நாம் பெரும்பாலும் எலக்ட்ரிக் கார் உலகிற்குச் செல்லும்போது, உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த உற்பத்திச் செலவுகளை அனுமதிக்கும் சூத்திரத்தைக் கண்டறிவது இன்றியமையாதது, ஆனால் வணிகத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதிசெய்யும் அளவுக்கு பெரிய விளிம்புகளையும் கொண்டுள்ளது.
தி டெஸ்லா மாடல் 3 அந்த ஃபார்முலாவைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்ததாகத் தெரிகிறது, நாங்கள் முன்பு தெரிவித்தபடி, இது எதிர்பார்த்ததை விட அதிக லாபம் தரக்கூடியதாக இருக்கலாம். ஒரு ஜெர்மன் நிறுவனம், மாடல் 3ஐ கடைசியாகத் துண்டித்து ஆய்வு செய்து, ஒரு யூனிட்டின் விலை $28,000 (வெறும் €24,000) இருக்கும் என்று முடிவு செய்தது, தற்போது மாடல் 3-ன் சராசரி கொள்முதல் விலையான $45-50,000க்குக் கீழே. உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.
இந்த முடிவுகளை உறுதிப்படுத்துவது போல், அமெரிக்க பொறியியல் ஆலோசனை நிறுவனமான மன்ரோ & அசோசியேட்ஸ் நடத்திய மற்றொரு ஆய்வின் மூலம் - ஆட்டோலைன் வழியாக - நாங்கள் இப்போது அறிந்திருக்கிறோம். டெஸ்லா மாடல் 3க்கு ஒரு யூனிட்டுக்கு 30%க்கும் அதிகமான மொத்த லாப வரம்புடன் முன்னேறுகிறது - மிக உயர்ந்த மதிப்பு, ஆட்டோமொபைல் துறையில் மிகவும் பொதுவானது அல்ல, மற்றும் மின்சார கார்களில் முன்னோடியில்லாதது.
இந்த முடிவுகளுக்கு இரண்டு எச்சரிக்கைகள் உள்ளன. முதலாவதாக, எலோன் மஸ்க் உறுதியளித்த உயர் விலையில் மாடல் 3 உற்பத்தி செய்யப்படுவதன் மூலம் மட்டுமே இந்த மதிப்பு சாத்தியமாகும் - வாரத்திற்கு 10,000 யூனிட்கள் என்று அவர் குறிப்பிட்டுள்ளார், ஆனால் தற்போது அதில் பாதி விகிதத்தை உற்பத்தி செய்கிறார். இரண்டாவது எச்சரிக்கை என்னவென்றால், கணக்கீடுகள் அடிப்படையில் வாகனத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான பொருட்கள், கூறுகள் மற்றும் உழைப்பு செலவுகளை உள்ளடக்கியது, ஆட்டோமொபைலின் வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொள்ளாது - பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் பணி - அதன் விநியோகம் மற்றும் விற்பனை.
அவர்கள் அடைந்த மதிப்பு குறிப்பிடத்தக்கதை விட குறைவாக இல்லை. முன்ரோ & அசோசியேட்ஸ் ஏற்கனவே BMW i3 மற்றும் Chevrolet போல்ட் போன்றவற்றுக்கு இதே பயிற்சியைச் செய்திருந்தது, மேலும் அவை எதுவும் மாடல் 3 இன் மதிப்புகளை நெருங்கவில்லை - BMW i3 ஆண்டுக்கு 20,000 யூனிட்களில் தொடங்கி லாபம் ஈட்டுகிறது. செவ்ரோலெட் போல்ட், UBS இன் படி, விற்கப்படும் ஒவ்வொரு யூனிட்டிற்கும் $7,400 இழப்பை அளிக்கிறது (GM அதன் மின்சாரம் 2021 இல் லாபகரமாக மாறும், பேட்டரி விலையில் எதிர்பார்க்கப்படும் வீழ்ச்சியுடன்).
"இது பொறியியல் சிம்பொனி போன்றது"
மன்ரோ & அசோசியேட்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான சாண்டி மன்ரோ, ஆரம்பத்தில், மாடல் 3 இன் முதல் தோற்றத்தைப் பார்த்து, ஈர்க்கப்படவில்லை. அதன் ஓட்டுநர் உண்மையில் பாராட்டப்பட்ட போதிலும், மறுபுறம், அசெம்பிளி மற்றும் கட்டுமானத்தின் தரம், விரும்புவதற்கு நிறைய விட்டுச்சென்றது: "பல தசாப்தங்களில் நான் பார்த்த மிக மோசமான அசெம்பிளி மற்றும் ஃபினிஷ்கள்". அகற்றப்பட்ட அலகு உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டிய முதலெழுத்துகளில் ஒன்றாகும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
ஆனால் இப்போது அவர் காரை முழுவதுமாக அகற்றிவிட்டார், அது அவரை உண்மையிலேயே கவர்ந்தது, குறிப்பாக மின்னணு அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பு அத்தியாயத்தில். - அல்லது டெஸ்லா சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பிறந்த நிறுவனம் அல்ல. மற்ற கார்களில் நீங்கள் பார்ப்பதைப் போலல்லாமல், டெஸ்லா வாகனத்தின் மிகவும் மாறுபட்ட செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் அனைத்து சர்க்யூட் போர்டுகளையும் பின்புற இருக்கைகளின் கீழ் ஒரு பெட்டியில் குவித்துள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கார் முழுவதும் சிதறியிருக்கும் பல மின்னணு கூறுகளைக் கொண்டிருப்பதற்குப் பதிலாக, எல்லாம் சரியாக "ஒழுங்காக" மற்றும் ஒரே இடத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.
எடுத்துக்காட்டாக, மாடல் 3 இன் உட்புற கண்ணாடியை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது மற்றும் அதை BMW i3 மற்றும் செவ்ரோலெட் போல்ட் உடன் ஒப்பிடும்போது நன்மைகளைக் காணலாம். மாடல் 3 இன் எலக்ட்ரோக்ரோமிக் ரியர்வியூ கண்ணாடியின் விலை $29.48 ஆகும், இது BMW i3க்கு $93.46 மற்றும் செவ்ரோலெட் போல்ட் $164.83ஐ விட மிகக் குறைவு. மற்ற இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகளைப் போலல்லாமல், இது எந்த எலக்ட்ரானிக் செயல்பாட்டையும் ஒருங்கிணைக்கவில்லை என்பதால், பின்புற கேமரா என்ன பார்க்கிறது என்பதைக் காட்டும் ஒரு சிறிய திரை போல்ட் உள்ளது.
அவரது பகுப்பாய்வின் போது, அவர் இதுபோன்ற பல எடுத்துக்காட்டுகளைக் கண்டார், மற்ற டிராம்களை விட அவரது வடிவமைப்பு மற்றும் தயாரிப்பில் ஒரு தனித்துவமான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள அணுகுமுறையை வெளிப்படுத்தினார், இது அவரை மிகவும் கவர்ந்தது. அவர் கூறியது போல், "இது பொறியியல் சிம்பொனி போன்றது" - இது ஒரு பொறியியல் சிம்பொனி போன்றது.
மேலும் பேட்டரி அவரை கவர்ந்தது. 2170 செல்கள் - அடையாளம் 21 மிமீ விட்டம் மற்றும் ஒவ்வொரு கலத்தின் 70 மிமீ உயரத்தையும் குறிக்கிறது - மாடல் 3 ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 20% பெரியது (18650 உடன் ஒப்பிடும்போது), ஆனால் அவை 50% அதிக சக்தி வாய்ந்தவை, எண்கள் ஈர்க்கின்றன. சாண்டி மன்ரோ போன்ற பொறியாளரிடம்.
$35,000 டெஸ்லா மாடல் 3 லாபகரமாக இருக்குமா?
மன்ரோ & அசோசியேட்ஸ் கருத்துப்படி, இந்த மாடல் 3 இன் முடிவை அறிவிக்கப்பட்ட $35,000 பதிப்பிற்கு விரிவுபடுத்த முடியாது. அகற்றப்பட்ட பதிப்பில் பெரிய பேட்டரி பேக், பிரீமியம் மேம்படுத்தல் பேக் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட தன்னியக்க பைலட், அதன் விலையை தோராயமாக 55 ஆயிரம் டாலர்களாக உயர்த்தியது . இந்த சாத்தியமற்றது மிகவும் மலிவு மாடல் 3, அத்துடன் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் சித்தப்படுத்து முடியும் என்று பல்வேறு கூறுகள் காரணமாக உள்ளது.
இந்த மாறுபாட்டின் வணிகமயமாக்கலின் தொடக்கத்தை நாம் ஏன் இன்னும் காணவில்லை என்பதை நியாயப்படுத்தவும் இது உதவுகிறது. கடந்த காலத்தில் மஸ்க் குறிப்பிட்ட "உற்பத்தி நரகத்தை" உற்பத்தி வரி வெல்லும் வரை, அதிக லாபத்துடன் பதிப்புகளை விற்பனை செய்வது சுவாரஸ்யமானது, எனவே தற்போது உற்பத்தி வரிசையை விட்டு வெளியேறும் மாடல் 3, பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட மாதிரியைப் போலவே உள்ளமைவுடன் வருகிறது. .
வெளிவரவிருக்கும் அடுத்த வகைகளின் விலை இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்: AWD, இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ்; மற்றும் செயல்திறன், இது 70 ஆயிரம் டாலர்கள், 66 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகும்.
மன்ரோ & அசோசியேட்ஸின் ஆழமான மதிப்பாய்விற்குப் பிறகு நேர்மறையான முடிவு இருந்தபோதிலும், டெஸ்லா ஒரு இலாபகரமான மற்றும் நிலையான நிறுவனமாக மாறுவதற்கு இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது என்பது உறுதியானது.