ஜாகுவார் ஐ-பேஸை அதன் இறுதிப் பதிப்பில் வழங்குவதில் பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்து வருகிறோம். வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் ஜாகுவார் இலக்குகளை நிர்ணயிக்கும் ஒரு மாடல் - பிராண்டின் படி, "சின்னமான E-வகையிலிருந்து ஜாகுவார்க்கான மிக முக்கியமான மாடல்" என்பதை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால்.
இன்னும் குறைவான ஆனால் வேகமாக வளர்ந்து வரும் திட்டங்களைக் கொண்ட சந்தையில், ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் டெஸ்லா மாடல் X-ஐ எதிர்கொள்ளும், இது அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களில் ஒன்றாக இருக்கும். இந்த அத்தியாயத்தில், ஜாகுவார் கலிஃபோர்னிய பிராண்டிற்கு பாதகமாகத் தொடங்குகிறது, ஆனால் ஜாகுவார் போட்டியில் அனுபவத்தின் மூலம் இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய விரும்புகிறது, குறிப்பாக ஃபார்முலா E இல்.
ஜாகுவார் ஐ-பேஸ்
கிரேக் வில்சன், ஜாகுவார் ரேசிங் இயக்குனர்"Formula E இல் நாங்கள் எல்லாப் பகுதிகளிலும் தொடர்ந்து போட்டியிடுகிறோம், ஆனால் வெப்ப மேலாண்மைக்கு வரும்போது உற்பத்தி மாதிரிகளுடன் ஒரு பெரிய குறுக்குவழி உள்ளது. மென்பொருள் மற்றும் அல்காரிதம்களில் நாம் நிறைய செய்ய முடியும், மேலும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கில் நாங்கள் நிறைய கற்றுக்கொள்கிறோம். மற்றும் உருவகப்படுத்துதல்களில்".
அதே நேரத்தில், ஜாகுவார் ஐ-பேஸின் வளர்ச்சியில், பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் போட்டிக்கு பயன்படுத்தக்கூடிய முக்கியமான தகவல்களைச் சேகரித்துள்ளது, அதாவது உயர் மின்னழுத்த மின் அலகுகளைச் சுற்றியுள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பு. ஜாகுவாரின் எலக்ட்ரிக் சிங்கிள் சீட்டர் அடுத்த ஆண்டு ஃபார்முலா E இன் ஐந்தாவது சீசனில் அறிமுகமாகும்.
இயந்திரரீதியாக, ஜாகுவார் ஐ-பேஸில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஒவ்வொரு அச்சிலும் ஒன்று, நான்கு சக்கரங்களிலும் மொத்தம் 400 ஹெச்பி ஆற்றலையும் 700 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையையும் உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. மின்சார அலகுகள் 90 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் தொகுப்பால் இயக்கப்படுகின்றன, இது ஜாகுவார் படி, 500 கிமீ (NEDC சுழற்சி) க்கும் அதிகமான வரம்பை அனுமதிக்கிறது. 50 கிலோவாட் சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி வெறும் 90 நிமிடங்களில் 80% கட்டணத்தை மீட்டெடுக்க முடியும்.
ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் 2018 இன் இரண்டாம் பாதியில் விற்பனைக்கு வருகிறது, மேலும் மூன்று ஆண்டுகளில், அதன் உற்பத்தி மாடல்களில் பாதி ஹைப்ரிட் அல்லது 100% மின்சார விருப்பங்களைக் கொண்டிருக்கும் என்பது ஜாகுவார் இலக்கு.