தேஜா வூவின் ஒரு குறிப்பிட்ட உணர்வுடன் ஒரு செய்தி. ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் தற்போதைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஹெர்பர்ட் டைஸ், தற்போதைய கருத்து இருக்கை , அவரது சிறந்த வடிவங்களில் ஒன்றைக் கடந்து செல்வதில் சந்தேகம் இல்லாமல், ஐரோப்பாவில் ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் போட்டியிட அவருக்கு என்ன தேவையோ அது உள்ளது.
நினைவில் உள்ளவர்களுக்கு, ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் பொறுப்பாளர்களின் அறிக்கைகள் ஸ்பானிஷ் பிராண்டை இத்தாலிய பிராண்டாக உயர்த்துவதை நோக்கிச் செல்வது இது முதல் முறை அல்ல - இப்போது ஜெர்மன் குழு அதை வாங்க விரும்பவில்லை. உண்மையில், 20 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய பேச்சின் காப்பி-பேஸ்ட் போல் தெரிகிறது.
ஸ்பானிஷ் "ஆல்ஃபா ரோமியோ"
அந்த நேரத்தில், சர்வவல்லமையுள்ள ஃபெர்டினாண்ட் பீச், லத்தீன் தோற்றம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் பிராண்டின் அதிக "காலியன்ட்" உணர்வைக் கருத்தில் கொண்டு SEAT ஐ ஜெர்மன் குழுவின் ஆல்பா ரோமியோவாக மாற்ற விரும்பினார். 1998 ஆம் ஆண்டில், 156 மற்றும் 147 போன்ற குறிப்பு வடிவமைப்புகளை எங்களுக்கு வழங்கிய ஆல்ஃபா ரோமியோவைச் சேர்ந்த வால்டர் டா சில்வா, அவரை "விலக" வழிவகுத்தது. 2000
உண்மையில், SEAT ஐ ஆல்ஃபா ரோமியோவாக உயர்த்துவதற்கான இந்த லட்சியத்தை வெளிப்படுத்தும் தொடர்ச்சியான கருத்துக்கள் இருந்தன. SEAT Bolero, 1998 இல், ஒரு விளையாட்டு சலூனுக்கு சமமானதாக இருக்கும்; ரோட்ஸ்டர் ஃபார்முலா (1999) மற்றும் டேங்கோ (2001) ஆகிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கான இரண்டு திட்டங்களை முன்வைத்தார்; மேலும் இது குப்ரா ஜிடி (2003) இன் விளக்கக்காட்சியுடன் முடிவடையும், அதில் இருந்து ஸ்பானிஷ் ஜிடி சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்க வந்த ஒரு போட்டி கார் பெறப்பட்டது.
கேலரியை ஸ்வைப் செய்யவும்:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
இருப்பினும், இந்தத் திட்டங்கள் எதுவும் அந்த காலகட்டத்தில் SEAT ஆல் பரிந்துரைக்கப்பட்ட "ஆட்டோ எமோஷனை" ஈர்க்கும் தயாரிப்பு வாகனங்களை உருவாக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, எங்களிடம் ஒரு MPV Altea கிடைத்தது, அதிலிருந்து பெறப்பட்ட விவரிக்க முடியாத டோலிடோ மற்றும் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் பேட்ஜ் Exeo.
20 வருடங்கள் கழித்து
ஹெர்பர்ட் டைஸ், 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, குழுவின் இரண்டாம் காலாண்டு நிதி முடிவுகளை வழங்கும்போது கூறிய வார்த்தைகள், மிகவும் பரிச்சயமானவை:
இளமை, ஸ்போர்ட்டி, விரும்பத்தக்க, உணர்ச்சி - இப்படித்தான் நாம் SEAT ஐ சற்று உயரத்தில் வைக்கப் போகிறோம். இன்று, SEAT ஒரு உள்ளது கலக்கவும் தயாரிப்பு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் முழு குழுவிலும் இளைய வாடிக்கையாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பிராண்ட் இன்னும் கூடுதலான திறனைக் கொண்டுள்ளது என்று நான் நம்புகிறேன்.
டைஸ் லட்சியத்தை நியாயப்படுத்துகிறார். ஐரோப்பாவில், Diess இன் படி, இளைய அணிகளில் ஆல்ஃபா ரோமியோவை விட SEAT இப்போது அதிக அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுள்ளது : “எங்கள் வயதினருக்கு, இது ஒரு அற்புதமான பிராண்ட், ஆனால் நான் நினைவில் வைத்திருக்கும் வரை, ஆல்ஃபா வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது. ஆல்பாவைப் பற்றி 25-35 வயதுடைய ஒருவரிடம் கேளுங்கள், அவர்கள் தொலைந்து போகிறார்கள், ஆல்பா என்றால் என்ன என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது.
வோக்ஸ்வாகன், ஸ்கோடா மற்றும் SEAT பிராண்டுகள் வால்யூம் பிராண்டுகளின் வணிகப் பிரிவில் தொகுக்கப்பட்ட ஜெர்மன் குழுவிற்கு Diess ஆல் தொடங்கப்பட்ட மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு இந்த பேச்சு வருகிறது. உள் போட்டியைக் குறைப்பதற்காக, அவர்கள் வெவ்வேறு நிலைகளில் இருப்பார்கள், வோக்ஸ்வாகன் தலைமையிலும், ஸ்கோடா இன்னும் அணுகக்கூடிய திட்டமாகவும் மற்றும் SEAT இரண்டிற்கும் ஒரு விளையாட்டு மாற்றாகவும் இருக்கும்.
லூகா டி மியோ விளைவு?
லூகா டி மியோ SEAT இன் தற்போதைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆவார், மறந்துவிடாதீர்கள், அவர் ஆல்ஃபா ரோமியோவை ஓரிரு ஆண்டுகள் வழிநடத்தினார், எனவே அவர் அத்தகைய லட்சிய பணிக்கு சிறந்த நபராக இருக்க முடியும். ஸ்பானிய பிராண்டின் தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டதில் இருந்து, அது லாபத்திற்குத் திரும்ப முடிந்தது, இரண்டு SUVகளை வரம்பில் சேர்த்தது - மூன்றில் ஒரு பங்கு -; மற்றும், மிக முக்கியமாக, மதத்தை உயர்த்தியது குப்ரா பிராண்ட் நிலை, ஆர்வலர்களை இலக்காகக் கொண்ட தெளிவான நடவடிக்கை.
20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த கேள்வி அப்படியே உள்ளது. அது அதிக லட்சியம் இல்லையா? அறியப்பட்ட சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், ஆல்ஃபா ரோமியோ, பல ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக, அதன் வரலாற்றின் பிற காலகட்டங்களில் இருந்த நிலைக்கு சமமான நிலையை இலக்காகக் கொள்ள சரியான அடித்தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. ரியர்-வீல் டிரைவ் பிராண்டிற்குத் திரும்புவதையும், இந்தத் துறையில் ஜெர்மன் குறிப்புகளுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு ஜோடி தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவதையும் நாங்கள் காண்கிறோம். மற்றும் Quadrifoglio பதிப்புகள் பற்றி என்ன? நாங்கள் தெளிவாக ரசிகர்கள்: