SEMA இன் மற்றொரு பதிப்பு ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டது, மேலும் பிரகாசிக்கும் வாய்ப்பை ஆடி இழக்கவில்லை. இது அதன் புதிய ஆடி ஸ்போர்ட் பெர்ஃபார்மன்ஸ் பார்ட்ஸ் ஆக்சஸரீஸ்களை அறிமுகப்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல் (நாங்கள் அங்கேயே இருப்போம்) ஆனால் ஆடி டிடி கிளப்ஸ்போர்ட் டர்போ கான்செப்ட்டையும் காட்சிப்படுத்தியது - இது சர்க்யூட்களில் இருந்து நேரடியாக வந்ததாகத் தெரிகிறது.
TT கிளப்ஸ்போர்ட் டர்போ கான்செப்ட் மீண்டும் தோன்றுகிறது… இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு
கிளப்ஸ்போர்ட் டர்போ கான்செப்ட் ஒரு முழுமையான புதுமை அல்ல. இதற்கு முன்பு, 2015 இல், வொர்தர்சீ திருவிழாவில் அவரைப் பார்த்தோம் (அம்சத்தைப் பார்க்கவும்). தசை தோற்றம் (14 செ.மீ. அகலம்) அதன் ப்ரொப்பல்லரின் எண்களால் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. இது ஆடி TT RS இன் அதே 2.5-லிட்டர் ஐந்து சிலிண்டர் ஆகும், ஆனால் இந்த பயன்பாட்டில் இது 600hp மற்றும் 650Nm - 200hp மற்றும் 170Nm TT RS ஐ விட அதிகமாக வழங்கத் தொடங்குகிறது!பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும். தற்போதுள்ள இரண்டு டர்போக்கள் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, அதாவது, டர்போக்கள் வேலை செய்யத் தொடங்குவதற்கு வெளியேற்ற வாயுக்கள் தேவையில்லை. 48V மின் அமைப்பைச் சேர்த்ததற்கு நன்றி, ஒரு மின் அமுக்கி டர்போக்களை ஒரு நிலையான தயார் நிலையில் வைத்திருக்க தேவையான ஓட்டத்தை வழங்குகிறது, இது டர்போ-லேக் என்ற அச்சமின்றி அவற்றின் அளவையும் அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்க அனுமதித்தது.
2015 ஆம் ஆண்டைப் போலவே, ஆடி 90 ஐஎம்எஸ்ஏ ஜிடிஓவின் உத்வேகம் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இப்போது, செமாவில், இந்த இணைப்பு புதிய பயன்பாட்டு வண்ணத் திட்டத்தால் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது 1989 இல் அமெரிக்காவில் நடந்த ஐஎம்எஸ்ஏ சாம்பியன்ஷிப்பைப் பற்றி விவாதித்த "மான்ஸ்டர்" என்பதிலிருந்து தெளிவாகப் பெறப்பட்டது. இந்த கருத்தை ஆடி ஏன் மீட்டெடுத்தது என்பது பலவிதமான வதந்திகளை எழுப்புகிறது. ஆடி ஆர்எஸ்ஸை விட சூப்பர் டிடியை தயார் செய்கிறதா?
ஆடி விளையாட்டு செயல்திறன் பாகங்கள்
ஆடி SEMA இல் அறிமுகமானது, செயல்திறனை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு புதிய பாகங்கள், நான்கு தனித்தனி பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: இடைநீக்கம், வெளியேற்றம், வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம். ஆடி ஸ்போர்ட் பெர்ஃபார்மென்ஸ் பார்ட்ஸ் என்று பொருத்தமாக பெயரிடப்பட்டுள்ளது, இது எதிர்காலத்தில் இன்னும் பல மாடல்களை உருவாக்கும் வாக்குறுதியுடன், தற்போது ஆடி டிடி மற்றும் ஆர்8 மீது மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது.
TT மற்றும் R8 இரண்டிலும் இரண்டு அல்லது மூன்று-வழி அனுசரிப்பு சுருள்ஓவர்கள், 20-இன்ச் போலியான சக்கரங்கள் - இவை முறையே 7.2 மற்றும் 8 கிலோ எடையைக் குறைக்கின்றன - மற்றும் உயர் செயல்திறன் டயர்கள். TT கூபே மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் விஷயத்தில், பின்புற அச்சுக்கு வலுவூட்டல் கிடைக்கிறது, அதன் கையாளுதலின் விறைப்பு மற்றும் துல்லியத்தை அதிகரிக்கிறது.
பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் உகந்ததாக உள்ளது: டிஸ்க்குகளின் குளிர்ச்சியை மேம்படுத்த கிட்கள் கிடைக்கின்றன, அத்துடன் பிரேக் பேட்களுக்கான புதிய லைனிங், சோர்வு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும். ஆடி டிடிஎஸ் மற்றும் டிடி ஆர்எஸ் ஆகியவற்றிற்காக அக்ரபோவிக் உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட புதிய டைட்டானியம் எக்ஸாஸ்ட் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
TT மற்றும் R8 இரண்டிலும் காணக்கூடியது போல, ஆடி ஸ்போர்ட் செயல்திறன் பாகங்களும் காற்றியக்கவியல் கூறுகளுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தின. மேலும் கீழ்நிலையை வழங்குவதே இதன் நோக்கம். R8 இல் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தில் (330 km/h) 150 முதல் 250 கிலோ வரை அதிகரிக்கிறது. 150 கிமீ / மணி போன்ற அதிக "பாதசாரி" வேகத்தில் கூட, டவுன்ஃபோர்ஸ் 26 முதல் 52 கிலோ வரை உயர்வதால், விளைவுகளை உணர முடியும். R8 இல், இந்த புதிய கூறுகள் CFRP (கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர்) மூலம் செய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் TT இல் அவை CFRP மற்றும் பிளாஸ்டிக்கிற்கு இடையில் வேறுபடுகின்றன.
இறுதியாக, உட்புறத்தில் அல்காண்டராவில் ஒரு புதிய ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம், இதில் சி.எஃப்.ஆர்.பி-யில் அதன் மேற்புறத்தில் ஒரு சிவப்பு குறி மற்றும் ஷிப்ட் பேடில்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். TT ஐப் பொறுத்தவரை, பின்புற இருக்கைகளை முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்ட பட்டையால் மாற்றலாம். இது CFRP யால் ஆனது மற்றும் சுமார் 20 கிலோ எடை குறைப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
