சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2வது சுற்றறிக்கையில் உள்ள இரண்டு போக்குவரத்துப் பாதைகளை அகற்றி, பசுமை வழிச்சாலை அமைக்கவும், அந்த பாதையின் வேக வரம்பை தற்போதைய 80 கி.மீ.யில் இருந்து 50 கி.மீ. ஆகக் குறைக்கவும், லிஸ்பன் சிட்டி கவுன்சிலுக்கு வேறு திட்டங்கள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. தலைநகரில் மிகவும் பரபரப்பான (மற்றும் நெரிசலான) சாலைகளில் ஒன்றாகும்.
லிஸ்பன் நகர சபையின் நடமாட்டத்திற்கான கவுன்சிலர் மிகுவல் காஸ்பர், "Transportes em Revista" உடனான ஒரு நேர்காணலில் இந்த யோசனையை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் பசுமை வழித்தடத்தை உருவாக்கும் திட்டத்தை கைவிட்டாலும், நகராட்சி நிர்வாகி தொடர்ந்து ஆழமாக மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளார் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறார். 2வது சுற்றறிக்கை.
மிகுவல் காஸ்பரின் கூற்றுப்படி, இந்த திட்டம் 2 வது சுற்றறிக்கையின் மைய அச்சில் ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது, கவுன்சில் "ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பை அதன் மைய அச்சில் வைப்பதற்கான சாத்தியத்தை ஆய்வு செய்கிறது, இது ஒரு இலகு ரயில் அல்லது BRT ஆக இருக்கலாம் ( பஸ்வே)”.
நகராட்சி அல்லது பிராந்திய திட்டமா? அது தான் கேள்வி
மிகுவல் காஸ்பரின் கூற்றுப்படி, முனிசிபல் எக்ஸிகியூட்டிவ் ஏற்கனவே எங்கே நிறுத்தங்களை வைப்பது மற்றும் மக்களை எப்படி அழைத்துச் செல்வது என்பது தெரியும்: "பென்ஃபிகா ரயில் நிலையத்திற்கு அடுத்ததாக, கொழும்பு பகுதியில், டோரஸ் டி லிஸ்போவா, காம்போ கிராண்டே, விமான நிலையம் ஆகியவற்றில் நிறுத்தங்களை வைக்க முடிந்தது. (...) மற்றும் Avenida Marechal Gomes da Costa இல், பின்னர் Gare do Oriente உடன் இணைகிறது".
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இந்தத் திட்டம் குறித்து லிஸ்பன் நகர கவுன்சில் ஏற்கனவே உள்ள உறுதிமொழிகளின் அடிப்படையில், இது லிஸ்பன் நகராட்சியின் பிரத்யேக திட்டமாக இருக்குமா அல்லது லிஸ்பன் பெருநகரப் பகுதியில் (AML) உள்ள மற்ற நகராட்சிகளை உள்ளடக்குமா என்பது கேள்வி எழுகிறது.
மிகுவல் காஸ்பர், லிஸ்பன் நகர சபையில் நடமாட்டத்திற்கான கவுன்சிலர்போர்டிங் பகுதிகளை அணுக, மக்கள் படிக்கட்டுகளில் ஏறி அல்லது கீழே செல்ல வேண்டும்
மிகுவல் காஸ்பரின் கூற்றுப்படி, கவுன்சிலர் குறிப்பிடுகையில், இரண்டாவது விருப்பம் மிகவும் சாத்தியம்: "இந்த கடைசி கருதுகோளுக்கு நாங்கள் அதிக சாய்ந்துள்ளோம், ஏனெனில் இந்த அமைப்பு A5 இன் BRT நடைபாதையுடன் CRIL இல் பொருந்தும். இது அசாதாரணமான ஒன்றை அனுமதிக்கும், இது Oeiras மற்றும் Cascais இலிருந்து விமான நிலையம் மற்றும் Gare do Oriente க்கு நேரடி இணைப்பு ஆகும்.
நகராட்சிகளுக்கு இடையேயான திட்டங்களை உருவாக்குவது தொடர்பாக, மிகுவல் காஸ்பர் யோசனையை வலுப்படுத்தினார், "லிஸ்பனில் பணிபுரியும் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மக்கள் நகரத்தில் வசிக்கவில்லை. அதனால்தான், பெருநகரப் பகுதியின் பிரச்சனை தீர்ந்தால் மட்டுமே லிஸ்பனில் நடமாட்டம் தீர்க்கப்படும் என்று CML எப்போதும் கூறி வருகிறது.
மற்ற திட்டங்கள்
மிகுவல் காஸ்பரின் கூற்றுப்படி, அல்காண்டரா, அஜுடா, ரெஸ்டெலோ, சாவோ பிரான்சிஸ்கோ சேவியர் மற்றும் மிராஃப்லோரஸ் இணைப்பு (ஒளி/டிராம்வே வழியாக) போன்ற திட்டங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன; சாண்டா அப்பலோனியா மற்றும் கேர் டோ ஓரியண்டே இடையே ஒரு பொதுப் போக்குவரத்து நடைபாதையை உருவாக்குதல் அல்லது ஜமோர் மற்றும் சாண்டா அபோலோனியாவிற்கு 15 டிராம் பாதையை நீட்டித்தல்.
மேசையில் உள்ள திட்டங்களில் மற்றொன்று அல்டா டி லிஸ்போவா பகுதியில் BRT நடைபாதையை (பஸ்வே) உருவாக்குவதாகவும் கவுன்சிலர் குறிப்பிட்டார்.
AML இன் எல்லைக்குள், மிகுவல் காஸ்பர், அல்ஜெஸை ரெபோலிராவுடன் (மற்றும் சின்ட்ரா மற்றும் காஸ்காய்ஸ் கோடுகள்) இணைக்கும் திட்டங்கள் இருப்பதாகக் குறிப்பிட்டார்; Paço d'Arcos ao Cacém; ஒடிவேலாஸ், ரமடா, ஹாஸ்பிடல் பீட்ரிஸ் ஏஞ்சலோ மற்றும் இன்ஃபான்டாடோ மற்றும் கேர் டோ ஓரியண்டே முதல் போர்ட்டேலா டி சகாவேம் வரை, இந்த இணைப்புகள் இலகு ரயில் அல்லது பிஆர்டி மூலம் இருக்க வேண்டுமா என்பது குறித்து விவாதங்கள் நடந்து வருகின்றன.
ஆதாரம்: பரிசீலனையில் போக்குவரத்து