நவீன கார் உலகம் வேடிக்கையானது. 7-8 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு யாராவது என்னிடம் சொன்னால், அவர்கள் இதுபோன்ற மின்சார குறுக்குவழியை எதிர்கொள்வார்கள் ஹூண்டாய் கவாய் எலக்ட்ரிக் வரம்பிற்குள் (பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் ஹைப்ரிட் என்ஜின்களும் அடங்கும்) இது சிறந்த தேர்வாக இருக்குமா என்று நான் ஆச்சரியப்படுவேன், அந்த நபரிடம் நான் பைத்தியம் என்று கூறுவேன்.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 7-8 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தற்போதுள்ள சில டிராம்கள் (கிட்டத்தட்ட) பிரத்தியேகமாக நகர்ப்புற போக்குவரத்து வழிமுறையாக பயன்படுத்தப்படுவதை விட சற்று அதிகமாக சேவை செய்தன, ஏனெனில் மிகக் குறைந்த சுயாட்சி மற்றும் இல்லாத சார்ஜிங் நெட்வொர்க்.
இப்போது, டீசல்கேட் மூலமாகவோ (இந்தக் கட்டுரையில் பெர்னாண்டோ நமக்குச் சொல்வது போல்) அல்லது அரசியல் திணிப்புகளால், உண்மை என்னவென்றால், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மின்சார கார்கள் "மாபெரும் பாய்ச்சல்களை" எடுத்துள்ளன, இன்று அவை பெருகிய முறையில் எரிப்புக்கு மாற்றாக உள்ளன.
ஆனால் தென் கொரிய கிராஸ்ஓவர் வரம்பிற்குள் ஹூண்டாய் கவாய் எலக்ட்ரிக் சிறந்த தேர்வாக இது அமையுமா? அடுத்த வரிகளில் தெரிந்து கொள்ளலாம்.
மகிழ்ச்சியுடன் வேறுபட்டது
காவாய் எலக்ட்ரிக் மற்ற காவாய்களில் இருந்து வேறுபட்டது என்பதை உணர மிகவும் நெருக்கமான கவனிப்பு தேவையில்லை. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, முன் கிரில் இல்லாதது மற்றும் ஏரோடைனமிக் செயல்திறனில் அதிக அக்கறை கொண்ட வடிவமைப்புடன் சக்கரங்களை ஏற்றுக்கொள்வது தனித்து நிற்கிறது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
பெரிய அளவில் கடினமான பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் உட்புறத்தில், ஒட்டுண்ணி சத்தம் இல்லாததால், அசெம்பிளி பாராட்டுக்குரியது, கியர்பாக்ஸ் இல்லாததால், சென்டர் கன்சோலை உயர்த்தி அதன் மூலம் (நிறைய) லாபம் பெற அனுமதிக்கும் வித்தியாசமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளோம். இடம்.
வெளியிலும் உள்ளேயும் நான் ஹூண்டாய் கவாய் எலக்ட்ரிக் காரை விரும்புகிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். முன் மற்றும் உட்புறத்தின் குறைவான ஆக்கிரமிப்பு தோற்றத்தை நான் பாராட்டுகிறேன், இந்த 100% மின்சார பதிப்பு எரிப்பு இயந்திரத்துடன் "சகோதரர்களை" ஒப்பிடும் நவீன மற்றும் தொழில்நுட்ப தோற்றத்தை விரும்புகிறேன்.
மின்சாரம் மற்றும் குடும்பம்
உட்புற வடிவமைப்பு வித்தியாசமாக இருந்தாலும், கவாய் எலக்ட்ரிக்கின் வாழ்க்கைக் கொடுப்பனவுகள் மற்ற கவாய்களுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். நீங்கள் அதை எப்படி செய்தீர்கள்? எளிமையானது. பிளாட்பாரத்தின் அடிப்பகுதியில் பேட்டரி பேக்கை வைத்தனர்.
இதற்கு நன்றி, தென் கொரிய கிராஸ்ஓவரில் நான்கு பெரியவர்களை வசதியாக கொண்டு செல்ல இடம் உள்ளது மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியில் மட்டுமே அதன் திறன் சிறிது குறைந்தது (361 லிட்டரிலிருந்து இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய 332 லிட்டராக).
தண்டு 332 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது.
மாறும் சமம்
நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் (மற்றும் பயன்பாட்டில்) ஹூண்டாய் கவாய் எலெக்ட்ரிக் அதன் உடன்பிறந்தவர்களிடமிருந்து தன்னை வேறுபடுத்திக் காட்டுகிறது.
டைனமிக் அத்தியாயத்தில், வேறுபாடுகள் அதிகம் இல்லை, மற்ற பதிப்புகளில் ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்ட டைனமிக் ஸ்க்ரோல்களுக்கு கவாய் எலக்ட்ரிக் விசுவாசமாக உள்ளது.
சஸ்பென்ஷன் அமைப்புடன், ஆறுதல் மற்றும் நடத்தையை நன்றாக சரிசெய்யும் திறன் கொண்டது, ஹூண்டாய் கவாய் எலக்ட்ரிக் ஒரு நேரடி, துல்லியமான மற்றும் தகவல்தொடர்பு திசைமாற்றியையும் கொண்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் பாதுகாப்பான, யூகிக்கக்கூடிய மற்றும் கூட... வேடிக்கையான மாறும் நடத்தைக்கு பங்களிக்கின்றன.
மறுபுறம், முறுக்குவிசை வழங்குவது மின்சார கார்களில் நமக்குப் பழக்கமானது. 385 Nm விரைவில் கிடைக்கும் அதே போல் 204 hp (150 kW), அதனால்தான் தென் கொரிய மாடல் "போக்குவரத்து விளக்குகளின் ராஜா" (மற்றும் அதற்கு அப்பால்) ஒரு வலுவான வேட்பாளராக உள்ளது.
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் முழுமையடைந்தது மற்றும் இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகளின் பராமரிப்பின் காரணமாக இதைப் பயன்படுத்துவதும் எளிதானது.
டிரைவிங் மோடுகள், நான் எதற்காக வேண்டும்?
"இயல்பு", "சுற்றுச்சூழல்" மற்றும் "விளையாட்டு" ஆகிய மூன்று டிரைவிங் மோடுகளுடன் - கவாய் எலக்ட்ரிக் வெவ்வேறு டிரைவிங் ஸ்டைல்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. "இயல்பான" பயன்முறை அதன் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்தாலும் (கவாய் எலக்ட்ரிக்கின் இரண்டு ஆளுமைகளுக்கு இடையேயான சமரசமாக இது தோன்றுகிறது), "மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஆளுமைகள்" உச்சக்கட்டத்தில் இருப்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.
Kauai Electric, "Eco" என்ற கதாபாத்திரத்துடன் "திருமணம்" செய்துகொள்வதாக எனக்குத் தோன்றிய விதத்தில் தொடங்கி, இது மற்ற மாடல்களில் நாம் சில சமயங்களில் பார்ப்பதற்கு மாறாக, மிகவும் காஸ்ட்ரேட்டிங் இல்லாததன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. முடுக்கம் குறைந்த வேகம் மற்றும் எல்லாமே நம்மைச் சேமிக்க ஊக்குவிக்கிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் அது நம்மை "சாலைகளின் நத்தை" ஆக்காது. கூடுதலாக, இந்த பயன்முறையில் 12.4 kWh/100 km நுகர்வுகளைச் செய்ய முடியும் மற்றும் உண்மையான சுயாட்சி விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட 449 கிமீ விட அதிகமாக உள்ளது.
"ஸ்போர்ட்" பயன்முறையானது கவாய் எலக்ட்ரிக் ஒரு வகையான "தென் கொரிய புல்லட்" ஆக மாற்றுகிறது. முடுக்கங்கள் சுவாரஸ்யமாகி, இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை அணைத்தால், 204 ஹெச்பி மற்றும் 385 என்எம் முன் டயர்களை "ஷூஸ்" ஆக்குகிறது, இது எலக்ட்ரான்களின் அனைத்து வேகத்தையும் கொண்டிருப்பதில் சிரமங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. நுகர்வு வரைபடத்தில் உள்ள ஒரே குறை என்னவென்றால், நான் அதிக உறுதியுடன் வாகனம் ஓட்டுவதை வலியுறுத்தும் போதெல்லாம் 18-19 kWh/100 km வரை உயர்ந்தது.
சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், மற்ற இரண்டு முறைகளைத் தேர்ந்தெடுத்து, அமைதியான இயக்கத்தை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, அவை விரைவாக 14 முதல் 15 கிலோவாட் / 100 கிமீ வரை குறைந்துவிட்டன, மேலும் சுயாட்சி மதிப்புகள் உயர்ந்தது, அது நம்மை கிட்டத்தட்ட கேட்க வைக்கிறது: பெட்ரோல் எதற்காக?
இறுதியாக, மனித/இயந்திர தொடர்புக்கு உதவுவது மட்டுமின்றி, சுயாட்சியை அதிகரிக்கவும் உதவுகிறது, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் (கிட்டத்தட்ட) துடுப்புகள் வழியாக தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய நான்கு மீளுருவாக்கம் முறைகள் பிரேக் பெடலை கைவிட உங்களை அனுமதிக்கின்றன. பொருளாதார ஓட்டுதலில், அவை உங்களைப் பயணம் செய்ய வைக்கின்றன அல்லது உங்கள் தேவைகளைப் பொறுத்து உங்கள் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய வைக்கின்றன, மேலும் உறுதியான இயக்கத்தில், வளைவுகளில் நுழையும் போது "நீண்ட தவறிய" கியர் விகிதக் குறைப்புகளின் விளைவை நீங்கள் கிட்டத்தட்ட உருவகப்படுத்தலாம்.
கணக்குகளுக்கு செல்வோம்
ஹூண்டாய் டிராமில் ஏறக்குறைய ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, தென் கொரிய கிராஸ்ஓவர் வரம்பிற்குள் அதை சிறந்த விருப்பமாகப் பெயரிடாமல் இருப்பதற்கு ஒரே ஒரு காரணி மட்டுமே உள்ளது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்: அதன் விலை.
அதன் சகோதரர்களை விட மிகவும் மலிவானது மற்றும் அவர்கள் அனைவரையும் விட அதிக சக்தியைக் கொண்டிருந்தாலும், விலை வேறுபாடு மிகவும் கணிசமானதாக உள்ளது, இவை அனைத்தும் மின் தொழில்நுட்பத்தின் விலை காரணமாகும்.
விலை வேறுபாடுகளைப் பற்றிய யோசனையைப் பெற, சில கணிதத்தைச் செய்யுங்கள். நாங்கள் பரிசோதித்த யூனிட் 46,700 யூரோக்களில் இருந்து கிடைக்கும் பிரீமியம் உபகரண அளவைக் கொண்டிருந்தது.
சமமான அதிக சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் பதிப்பு 1.6 T-GDi உடன் 177 hp, தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் 29 694 யூரோக்களில் கிடைக்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய அதிக சக்தி வாய்ந்த டீசல் மாறுபாடு, 136 ஹெச்பி கொண்ட 1.6 CRDi, பிரீமியம் உபகரண அளவில் 25 712 யூரோக்கள் செலவாகும்.
இறுதியாக, கவாய் ஹைப்ரிட், 141 ஹெச்பி அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த சக்தி செலவுகள், பிரீமியம் உபகரண அளவில், 26 380 யூரோக்கள்.
உங்கள் விருப்பங்களிலிருந்து கவாய் எலக்ட்ரிக்கைக் கடக்க வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா? நிச்சயமாக இல்லை, நீங்கள் கணிதத்தை செய்ய வேண்டும். அதிக விலை இருந்தபோதிலும், இது IUC செலுத்தாது மற்றும் மாநிலத்தால் டிராம்களை வாங்குவதற்கான ஊக்கத்தொகைக்கு தகுதியுடையது.
தவிர, புதைபடிவ எரிபொருட்களை விட மின்சாரம் மலிவானது, லிஸ்பனில் நிறுத்துவதற்கு EMEL பேட்ஜை வெறும் 12 யூரோக்களுக்குப் பெறலாம், பராமரிப்பு குறைவாகவும் மலிவாகவும் இருக்கும், மேலும் நீங்கள் "எதிர்கால ஆதாரம்" காரை வாங்கலாம்.
கார் எனக்கு சரியானதா?
ஏற்கனவே டீசல், பெட்ரோல் மற்றும் ஹைப்ரிட் கவாயை ஓட்டியுள்ளதால், ஹூண்டாய் கவாய் எலக்ட்ரிக் காரை சோதிக்க ஆர்வமாக இருந்ததை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.
Kauai நீண்டகாலமாக அங்கீகரித்துள்ள குணங்கள், அதாவது நல்ல மாறும் நடத்தை அல்லது நல்ல கட்டுமானத் தரம், இந்த Kauai Electric சக்கரத்தில் இனிமையான அமைதி, பாலிஸ்டிக் செயல்திறன் மற்றும் நிகரற்ற பயன்பாட்டு பொருளாதாரம் போன்ற பலன்களை சேர்க்கிறது.
அமைதியான, விசாலமான q.s. (இந்த அத்தியாயத்தில் Kauai ஒன்றும் செக்மென்ட் பெஞ்ச்மார்க்குகள் அல்ல), இனிமையான மற்றும் ஓட்டுவதற்கு எளிதானது, இந்த Kauai Electric ஒரு குடும்பத்தில் ஒரே காராக மட்டுமே இருக்க முடியும் என்பதற்கு சான்றாகும்.
நான் அதனுடன் நடந்து செல்லும்போது, புகழ்பெற்ற "சுயாட்சி பற்றிய கவலையை" நான் ஒருபோதும் உணரவில்லை (மற்றும் காரை எடுத்துச் செல்ல என்னிடம் எங்கும் இல்லை அல்லது அதற்கான அட்டை என்னிடம் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்) மற்றும் உண்மை என்னவென்றால், இது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். சிக்கனமான மற்றும் பயன்படுத்த எளிதான மற்றும் பராமரிக்க வேண்டும்.
இது வரம்பில் சிறந்ததா? தொழில்நுட்பத்தின் விலை மட்டுமே, எனது கருத்துப்படி, ஹூண்டாய் கவாய் எலெக்ட்ரிக் அந்தத் தலைப்பைப் பெறவில்லை, ஏனெனில் மின்சாரம் வைத்திருப்பதற்கு இனி பிரம்மாண்டமான சலுகைகள் தேவையில்லை என்பதை இது நிரூபிக்கிறது.