நாம் அவசரமாக ஆராயும் போது அதன் ஆறுதல் மண்டலத்திற்கு வெளியே உள்ளது - இது நடக்காத ஒன்று. எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கோர்சாஸ்.
"குற்றம்" ஒரு பகுதி ஆறுதல் சார்ந்த டைனமிக் செட்-அப் மற்றும் Michelin Primacys வழங்கும் ஓரளவு வரையறுக்கப்பட்ட பிடியில் இருந்து வருகிறது - ஒரு உடனடி 260Nm மற்றும் முடுக்கியில் ஒரு செங்குத்தான படி என்றால் இழுவைக் கட்டுப்பாடு கடினமாக உழைக்க வேண்டும்.
இருப்பினும், எந்தவொரு சாலையிலும் விரைவான முன்னேற்றத்தை பராமரிக்க முடியும். குறிப்பாக ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஆக்சிலரேட்டர் செயல்களைப் பொறுத்தவரை, மென்மையான மற்றும் குறைவான வேகமான ஓட்டுநர் பாணியை நாம் பின்பற்ற வேண்டும்.
சுத்திகரிக்கப்பட்ட கே.எஸ்.
இது சந்தையில் கூர்மையான முன்மொழிவு அல்ல, ஆனால் மறுபுறம் எங்கள் வசம் ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட துணை q.b. அன்றாட வாழ்க்கைக்கு. ஒலி காப்பு ஒரு குறிப்பு இல்லாமல், ஒரு நல்ல நிலையில் உள்ளது. ஏ-பில்லர்/ரியர் வியூ மிரரில் இருந்து அதிக வேகத்தில் ஏரோடைனமிக் சத்தம் ஏற்படுகிறது, மேலும் உருளும் சத்தமும் சில நேரங்களில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. இந்த கடைசி புள்ளி எங்கள் குறிப்பிட்ட அலகுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், இது விருப்பமான மற்றும் பெரிய 17″ சக்கரங்கள் மற்றும் 45-சுயவிவர டயர்கள் - தரமான 16″ சக்கரங்களைக் கொண்டுவந்தது.
ஸ்டார் வார்ஸ் பிரபஞ்சத்தில் இருந்து வந்ததாகத் தோன்றும் ஒரு ஹம் (எரிச்சலாக இல்லை) மூலம் மின்சார மோட்டார் தன்னைத்தானே கேட்க வைக்கிறது மற்றும் இருக்கைகள் மூலமாகவோ அல்லது சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல் மூலமாகவோ போர்டில் வசதி அதிகமாக உள்ளது. மிகவும் திடீர் முறைகேடுகள் மட்டுமே இடைநீக்கம் அவற்றை ஜீரணிக்க கடினமாக்குகிறது, இதன் விளைவாக விரும்பியதை விட சற்று சத்தமாகவும் சத்தமாகவும் இருக்கும்.
அறிவிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச சுயாட்சி இருந்தபோதிலும், 337 கிமீ வரை ஓரளவு வரையறுக்கப்பட்டாலும், கோர்சா-இ இவ்வாறு ஒரு சாலை ரைடராக வலுவான வாதங்களை சேகரிக்கிறது, ஏனெனில் வழங்கப்பட்ட ஆறுதல் மற்றும் நிரூபித்த சுத்திகரிப்புக்கு நன்றி.
அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் போன்ற இந்த பணியை எளிதாக்கும் ஓட்டுநர் உதவியாளர்களுடன் இது வருகிறது. வேக வரம்புகளுக்கு ஏற்ப அல்லது நமக்கு முன்னால் மெதுவான வாகனம் இருந்தால் அது தானாகவே முடுக்கி மற்றும் வேகத்தை குறைக்கிறது. இருப்பினும், அதன் செயல்திறனுக்கான பழுது உள்ளது, ஏனெனில் அது மெதுவாக இருக்கும்போது, அது உச்சரிக்கப்படும் ஒன்று.
ஒரு சுமைக்கு உண்மையான 300 கி.மீ., கவலையின்றி வாகனம் ஓட்டுவது கடினம் அல்ல. நுகர்வு மிதமான வேகத்தில் 14 kWh/100 km முதல் 16-17 kWh/100 km வரை கலப்பு பயன்பாட்டில், நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை இடையே இருந்தது.
எளிமையானது
அதன் Gaulish "உறவினர்கள்" போலல்லாமல், Peugeot 208 போன்ற அடிப்படை மற்றும் டிரைவ்லைனைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, Opel Corsa-e க்குள் நாம் வடிவம் மற்றும் செயல்பாட்டில் மிகவும் வழக்கமான தீர்வுகளை எதிர்கொள்கிறோம். ஒருபுறம், இந்த மாதிரிகளில் சிலவற்றைப் போல “கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி” கொடுக்க முடியாவிட்டால், மறுபுறம் கோர்சாவின் உட்புறம் செல்லவும், தொடர்பு கொள்ளவும் எளிதானது.
காலிக் "உறவினர்கள்" போலல்லாமல், ஓப்பல் கோர்சாவின் உட்புறம் தோற்றத்தில் மிகவும் வழக்கமான மற்றும் பயன்படுத்த எளிதான வடிவமைப்பைப் பின்பற்றுகிறது.
எங்களிடம் காலநிலை கட்டுப்பாட்டிற்கான உடல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டுக்கான நன்கு தெரியும் மற்றும் நிலைப்படுத்தப்பட்ட குறுக்குவழி விசைகள் உள்ளன. டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் தடையற்ற ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அதன் மிகவும் எளிமையான கிராபிக்ஸ் இருந்தபோதிலும், வாசிப்புத்திறன் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. கோர்சா-இக்குள் இருக்கும் அனைத்தும், அல்லது கிட்டத்தட்ட எல்லாமே சரியான இடத்தில் இருப்பதாகவும், எதிர்பார்த்தபடி செயல்படுவதாகவும் தெரிகிறது.
"உறவினர்" 208 உடன் தொடர்புடைய கோர்சாவின் வேறுபாடு பெரும்பாலும் வெற்றிகரமாக இருந்தால், அது அதன் குறைவான விரும்பத்தகாத சில பண்புகளைப் பெறுகிறது. பின் இருக்கைகளுக்கான அணுகலைத் தனிப்படுத்துகிறது, குறுகிய திறப்பால் தடைபடுகிறது. அதே போல் பின்புறத் தெரிவுநிலையும் சிறப்பாக இருக்கும், ஏனெனில் இது நகர்ப்புறக் காட்டில் தனது வாழ்நாளின் பெரும்பகுதியைக் கழிக்கும் ஒரு வாகனம்.
கார் எனக்கு சரியானதா?
மின்சார ஓப்பல் கோர்சாவின் மென்மையான, மலிவு தன்மையைப் பாராட்டுவது மிகவும் எளிதானது. உங்கள் ஓட்டுநர் முக்கியமாக நகர்ப்புறமாக இருந்தால், நகர்ப்புற குழப்பத்தை எதிர்கொள்ள கோர்சா-இ போன்ற டிராம் சிறந்த தேர்வாகும் - குறைவான மன அழுத்தத்துடன் இருப்பதுடன், அதன் மென்மை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றில் எதுவும் டிராமை முறியடிக்காது.
ஆனால் உண்மையில் "புதிய சாதாரணமாக" இருப்பதற்கு இரண்டு புள்ளிகளை புறக்கணிக்க முடியாது. முதலாவதாக, அதற்கான விலை அதிகமாகக் கேட்கப்படுகிறது, மற்றொன்று மின்சாரத்தில் இருந்து வருகிறது, இது எல்லாவற்றிலும் மிகவும் "சாதாரணமானது" என்று தோன்றினாலும்.
முதல் புள்ளியில், கோர்சா-இ எலிகன்ஸால் கோரப்பட்ட 32 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட யூரோக்கள் உள்ளன சோதிக்கப்பட்டது. எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 130 ஹெச்பி கோர்சா 1.2 டர்போவை விட இது 9000 யூரோக்கள் அதிகம் - ஆம்... தொழில்நுட்பம் தனக்குத்தானே செலுத்துகிறது. எங்கள் அலகு, மேலும், அது கொண்டு வந்த அனைத்து விருப்பங்களுடனும், இந்த மதிப்பை மேலே தள்ளுகிறது 36 ஆயிரம் யூரோக்கள்.
நீங்கள் IUC செலுத்த மாட்டீர்கள் என்பதும், ஒரு எரிபொருள் தொட்டியின் விலையை விட ஒரு கட்டணத்திற்கான செலவு எப்போதும் குறைவாகவே இருக்கும் என்பதும் தெரிந்தாலும், மின்சார இயக்கம் உலகில் நுழைவதற்கு வாங்கும் விலை மிக அதிகமாக இருக்கலாம்.
இரண்டாவது கட்டத்தில், எலக்ட்ரிக் காராக இருப்பதால், இன்னும் சில அசௌகரியங்களைச் சமாளிக்க உங்களைத் தூண்டுகிறது, அது அடுத்த தசாப்தத்தில் மறைந்துவிடும் என்று நம்புகிறேன்.
அவற்றில், லக்கேஜ் பெட்டியில் ஒரு பருமனான மற்றும் நடைமுறைக்கு மாறான சார்ஜிங் கேபிளுடன், அவசியமாக நடக்க வேண்டும் - அனைத்து சார்ஜிங் நிலையங்களிலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கேபிள்கள் அல்லது தூண்டல் சார்ஜிங் செய்யும்போது? அல்லது பேட்டரி சார்ஜ் ஆகும் வரை நாம் காத்திருக்கும் போது மரம் வளர்வதைப் பார்க்க முடியும் (Corsa-e இன் குறைந்தபட்ச சார்ஜிங் நேரம் 5h15 நிமிடம், அதிகபட்சம்...25 மணிநேரம்). அல்லது, நேரத்தை சார்ஜ் செய்வதன் விளைவாக, காரை எங்கு, எப்போது சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்று திட்டமிட வேண்டும் - நம் அனைவருக்கும் கேரேஜ் இல்லை, அங்கு ஒரே இரவில் அதை சார்ஜ் செய்ய முடியும்.
இந்தக் கேள்விகளுக்குத் தகுந்த பதில்கள் இருந்தால், ஆம், பொதுவாக டிராம்கள் மற்றும் குறிப்பாக கோர்சா-இ, வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் செயல்பாட்டில் "புதிய இயல்பு" எப்படி இருக்கும் என்பதை ஏற்கனவே திறம்படக் காட்டும், "அனைத்தும் பிரகடனப்படுத்தப்பட்டதாகத் திணிக்கப்படும். எதிர்கால கார்".