வருகையுடன் BMW iX3 , X3 ஆனது பவேரியன் பிராண்ட் வாடிக்கையாளருக்கு பெட்ரோல், டீசல், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அல்லது 100% மின்சாரம் போன்ற உந்துவிசை அமைப்புகளின் முழுமையான தேர்வை வழங்கும் முதல் மாடலாகும்.
இந்த வழியில், BMW இன் வழக்கமான பண்புகளுக்கு, இது உமிழ்வு இல்லாத ஓட்டுதலைச் சேர்க்கிறது. இருப்பினும், ஒரு கேட்ச் இல்லாமல் அழகு இல்லை என்பதால், அதன் போட்டியாளர்களை விட குறைவான சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் இல்லை.
BMW இன் வரலாற்றில் முதல் 100% மின்சார SUV இன் மதிப்பு என்ன என்பதை அறிய, Razão Automóvel அதை சோதனைக்கு உட்படுத்த முனிச் சென்றார். அடுத்த சில வரிகளில், புதிய iX3 ஐ உங்களுக்கு சிறப்பாக அறிமுகப்படுத்துவோம்.
ஒரு "குடும்பக் காற்று"
பார்வைக்கு, எரிப்பு இயந்திர உடன்பிறப்புகளுக்கு வேறுபாடுகள் எளிதில் கைப்பற்றப்படுகின்றன. புதிய BMW iX3 முன்பக்கத்தில் முற்றிலும் மூடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் என்ஜின் குளிரூட்டலுக்கு குறைந்த காற்று தேவைப்படுகிறது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
கூடுதலாக, பகுதியளவு மூடப்பட்ட "மூக்கு" iX3 க்கு சற்று வித்தியாசமான தன்மையைக் கொடுக்கிறது, இது எரிப்பு இயந்திர மாதிரிகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்கு உதவும் நீல தூரிகையின் அடிப்பகுதி (விரும்பினால்) உதவுகிறது.
வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, குறிப்பிட்ட சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசரைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் வெளிப்புறத்தில் நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, X3 xDrive30d (179) க்கு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைவாக இருப்பதை உடனடியாகக் காண மிகவும் கூர்ந்து கவனிக்க வேண்டும். எதிராக 204 மிமீ).
வழக்கமான தரத்துடன் கூடிய வழக்கமான அறை
எஞ்சின் ஸ்டார்ட் பட்டன், டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் லீவர் இன்செர்ட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் BMW லோகோவைச் சுற்றியுள்ள வளையம் போன்ற சில பரப்புகளில் நீல நிற சாயலைச் சேர்ப்பதன் மூலம், கேபின் நன்கு தெரிந்ததாகத் தெரிகிறது (உணர்கிறது).
வழக்கமான ஒட்டுமொத்த அமைப்பை விரும்பும் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் உட்புறம் இதுவாகும் ஃபோர்டு மஸ்டாங் மாக்-இ அல்லது டெஸ்லா மாடல் ஒய்.
iX3 ஐப் பொறுத்தமட்டில், உறைகள், சரிசெய்தல் மற்றும் பூச்சுகள் மற்றும் பல்வேறு கட்டுப்பாடுகள்/பொத்தான்களின் தொடுதல் ஆகிய இரண்டிலும் ஒட்டுமொத்த தரம் அதிகமாக உள்ளது. X3 இல் உள்ளதைப் போலவே நான்கு பேருக்கும் உட்புற இடம் தாராளமாக உள்ளது, அதாவது 1.90 மீ உயரமுள்ள இரண்டு பயணிகள் இரண்டாவது வரிசையில் பனோரமிக் கூரையை நிறுவியிருந்தாலும் கூட வசதியாகப் பயணிக்க முடியும்.
அப்படியிருந்தும், ஊடுருவும் மத்திய சுரங்கப்பாதை தொடர்ந்து அதன் இருப்பை உணர்த்துகிறது. சுவாரஸ்யமாக, இயங்குதளம் முதலில் மின்சார மாதிரிகளுக்காக உருவாக்கப்படவில்லை என்பதன் காரணமாக, அதன் இருப்பு காரணமாக, 4×4 அல்லது வெளியேற்ற குழாய்கள் இல்லை என்பதை மனதில் கொண்டு, இது வெற்றுத்தனமாக மாறிவிடும்.
பின்புற இருக்கை பின்புறங்களை வெவ்வேறு அளவு சாய்வுகளில் நிலைநிறுத்தலாம், அதே போல் தனித்தனியாக கீழே மடிக்கலாம் (40:20:40 விகிதத்தில்). 510 முதல் 1560 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட, லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு மின்சார உந்துவிசை அமைப்பால் அரிதாகவே பாதிக்கப்பட்டது, குறைப்பு 40 லிட்டர் மட்டுமே.
மேலும் உடற்பகுதியில், சார்ஜிங் கேபிள்களை சேமித்து வைக்கக்கூடிய ஒரு "குழிக்கு" அணுகலை வழங்க தரையை உயர்த்தலாம் (X3 இன் தரையின் கீழ் உள்ள ஒன்று பார்வைக்கு பெரியது). தோண்டும் திறன் 750 கிலோ வரை செல்கிறது (ஒரு X3 டீசலில் இது 2000 கிலோவை எட்டும், ஆனால் ஆடி இ-டிரானின் iX3 க்கு சமம்).
எலக்ட்ரிக் ஆனால் ஆல் வீல் டிரைவ் அல்ல
X குடும்பத்தின் மற்ற எல்லா உறுப்பினர்களையும் போலல்லாமல், காம்பாக்ட் X1 முதல் திணிக்கும் X7 வரை, iX3 ஆல்-வீல் டிரைவை நம்பியிருக்க முடியாது, இது குளிரான வடக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளில் வாடிக்கையாளர்களை ஏமாற்றலாம். சில "அடிமைகள்" ஆஃப்- சாலை.
இது இல்லாததால், அதிக தேவையில்லாத செப்பனிடப்படாத பாதைகளில் பயன்படுத்துவதை கடினமாக்குகிறது என்ற உண்மையைத் தவிர, வேகமான வளைவுகளில் அல்லது சில அகலமான மற்றும் அகலமான ரவுண்டானாக்களில், சாலையின் நடத்தை சிறிது இழக்கிறது.
பின்னோக்கி-சார்ந்த எடை விநியோகம் (43%-57%) இருந்தபோதிலும், அதிநவீன நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (சக்கர ஸ்லிப் வரம்புடன்) எஸ்யூவியை "தண்டவாளங்களில்" வைக்க முடிவதற்கு முன்பே, அதைக் குறைக்கும் போக்கை சரிசெய்வது அவசியமாக இருக்கலாம், பனி/பனி போன்ற ஏழ்மையான பிடியின் நிலைகளில் இது மிகவும் தெளிவாகிறது.
போட்டி நிலப்பரப்பு iX3 க்கு விஷயங்களை எளிதாக்காது. Audi e-tron மற்றும் Mercedes-Benz EQC இரண்டும் 4×4 இழுவை கொண்டதா?
ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லாததற்கான காரணங்கள்
முன் அச்சில் உந்துதல் சக்தி இல்லாததற்கான காரணம் மிகவும் மர்மமாக இல்லை. உண்மையில், BMW இன்ஜினியர்களின் கூற்றுப்படி, முன் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்பும் இயந்திரத்தை நிறுவுவது எளிதாக இருக்கும், ஏனெனில் அதற்கான போதுமான இடம் உள்ளது.
திட்டத்தின் தொடக்கத்தில், iX3 பிரத்தியேகமாக சீன சந்தையை இலக்காகக் கொண்டது, ஆனால் உலகின் இந்த பக்கத்தில் மின்சார SUV களுக்கான அழுத்தம் அதிகரித்ததால், BMW அதை ஐரோப்பாவிலும் விற்க முடிவு செய்தது. BMW iX5 (iNext திட்டம்) தயாராகும் வரை காத்திருக்கும் நேரத்தைக் குறைத்தல் (Q4 2021 இல் வெளியிடப்படும்).
மறுபுறம், ஸ்பார்டன்பர்க், சவுத் கரோலினா (அமெரிக்கா) இல் உள்ள உலகின் முக்கிய X மாடல் தொழிற்சாலையில் மின்சார X3 உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, ஏனெனில் அந்த பகுதிகளில் பேட்டரியால் இயங்கும் SUV களுக்கு கிட்டத்தட்ட தேவை இல்லை.
உண்மையில், இது பிரத்தியேகமாக சீனாவில் BMW இன் ஒத்துழைப்புக் கூட்டாளியான ஷென்யாங்கில் இருந்து பிரத்தியேகமாக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, அங்கிருந்து அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் (சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஜெர்மன் தரத் தரத்துடன்).
மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், ஆனால் இது ஒன்றுதான்...
4.73 மீ நீளமுள்ள iX3, ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் சுழலி உந்துதல் நிலையான நிரந்தர காந்தங்களால் தூண்டப்படுவதில்லை, மாறாக மின்சாரம் மூலம் தூண்டப்படுகிறது. இது காந்தக் கூறுகளில் பயன்படுத்தப்படும் அரிய உலோகங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது.
இந்த மாதிரியின் குறிப்பிட்ட சப்ஃப்ரேம் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு இடத்தில் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து பின்புற அச்சில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இந்த எஞ்சின் 286 hp (210 kW) மற்றும் அதிகபட்சமாக 400 Nm டார்க்கை வழங்குகிறது.
இந்த எஞ்சின் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது.
இருப்பினும், இது 6.8 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைவதைத் தடுக்காது, கிட்டத்தட்ட X3 xDrive30i (6.4 வி), அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 180 கிமீ வரை மட்டுமே. அதிகபட்ச வேகம் பற்றி பேசுகையில், iX3 மிகவும் அமைதியாகவும் வேகமாகவும் இருக்கும்; அது முதல் 100% மின்சார வாகனங்களில் பொதுவாகப் பொலிவை இழக்கத் தொடங்குகிறது.
80 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி (74 kWh "திரவ") வழக்கம் போல், இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் ஈர்ப்பு மையத்தை (74 மிமீ) குறைப்பதன் மூலம் காரை மேலும் நிலையானதாக மாற்ற உதவுகிறது. சக்கரம், இரண்டாம் நிலை சாலைகளிலும், வேகமான சாலைகளிலும்.
மொத்தத்தில், பேட்டரி பேக் (10 தொகுதிகள், 188 ப்ரிஸ்மாடிக் செல்கள் CATL ஆல் வழங்கப்படுகின்றன), கட்டுப்பாட்டு அலகு, வெப்பநிலை சீரமைப்பு அமைப்பு மற்றும் ஆதரவு அமைப்பு 518 கிலோ எடையைக் கொண்டுள்ளது.
மின்சார மாற்று
BMW iX3 ஒரு எரிப்பு இயந்திரத்துடன் "சகோதரர்களுக்கு" மாற்றாக இருக்கலாம், ஆனால் அது சில குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கும்: முதலில், இந்த உள் போட்டியாளர்கள் தற்போது 510 hp வரை செல்லும் சக்திகளைக் கொண்டுள்ளனர்; இரண்டாவதாக, அவை அதிக சுயாட்சியை வழங்குகின்றன, குறிப்பாக மிகவும் விலையுயர்ந்த டீசல்கள் (இரண்டு சக்தி நிலைகள், 190 ஹெச்பி மற்றும், தற்செயலாக, 286 ஹெச்பி).
உண்மையில், அவர்களால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட வரம்பு iX3 உறுதியளித்த 459 கிமீ அளவை விட இரண்டு மடங்கு ஆகும், அதன் நுகர்வு 18.6 முதல் 19 kWh (WLTP) ஆகும். நிச்சயமாக, 100% மின்சார பதிப்பில் ஆர்வமுள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட மனநிலை உள்ளது, ஆனால் இவை இன்னும் பெரும் சிறுபான்மையினரே.
இறுதியில், இது எப்போதும் பகுத்தறிவு அல்லது உணர்ச்சி அளவுகோலாக இருக்கும், இது இரண்டு உந்துவிசை அமைப்புகளுக்கு இடையேயான தேர்வை வரையறுக்கும் (நாட்டைப் பொறுத்தும்).
சராசரி சுயாட்சி, எடையும் கூட
போட்டியான மின்சார SUVகளுடன் ஒப்பிடும்போது, iX3 ஆனது Mercedes-Benz EQC (414 km) மற்றும் Audi e-tron 50 quattro (314 km) ஆகியவற்றை விட நீண்ட தூரம் கொண்டது, இது ஜாகுவார் I-PACE (470 கிமீ) க்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது, ஆனால் குறைவானது. டெஸ்லா மாடல் Y லாங் ரேஞ்சை விட (505 கிமீ) மற்றும் ஃபோர்டு முஸ்டாங் மாக்-இ (600 கிமீ) இலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
சேஸ் கட்டமைப்பு மற்ற X3 இல் நாம் அறிந்ததை விட சற்று "கடினமானது". மொத்த எடை 2.26 டன்களாக (xDrive30i ஐ விட 400 கிலோ அதிகம்), ஜாகுவார் I-PACE (2208 kg) ஐ விட சற்று அதிகமான "பருமன்", Mercedes-Benz EQC (2495 kg) ஐ விட மிகக் குறைவானது மற்றும் டெஸ்லா மாடல் ஒய் லாங் ரேஞ்சை விட (2078 கிலோ) மிகவும் கனமானது.
அதனால்தான் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷனை தரநிலையாக (எலக்ட்ரானிக் ஷாக் அப்சார்பர்களுடன்) வைத்திருப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன், பின்னர் கிடைக்கும் அடாப்டிவ் எம் சஸ்பென்ஷனை மறந்துவிடுங்கள் (இது தொலைநிலை மேம்படுத்தல்கள் அல்லது ஓவர்-தி-ஏர் மூலம் iX3க்கு பதிவிறக்கம் செய்யப்படலாம்).
திசைமாற்றி நேரடியானது, ஆனால் சாலைக்கு சக்கரங்களின் "உறவு" பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் தெரிவிக்க முடிந்தால் அது மிகவும் உறுதியானதாக இருக்கும். வரம்புகளுக்கு அருகில் வேகத்தை நாம் முடுக்கிவிடும்போது, நாம் ஏற்கனவே பார்த்ததைப் போல iX3 மிகவும் குறைவானதாக மாறும்.
மற்ற மின்சார வாகனங்களைப் போலவே, மூன்று நிலைகளில் மீளுருவாக்கம் செய்யும் சாதாரண டிரைவிங் மோடு D-ஐயும், மேலும் B பயன்முறையில் அதிகபட்ச மீட்பு நிலையையும் தேர்வு செய்யலாம், இதில் முடுக்கி மிதி பிரேக்கிங்கை நிர்வகிக்க உதவுகிறது. பிரேக் மிதியைத் தொடுதல்.
முன்மாதிரியான செயல்பாட்டின் மூலம், ஒவ்வொரு நபரின் ரசனைக்கும் ஏற்ப தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் நீங்கள் ஓட்டும் சாலையின் வகையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
மூன்று டிரைவிங் திட்டங்கள் உள்ளன - ஈகோ ப்ரோ, கம்ஃபோர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் - மற்றும் "கோஸ்டிங்" செயல்பாடு (இன்ஜினைப் பயன்படுத்தாமல் கார் நகர்வதற்கான மந்தநிலையைப் பயன்படுத்துகிறது). இவை இறுதியாக "இன்டர்ஸ்டெல்லர்" போன்ற படங்களில் பணியாற்றிய திரைப்பட தயாரிப்பாளரான ஹான்ஸ் சிம்மர் உருவாக்கிய டிஜிட்டல் ஒலிகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
மற்றும் ஏற்றுதல்?
கிடைக்கும் இடங்களில், BMW iX3 ஐ நேரடி மின்னோட்டம் (DC) சார்ஜிங் நிலையங்களில் அதிகபட்சமாக 150 kW சக்தியுடன் ரீசார்ஜ் செய்யலாம். இது Mustang Mach-e ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அதே சக்தியாகும், மேலும் Jaguar I-PACE (100 kW) ஆதரிக்கும் சக்தியைக் காட்டிலும் அதிகமாகும்.
இந்த நிலைமைகளின் கீழ், பேட்டரியை 30 நிமிடங்களில் 0 முதல் 80% வரை ரீசார்ஜ் செய்யலாம் மற்றும் 100 கிமீ சுயாட்சியை மீட்டெடுக்க 10 நிமிடங்கள் போதுமானதாக இருக்கும்.
இருப்பினும், மாற்று மின்னோட்டம் (ஏசி) சார்ஜிங்கில், வால்பாக்ஸில் பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய 7.5 மணிநேரம் ஆகும் (மூன்று-கட்டம், 11 கிலோவாட்) அல்லது 10 மணிநேரத்திற்கு மேல் (சிங்கிள்-பேஸ், 7.4 கிலோவாட்) எப்போதும் CCS AC/ DC ஐப் பயன்படுத்துகிறது. வலது பின் சக்கர வளைவின் மேல்.
இறுதியாக, குறிப்பாக குளிர் காலநிலை மற்றும் குறைவான கடுமையான நிலைகளில் தொடங்கும் போது பேட்டரி வெப்பநிலையை உயர்த்த ஒரு மின்சார ஹீட்டர் உள்ளது, மேலும் பேட்டரி மற்றும் பயணிகள் பெட்டி இரண்டையும் வெப்ப பம்ப் மூலம் சூடாக்கலாம்.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| மின்சார மோட்டார் | |
| பதவி | பின்புற குறுக்கு |
| வகை | ஒத்திசைவானது, மின்னோட்டம் இயங்குகிறது |
| சக்தி | 286 hp (210 kW) |
| பைனரி | 400Nm |
| டிரம்ஸ் | |
| வகை | லித்தியம் அயனிகள் |
| திறன் | 80 kWh (71 kWh "net") |
| உத்தரவாதம் | 8 ஆண்டுகள் அல்லது 160 000 கி.மீ |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | மீண்டும் |
| கியர் பாக்ஸ் | ரிவர்ஸ் கொண்ட ஒரு வேக கியர்பாக்ஸ் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுதந்திரமான, MacPherson; டிஆர்: மல்டியர்ம் இன்டிபென்டன்ட் |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் |
| திசையில் | மின் உதவி |
| திருப்பு விட்டம் | 12.1 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4734 மிமீ x 1891 மிமீ x 1668 மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2864 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 510 லி |
| சக்கரங்கள் | 245/50 R19 |
| எடை | 2260 கிலோ (EU) |
| இழுக்கும் திறன் | 750 கிலோ |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | 180 கிமீ/ம (மின்னணு ரீதியாக வரையறுக்கப்பட்ட) |
| மணிக்கு 0-60 கி.மீ | 3.7வி |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 6.8வி |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 18.6 முதல் 19 kWh/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 0 கிராம்/கிமீ |
| ஒருங்கிணைந்த சுயாட்சி | 460 கி.மீ |
| 4×4 திறன்கள் | |
| தாக்குதல்/வெளியீடு/வென்ட்ரல் கோணங்கள் | 23.1º/20.9º/14.8º |
| ஃபோர்டு திறன் (7 km/h) | 500 மி.மீ |
| தரையில் உயரம் | 179மிமீ |
| ஏற்றுகிறது | |
| D.C இல் அதிகபட்ச சுமை சக்தி: 150 kW | |
| AC இல் அதிகபட்ச சுமை சக்தி: 11 kW | |
| 11 kW இல் மொத்த சார்ஜ் நேரம்: 7.5 மணி | |
| C.C இல் 0 முதல் 80% வரை சார்ஜ் நேரம்: 34 நிமிடம் (150 kW) |
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்