2014 இல் வெளியிடப்பட்டது, லம்போர்கினி ஹுராக்கன், Casa de Sant'Agata Bolognese, Gallardo இல் மிகவும் வெற்றிகரமான மாடல்களில் ஒன்றான வெற்றியைத் தொடர்கிறது. மேலும், இது பதிலாக வந்தது.
ஹுராக்கனின் 10,000 யூனிட்டைப் பொறுத்தவரை, உற்பத்தியாளர் உற்பத்தி வரிசையில் உள்ள தொழிலாளர்களுடன் சேர்ந்து புகைப்படம் எடுக்க வலியுறுத்தினார், இது ஒரு பெர்ஃபார்மன்டே ஆகும், இது மாடலின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகும். கவர்ச்சிகரமான வெர்டே மான்டிஸ் அணிந்துள்ளார் V10 5.2 லிட்டர் 640 hp மற்றும் 600 Nm டார்க்கை வழங்குகிறது . வெறும் 2.9 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கவும், அதே போல் மணிக்கு 325 கிமீ வேகத்தை எட்டவும் உங்களை அனுமதிக்கும் வாதங்கள்.
ஹுராகனின் வாரிசு ஏற்கனவே விவாதிக்கப்பட்டது
ஹுராகனின் வாழ்க்கையின் முடிவு இன்னும் அடிவானத்தில் இல்லை என்றாலும், Sant’Agata Bolognese இன் செய்தி ஏற்கனவே அந்த மாதிரியின் சாத்தியமான வாரிசு பற்றி பேசுகிறது. லம்போர்கினியின் தொழில்நுட்ப இயக்குனருடன், Maurizio Reggiani, கார் மற்றும் டிரைவரிடம், V10 தொடர்பான அறிக்கைகளில், Huracán இன் வாரிசுக்கு இது ஒரு மூலக்கல்லாகத் தொடரும் என்று உறுதியளித்தார்.Maurizio Regianni, லம்போர்கினி தொழில்நுட்ப இயக்குனர்நாம் ஏன் அதை வேறு ஏதாவது வர்த்தகம் செய்ய வேண்டும்? இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் எஞ்சின் மீதான எங்கள் நம்பிக்கை முழுமையாக உள்ளது, எனவே ஏன் V8 அல்லது V6க்கு தரமிறக்க வேண்டும்?
அதே பொறுப்பில் உள்ளவர், V10 மின்மயமாக்கலின் சில வடிவங்களைக் கொண்டிருப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புக்கொள்ளவில்லை என்றாலும், அது ஒரு உண்மையாகத் தெரிகிறது - நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பது அவசியம். - பகுதியளவு மின்மயமாக்கல் ஒரு ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தாது, குறிப்பாக அவென்டடரின் வாரிசும் கலப்பின உந்துவிசையைப் பின்பற்றலாம் என்ற செய்திக்குப் பிறகு.
4WD இல் 2WD பயன்முறையா?
இன்னும் எதிர்காலத்தில், "லம்போர்கினி அதன் வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பத்திற்கு அடிமை" என்று ரெஜியானி நினைவு கூர்ந்தார், எனவே அது ஆல்-வீல் மற்றும் ரியர்-வீல் டிரைவ் தீர்வுகளை தொடர்ந்து வழங்கும். Mercedes-AMG E63 அல்லது புதிய BMW M5 போன்ற அமைப்பைப் பார்க்க எதிர்பார்க்க வேண்டாம், இவை இரண்டும் நான்கு சக்கர இயக்கியுடன், ஆனால் முன் அச்சை துண்டித்து, இரு சக்கர டிரைவ் கார்களாக மாற்றும்.
அவரது கருத்துப்படி, நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ரியர்-ஒன்லி டிரைவ் இடையே மாற அனுமதிக்கும் அமைப்பை நிறுவுவது, ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம், செட்டின் எடையை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், இரு சக்கர டிரைவ் பயன்முறையில், கூடுதல் பேலஸ்ட்டை தேவையில்லாமல் எடுத்துச் செல்கிறோம். .
மேலும், சஸ்பென்ஷன் ஆல் வீல் டிரைவிற்கு உகந்ததாக இருக்கும், பின்புறம் மட்டும் டிரைவ் பயன்முறையில் ஈடுபட்டிருந்தாலும் கூட. அடிப்படையில், “இது மிகப் பெரிய அர்ப்பணிப்பு, மேலும் இது நாங்கள் வழங்கக்கூடிய சிறந்த தீர்வு அல்ல. எனவே, எங்களுக்கு இது ஒரு விருப்பமல்ல.