ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு டர்போ. இது எரி பொறிகளின் எதிர்காலமா?

100 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பரிணாமம் தொடர்கிறது. உலகையே இயங்க வைக்கும் இந்த தொழில்நுட்பம் அதிக அளவில் தேவைப்பட்டாலும் நம்மை வியப்பில் ஆழ்த்துகிறது. அதிக செயல்திறன், குறைந்த நுகர்வு மற்றும் அதிக செயல்திறன்.

பொறியாளர்களை கட்டாயப்படுத்திய ஒரு சிக்கலான விவரக்குறிப்பு, நான் "முட்டை இல்லாமல் ஆம்லெட்" செய்ய விரும்பவில்லை, ஆனால் கடைசி துளி வரை முட்டைகளை அழுத்த வேண்டும். இப்போது ஃபோர்டின் பதவியில் இருப்பவர்களில் ஒருவரான ஜிம் கிளார்க்கின் முறை வந்தது - அமெரிக்க உற்பத்தியாளரின் மாடுலர் V8 மற்றும் V6 டுராடெக் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பானவர் - வாகனத் துறையில் உறுதியான வரவுகளைக் கொண்ட மற்றொரு பொறியாளரான டிக் ஃபோட்ச் உடன் இணைந்து ஒரு தீர்வை முன்வைத்தார்.

என்ன பெரிய செய்தி?

ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு டர்போ. இந்த தீர்வு, இன்னும் முன்மாதிரி நிலையில் உள்ளது, வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்தில் இருந்து ஆற்றலைப் பயன்படுத்த, இயந்திரத்தின் வெளியேறும் போது உடனடியாக ஏற்றப்பட்ட டர்போக்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஜிம் கிளார்க் இந்த தீர்வுக்கு பல நன்மைகளை சுட்டிக்காட்டுகிறார். கார் மற்றும் டிரைவருடன் பேசுகையில், எரிப்பு அறைக்கு டர்போக்கள் அருகாமையில் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், இந்த கூறுகளின் சிறிய பரிமாணத்தின் காரணமாகவும் டர்போ-லேக்கை நடைமுறையில் ரத்து செய்ய முடியும் என்று அவர் வாதிடுகிறார்.

டர்போ எஞ்சினுடன் நெருக்கமாக இருப்பதால், அதிக ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டர்போக்கள் சிறியதாக இருப்பதால் (ஒரே ஒரு டர்போவுடன் சமமான எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும் போது 20% சிறியது) அவற்றின் செயலற்ற தன்மையும் குறைவாக இருப்பதால், கூடுதல் பவர் டெலிவரி வேகமாக நடக்கும். இந்த அமைப்பின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், டர்போக்கள் 20% சிறியதாக இருந்தாலும், வேலை செய்ய 50% குறைவான வெளியேற்றம் தேவைப்படுகிறது.

நடைமுறை முடிவு ஊக்கமளிக்கிறது. அதிக சக்தி, சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த நுகர்வு. இது சரியாகச் செல்ல எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது, இல்லையா? ஒருவேளை இல்லை…

இந்த தீர்வின் பிரச்சனை

சிக்கலான தன்மை மற்றும் செலவுகள். ஜிம் கிளார்க் நமது அனுமான "ஆம்லெட்டின்" "முட்டைகளை" சுரண்டுவதற்கு மிகவும் பயனுள்ள வழியைக் கண்டுபிடித்திருக்கலாம், ஆனால் அவரது தீர்வு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் சிக்கலானதாகவும் நிரூபிக்கப்படலாம்.

டர்போவிற்குப் பதிலாக, எங்களிடம் இப்போது மூன்று அல்லது நான்கு டர்போக்கள் உள்ளன (சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து), அவை உற்பத்திச் செலவை தடைசெய்யும் மதிப்புகளுக்கு உயர்த்தக்கூடும். இப்போதைக்கு, பெரும்பாலான கார் பிராண்டுகளால் வழங்கப்படும் தீர்வுகள், மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் 48V செமி-ஹைப்ரிட் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி எரிப்பு இயந்திரங்களின் பகுதியளவு மின்மயமாக்கல் மிகவும் சாத்தியமானதாகத் தெரிகிறது. இந்த தீர்வுகளில் சிலவற்றை இங்கே விரிவாகக் காணலாம்.

ஆதாரம்: கார் மற்றும் டிரைவர்