ஆர்க்ஃபாக்ஸ் ஆல்பா-டி. நாங்கள் சீன எலக்ட்ரிக் எஸ்யூவியை ஐரோப்பிய லட்சியங்களுடன் ஓட்டுகிறோம்

தி ஆர்க்ஃபாக்ஸ் ஆல்பா-டி மீடியம் எலக்ட்ரிக் பிரீமியம் எஸ்யூவியின் பிரிவைத் தாக்க விரும்புகிறது, இது விரைவில் மிகவும் போட்டித்தன்மையுள்ளதாக உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் BAIC ஐரோப்பாவிற்குள் நுழைவதற்கான அதன் நோக்கத்தில் (2020 இல் அறிவிக்கப்பட்டது) பின்வாங்கிவிட்டது என்று அர்த்தமல்ல. BMW iX3, Audi e-tron அல்லது எதிர்கால அனைத்து-எலக்ட்ரிக் Porsche Macan போன்ற கடுமையான போட்டியாளர்களுடன் போராடுங்கள்.

ஆல்ஃபா-டி 4.76 மீ நீளம் கொண்டது மற்றும் அதன் வெளிப்புறக் கோடுகளைப் பார்க்கும்போது (ஒரு அல்லது மற்றொரு போர்ஷில் இருந்து சில செல்வாக்குகளை நாம் அடையாளம் கண்டுகொள்கிறோம்), சில சிரிக்க வைக்கும் முன்மொழிவுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சீன உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் தொலைவில் இல்லாத கடந்த காலத்தில் வெளிப்படுத்தினர்.

ArcFox GT ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் இணை ஆசிரியராகத் தொடங்கி, விரைவில் உருவாக்க உதவிய "அரை ஓய்வு பெற்ற" வால்டர் டி சில்வாவின் திறமையை BAIC பணியமர்த்தியுள்ளது என்பதை அறிந்தால், இந்த ஸ்டைலிஸ்டிக் முதிர்ச்சியால் நாம் ஆச்சரியப்படுவது இயற்கையானது. இந்த ஆல்பா-டியின் அம்சங்கள்.

2.90 மீ அகலமான வீல்பேஸால் அனுமதிக்கப்படும் தாராளமான உட்புற இடம் மற்றும் அனைத்து மின்சார வாகனத்தின் தன்மை மற்றும் பொருட்களின் தரம் ஆகியவற்றால் காரின் உட்புறத்தில் வெளிப்புறத்தில் உள்ள நல்ல முன்கணிப்பு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. லக்கேஜ் பெட்டியில் 464 லிட்டர் அளவு உள்ளது, பின் இருக்கை பின்புறத்தை மடிப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கலாம்.

கடந்த ஆண்டு இறுதியில் பலவீனமான பெய்ஜிங் மோட்டார் ஷோவில் ஆல்ஃபா-டி அதன் உலக அரங்கேற்றத்தின் தாக்கம், இன்னும் நேர்மறையானதாக இல்லை, மேலும் உலகளாவிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. பிராந்திய ஆட்டோமொபைல்களில் ஒரு கண்காட்சியின் பரிமாணம்.

எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மேல் தரம்

தோல், அல்காண்டரா மற்றும் உயர்தர பிளாஸ்டிக்குகள் உள்ளன, அவை சில மதிப்புமிக்க ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களுடன் சமன் செய்யப்பட்ட தரத்தின் இறுதி தோற்றத்தை விட்டுச்செல்கின்றன, இது முற்றிலும் எதிர்பாராத ஒன்று.

டாஷ்போர்டின் அடிப்பகுதியிலும், கதவு பேனல்களின் குறுகிய உறுப்புகளிலும் சில கடினமான-தொடு பிளாஸ்டிக்குகள் உள்ளன, ஆனால் அவை பார்வைக்கு நன்கு "தீர்க்கப்பட்டுள்ளன", மேலும் கோரும் ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளருக்கான இறுதி அலகுகளில் நீடிக்காத சாத்தியம் உள்ளது. .

இருக்கைகள், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மூன்று பெரிய திரைகள் - இதில் மிகப்பெரியது கிடைமட்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சென்டர் ஆகும், இது முன் பயணிக்கும் அனைத்து வழிகளையும் நீட்டிக்கிறது - வலுவான பிரீமியம் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வெவ்வேறு செயல்பாடுகளை தொடுதல் அல்லது சைகைகள் மூலம் எளிதாக செயல்படுத்தலாம், முன் பயணிகளுக்கு அனுப்பக்கூடிய கூறுகள் உள்ளன மற்றும் திரைகளின் உள்ளமைவைத் தனிப்பயனாக்கலாம்.

சீனப் பதிப்பில் நாங்கள் வழிகாட்டியுள்ளோம் - ஆஸ்திரியாவின் கிராஸில் உள்ள Magna Steyr சோதனைத் தடத்தில், மற்றும் மிகப்பெரிய ரகசியத்தின் கீழ் - Alpha-T க்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள வெளிப்புறப் பகுதியை வாகனம் ஓட்டும்போது படமெடுக்கலாம். தட்பவெப்பக் கட்டுப்பாடு கீழ்த் திரையின் வழியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது வடிவத்திலும் செயல்பாட்டிலும் ஆடி இ-ட்ரானைப் போலவே இருக்கும்.

ஜெர்மன் மாடல்களைப் போலல்லாமல், ஆல்ஃபா-டி போட்டியிட விரும்புகிறது, இங்கே பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்ஜின்கள் இல்லை, மின்சார உந்துவிசை மட்டுமே.

ஐரோப்பாவில் உருவாக்கப்பட்டது

வாகன மேம்பாடு ஆஸ்திரியாவில் உள்ள Magna Steyr ஐ மையமாகக் கொண்டது (சீனாவில் BAIC தலைமையில் இல்லை) இது முன்-சக்கர இயக்கி, 4×4 இயக்கி (ஒவ்வொரு அச்சின் மேல் ஒரு மின்சார மோட்டார்) மற்றும் வெவ்வேறு பேட்டரி அளவுகளுடன் வெவ்வேறு பதிப்புகளில் வேலை செய்கிறது. , அதிகாரம் மற்றும் சுயாட்சி.

சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் இந்தச் சுருக்கமான அனுபவத்திற்காக எங்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட டாப் பதிப்பு, நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் அதிகபட்ச வெளியீடு 320 kW, 435 hp (ஒவ்வொரு மின்சார மோட்டார்களுக்கும் 160 kW + 160 kW) மற்றும் 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ஆனால் இது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு (உச்ச மகசூல்) செய்யப்படலாம். தொடர்ச்சியான வெளியீடு 140 kW அல்லது 190 hp மற்றும் 280 Nm ஆகும்.

Alpha-T ஆனது வெறும் 4.6 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை ஸ்பிரிண்ட்டை நிறைவுசெய்து, பின்னர் 180 கிமீ/மணிக்கு வரம்பிற்குட்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்திற்குச் செல்லும், இது 100% மின்சார வாகனத்திற்கு நியாயமான (மற்றும் சாதாரணமானது) ஆகும்.

இந்த வழக்கில், லித்தியம்-அயன் பேட்டரி 99.2 kWh திறன் கொண்டது மற்றும் அதன் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட சராசரி நுகர்வு 17.4 kWh/100 km என்பது 600 கிமீ அதிகபட்ச சுயாட்சியை (WLTP ஒழுங்குமுறை மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படும்) அடைய முடியும். அதன் போட்டியாளர்கள். ஆனால் ரீசார்ஜ் செய்யும்போது, ArcFox அதைச் சிறப்பாகச் செய்யவில்லை: அதிகபட்சமாக 100 kW சார்ஜ் திறன் கொண்ட ஆல்பா-டி பேட்டரியை 30% முதல் 80% வரை “நிரப்ப” ஒரு மணிநேரம் தேவைப்படும். அதன் சாத்தியமான ஜெர்மன் போட்டியாளர்களால் தெளிவாக மிஞ்சும்.

முன்னேற்றத்தின் விளிம்புடன் நடத்தை

நம் கைகளில் உள்ள இந்த பதிப்பு சீன சந்தைக்காக உருவாக்கப்பட்டது என்பதை உடனடியாக உணர்ந்து, உருட்டத் தொடங்க வேண்டிய நேரம் இது. அதனால்தான் சேஸ் - முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மல்டி-ஆர்ம் இன்டிபென்டன்ட் ரியர் ஆக்சில் மேக்பெர்சன் தளவமைப்பு - வசதிக்கு முழு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, இது பேட்டரியின் அதிக எடையுடன் கூட கவனிக்கத்தக்கது.

சாத்தியமான எதிர்கால ஐரோப்பிய பதிப்பிற்கான அமைப்பு "உலர்ந்ததாக" இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தகவமைப்புக்கு ஏற்றதாக இல்லை, அதாவது எந்த ஓட்டுநர் முறை தேர்வு செய்யப்பட்டாலும் (சுற்றுச்சூழல், ஆறுதல் அல்லது விளையாட்டு) பதில் மாறுபாடு இல்லை. திசைமாற்றி, மிகவும் தொடர்பு கொள்ளாத மற்றும் மிகவும் இலகுவானது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் இதே போன்ற ஒன்று நடக்கும்.

இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் காரணமாக நாங்கள் 2.3 டி எஸ்யூவியை ஓட்டுகிறோம் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டாலும், செயல்திறன் சிறப்பாக உள்ளது. உடல் வேலையின் உச்சரிக்கப்படும் குறுக்கு மற்றும் நீளமான இயக்கங்கள் இல்லாவிட்டால், வெகுஜனங்களின் சமநிலை விநியோகம் மற்றும் தாராளமான 245/45 டயர்கள் (20 அங்குல சக்கரங்களில்) சிறந்த முடிவுகளைப் பெற்றிருக்கும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆர்க்ஃபாக்ஸ் ஆல்பா-டி தேவைப்படுகிற ஐரோப்பிய சந்தையில் வருவதற்கு ஏதேனும் வாய்ப்பு உள்ளதா?

வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புக்கூறுகள் (பேட்டரி, பவர்) அடிப்படையில் இது எதிலும் சிறந்ததாக இல்லாவிட்டாலும், சில சுவாரஸ்யமான சொத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதில் சந்தேகமில்லை.

அதற்கு முன், ArcFox பிராண்டையும், BAIC குழுவையும் நமது கண்டத்தில் புறக்கணிக்காமல் அகற்றுவதற்கான அனைத்து சந்தைப்படுத்தல் பணிகளும் செய்யப்பட வேண்டும், ஒருவேளை ஐரோப்பாவில் சில புகழ் பெற்ற மேக்னாவின் ஆதரவுடன்.

இல்லையெனில், இது வெற்றியின் தாமதமான லட்சியங்களைக் கொண்ட மற்றொரு சீன SUV ஆக இருக்கும், இருப்பினும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட போட்டி விலை சில அலைகளை ஏற்படுத்தலாம், இந்த சிறந்த மற்றும் அதிக வசதிகள் கொண்ட பதிப்பு 60 000 யூரோக்களுக்கும் குறைவாகவே செலவாகும் என்பது உறுதிசெய்யப்பட்டால்.

உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்

சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் பிராண்டுகளின் எலக்ட்ரிக் SUVகளுடன் ஒரு உண்மையான பேரம், ஆனால் Ford Mustang Mach-E போன்ற பிற திட்டங்களுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது.

தரவுத்தாள்

ஆர்க்ஃபாக்ஸ் ஆல்பா-டி
மோட்டார்
இயந்திரங்கள்	2 (முன் அச்சில் ஒன்று மற்றும் பின்புற அச்சில் ஒன்று)
சக்தி	தொடர்ச்சியான: 140 kW (190 hp); உச்சம்: 320 kW (435 hp) (ஒரு இயந்திரத்திற்கு 160 kW)
பைனரி	தொடர்ச்சி: 280 Nm; உச்சம்: 720 Nm (ஒரு எஞ்சினுக்கு 360 Nm)
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	ஒருங்கிணைந்த
கியர் பாக்ஸ்	ஒரு உறவின் குறைப்பு பெட்டி
டிரம்ஸ்
வகை	லித்தியம் அயனிகள்
திறன்	99.2 kW
ஏற்றுகிறது
நேரடி மின்னோட்டத்தில் (DC) அதிகபட்ச சக்தி	100 கி.வா
மாற்று மின்னோட்டத்தில் (ஏசி) அதிகபட்ச சக்தி	என்.டி.
ஏற்றும் நேரங்கள்
30-80% 100 kW (DC)	36 நிமிடம்
சேஸ்பீடம்
இடைநீக்கம்	FR: சுதந்திர மேக்பெர்சன்; டிஆர்: மல்டியர்ம் இன்டிபென்டன்ட்
பிரேக்குகள்	என்.டி.
திசையில்	என்.டி.
திருப்பு விட்டம்	என்.டி.
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	4.77 மீ x 1.94 மீ x 1.68 மீ
அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம்	2.90 மீ
சூட்கேஸ் திறன்	464 லிட்டர்
டயர்கள்	195/55 R16
எடை	2345 கிலோ
ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 180 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	4.6வி
ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு	17.4 kWh/100 கி.மீ
தன்னாட்சி	600 கிமீ (மதிப்பீடு)
விலை	60 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கும் குறைவானது (மதிப்பீடு)

ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்