அமெரிக்க நிறுவனமானது அதன் வாய்ப்பை "ஜீப்களில்" இருந்து SUV ஆக மாற்றுவதில் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் அது இறுதியாக சந்தை தேடும் சூழலில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் அது காரின் அதிகரித்து வரும் மின்மயமாக்கலுடன் தன்னை இணைத்துக் கொள்கிறது. புதிய ஃபோர்டு குகா PHEV மீதமுள்ள பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் என்ஜின்களுடன் இந்த வசந்த காலத்தில் வருகிறது.
சமீப காலம் வரை, ஐரோப்பாவில் ஃபோர்டின் SUV சலுகை ஆர்வமற்றதாக இருந்தது, Ecosport ஒரு "பேட்ச்" பிரேசிலியன் ஜீப்பாகவும், அமெரிக்க முதுகெலும்பு கொண்ட குகா ஐரோப்பிய சந்தைக்கு சரியாக பொருந்தவில்லை, ஆனால் சில மாதங்களில் எல்லாம் மாறிவிட்டது.
பூமாவின் வருகை (ஃபீஸ்டாவின் அடித்தளத்துடன்) நீல நிற ஓவல் பிராண்டிற்கு இறுதியாக ஒரு உயர்-போட்டிப் பிரிவில் சண்டையிடுவதற்கு நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய SUV ஐக் கொண்டிருக்க அனுமதித்தது. இப்போது Kuga இதைப் பின்பற்றுகிறது, தற்போதைய ஃபோகஸின் புதிய C2 பிளாட்ஃபார்மை இன்னும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட இடைப்பட்ட SUV வகுப்பில் ஒரு கருத்தைக் கொண்டுள்ளது.
அதன் மின்மயமாக்கப்பட்ட சலுகையை விரிவுபடுத்தும் போது - ஃபோர்டு முன்னணியில் இருக்கவில்லை, அதன் முதல் 100% மின்சார SUV, Mustang Mach E வரவிற்காக நாங்கள் தொடர்ந்து காத்திருக்கிறோம் - ஹைப்ரிட் உந்துவிசை வரம்புடன், இது மிகவும் மேம்பட்டது. நாங்கள் இங்கு நடத்தும் ரீசார்ஜ் (செருகுநிரல்). மேலும் நிறுவனங்களுக்கான வரிச் சலுகைகளின் விளைவாக போர்ச்சுகலில் அதிகம் விற்கப்பட வேண்டியவை.
டீசல், பெட்ரோல் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்
2008 இல் முதல் குகா அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள், மூன்றாம் தலைமுறையை 1.5 லி (120 மற்றும் 150 ஹெச்பி) மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள், 1.5 எல் (120 ஹெச்பி) நான்கு சிலிண்டர் டீசல். ஹெச்பி) மூலம் இயக்க முடியும். , 2.0 l (190 hp), மற்றும் 2.0 l (150 hp) கொண்ட லேசான-கலப்பின 48 V டீசல் மாறுபாடு.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இறுதியாக, இந்த Ford Kuga PHEV, பிளக்-இன் கலப்பினமானது 2.5 எல் நான்கு சிலிண்டர்களை இணைக்கிறது - வளிமண்டலம் மற்றும் இது அட்கின்சன் எனப்படும் மிகவும் திறமையான சுழற்சியில் செயல்படுகிறது - 130 ஹெச்பி மற்றும் 235 என்எம் மின்சார மோட்டாருக்கு 164 ஹெச்பி மற்றும் 210 என்எம் , 225 ஹெச்பி (மற்றும் வெளிப்படுத்தப்படாத ஒருங்கிணைந்த முறுக்குவிசை) மற்றும் CVT உடன் தொடர்புடைய அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த வெளியீடு அல்லது தொடர்ச்சியான மாறுபாடு தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் (மீதமுள்ள பதிப்புகள் ஆறு-வேக கையேடுகள் அல்லது எட்டு ஆட்டோமேட்டிக்களைப் பயன்படுத்துகின்றன) மற்றும் அதன் செயல்பாட்டில் நான் முன்னோக்கி கவனம் செலுத்துவேன்.
புதிய உருட்டல் தளத்திற்கு கூடுதலாக, புதிய குகா பூமா மற்றும் ஃபோகஸின் முக்கிய அழகியல் கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கும் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஆடையையும் கொண்டுள்ளது, முதலில் முன் பகுதியில் அதிகம் தெரியும், இரண்டாவது பின்பகுதியில், குறிப்பிடுகிறது. ஒளியியலில் தொடங்கி அதன் அம்சங்களின் பொதுவான ரவுண்டிங்.
இது 9 செ.மீ நீளம் (அச்சுகளுக்கு இடையே 2 செ.மீ) வளரும், 4.4 செ.மீ அகலத்தைப் பெற்று 2 செ.மீ உயரத்தை இழக்கிறது, இந்த விஷயத்தில் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் டைனமிக்ஸை மேம்படுத்தும் இரட்டை நோக்கத்துடன், பிந்தையது மிகவும் தொடர்புடைய மதிப்புகளில் ஒன்றாகும். கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக Fords.
புதிய C2 இயங்குதளத்தின் பயன்பாடு உடலின் விறைப்புத்தன்மையை சுமார் 10% அதிகரிக்க அனுமதித்தது, அதே நேரத்தில் 90 கிலோ வரை எடையைக் குறைக்க வழி வகுத்தது, இருப்பினும் இது அதைவிட மிகக் குறைவாக இருக்கலாம் - 120 hp இலிருந்து 1.5 EcoBoost விஷயத்தில். ஒரு சிலிண்டர் குறைவாக இருந்தாலும், 66 கிலோ எடை குறைவு; டீசல் 1.5 Ecoblue அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது "குறைவான" 15 கிலோ மட்டுமே.
14.4 kWh பேட்டரி, மின்சார மோட்டார் மற்றும் ஆன்-போர்டு சார்ஜர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஹைப்ரிட் அமைப்பால் இயற்கையாகவே மோசமாக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1844 கிலோ கொண்ட புதிய பதிப்பாக இருப்பதால் இந்த Ford Kuga PHEV நேரடி ஒப்பீட்டை அனுமதிக்காது. மின்சார சுயாட்சி 56 கி.மீ (நேரடியான போட்டியாளர்களான பியூஜியோட் 3008 மற்றும் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர், பிளக்-இன் கலப்பினங்களை விட அதிகம்) மற்றும் அதிகபட்ச வேகம், புகை வெளியேற்றம் இல்லாமல், 137 கிமீ/மணிக்கு உயர்கிறது, இது நெடுஞ்சாலைகளில் "கண்ணியமான" ஓட்டத்தை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது - அப்படியிருந்தாலும், வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட சுயாட்சியை நெருங்குவதைப் பற்றி யோசிப்பது கூட மதிப்புக்குரியது அல்ல.
பாதி கவனம், பாதி குகா
சக்கரத்தில், பொது சேமிப்பகத்தில் ஃபோகஸ் மாதிரியான டேஷ்போர்டைக் காண்கிறோம், ஆனால் பூமாவில் இருந்து ஏதாவது ஒன்றைக் காணலாம், அதாவது 12.3” டிஜிட்டல் கருவி (விருப்பம்) மற்றும் 8” இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சென்ட்ரல் ஸ்கிரீன் உயர்ந்த நிலையில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரைவிங் பயன்முறையைப் பொறுத்து நிறம் மற்றும் உள்ளடக்கத்தை மாற்றுகிறது (சுற்றுச்சூழல், ஆறுதல், விளையாட்டு, வழுக்கும் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு), அதே நேரத்தில் தகவல்-பொழுதுபோக்கு திரையானது டேஷ்போர்டில் சரியாக ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை, இது எல்லாவற்றையும் சுட்டிக்காட்டும் ஒரு தவறு. இன்றைய ஃபோர்ட்ஸ்.
டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவுகளின் மேல் பாதியில் மென்மையான, இனிமையான தொடு பொருட்கள் உள்ளன மற்றும் அவற்றின் கீழ் பாதி முழுவதும் குறைவான சுத்திகரிக்கப்பட்ட, கடினமான பொருட்கள் உள்ளன. இந்த நிலையில் அதிக பொறுப்புகள் கொண்ட பிரீமியம் பிராண்ட் மாடல்களிலும் இதே போன்ற நிகழ்வுகள் நடக்கும். ஆனால், Peugeot 3008 அல்லது Mazda CX-5 போன்ற போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தாலும், Kuga இன் டாஷ்போர்டு மோசமான எண்ணிக்கையை உருவாக்குகிறது.
இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே தொடர்ச்சியான மாறுபாட்டுடன் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான ரோட்டரி கட்டுப்பாடும் உள்ளது, விருப்பமாக, டிரைவரின் முன் ஒரு தகவல் திட்ட அமைப்பு, குறைந்த அதிநவீன பிளேடு அமைப்பு மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீனில் இல்லை.
உள்ளே விசாலமானது, லக்கேஜ் பெட்டி அவ்வளவாக இல்லை
முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும் போது, உட்புற அகலம் அதிகரிக்கப்பட்டிருப்பதாலும், மையத் தளத்தில் உள்ள சுரங்கப்பாதை மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், பின்பக்கத்தில் இருப்பவர்கள் பெரிதாக இல்லாத வரையில், ஐந்து பேருக்கு இடவசதி உள்ளது. நடுவில் அமர்பவர்கள்.
ஒவ்வொரு கணத்திலும் தேவைக்கு ஏற்ப மக்கள் மற்றும் சரக்குகளின் போக்குவரத்தை இணக்கமாக மாற்ற இரண்டு சமச்சீரற்ற பகுதிகளாக பின்புற இருக்கைகளை முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி (15 செ.மீ. தண்டவாளத்துடன்) நகர்த்துவது நிலையானது மற்றும் உண்மையில் நிறைய இருந்தால். சாமான்கள் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் பின்புறத்தை 1 / 3-2 / 3 இல் மடிக்க முடியும், இது முற்றிலும் தட்டையான ஏற்றுதல் மண்டலத்தை உருவாக்குகிறது.
தண்டு மிகவும் வழக்கமான வடிவங்கள் மற்றும் இரட்டை பக்க அடிப்பகுதி (ஒருபுறம் வெல்வெட் மற்றும் மறுபுறம் ஈரமான அல்லது அழுக்கு விலங்குகள் மற்றும்/அல்லது பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதற்காக ரப்பர் செய்யப்பட்டவை), ஆனால் திறன் 411 லிட்டருக்கு மேல் செல்லாது - மற்றதை விட 64 குறைவு. கூடுதல் பேட்டரி காரணமாக பதிப்புகள் — போட்டியாளர்களான Citroën C5 Aircross Hybrid (460) மற்றும் Mitsubishi Outlander PHEV (498) ஆகியவற்றை விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் Peugeot 3008 Hybrid (395) ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.
இப்போதெல்லாம் பெருகிய முறையில், பின்பக்க வாயிலை மின்சாரம் மூலம் இயக்கலாம் மற்றும் பின்புற பம்பரின் கீழ் ஒரு அடியைக் கடந்து திறப்பதையும் மூடுவதையும் கட்டுப்படுத்தலாம்.
"புதிய சகாப்தம்" உபகரணங்களில், FordPass Connect ஒருங்கிணைந்த மோடம் விருப்பம் தனித்து நிற்கிறது, இது பல்வேறு சாதனங்களுக்கான இணைய அணுகல் புள்ளியை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் நிகழ்நேர போக்குவரத்து தகவலுடன் வழிசெலுத்தல் தரவு.
வாகனத்தைக் கண்டறிதல், எரிபொருள் நிலை அல்லது எண்ணெய் நிலையைத் தெரிந்துகொள்வது, காரைத் திறப்பது/மூடுவது அல்லது எஞ்சினைத் தொடங்குவது (எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பதிப்புகளில்) போன்ற செயல்பாடுகளை தொலைவிலிருந்து செய்ய முடியும். இந்த Ford Kuga PHEV இன் விஷயத்தில், FordPass ஆனது நிரலாக்க பேட்டரி சார்ஜிங் அல்லது கிடைக்கக்கூடிய சார்ஜிங் நிலையத்தைத் தேடுவது போன்ற செயல்பாடுகளைச் சேர்க்கிறது.
பெட்டி தீங்கு விளைவிக்கும்
தொடக்கமானது மின்சார பயன்முறையில் உள்ளது, ஆனால் த்ரோட்டில் சுமை வலுவாக இருப்பதால், அதிகபட்ச மின்சார வேகம் அதிகமாகிவிட்டதால் அல்லது பேட்டரி தீர்ந்துவிட்டதால் பெட்ரோல் எஞ்சின் உதைக்கிறது.
எஞ்சினின் செயல்திறனின் இறுதி அபிப்பிராயம் தொடர்ச்சியான மாறுபாடு பெட்டியால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது, இது எனக்குத் தெரிந்த அனைத்தையும் போலவே - ஜப்பானிய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக - இயந்திரத்தின் ஒலிக்கும் அதன் பதிலுக்கும் இடையே நேர்கோட்டுத்தன்மையை அனுமதிக்காது, இயந்திரத்தை முழுமையாக அழுத்துவதற்கு உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. முடுக்கி வலுவான முடுக்கத்தை அடைய, ஆனால் எப்போதும் அந்த (பழைய) வாஷிங் மெஷின் சத்தம் மற்றும் நமக்கு அவசரமாக தேவைப்படும் போது மின்சாரம் இல்லாதது, குறிப்பாக பந்தயத்தை விட செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் எங்களிடம் இருப்பதால் (வளிமண்டலத்தில் மற்றும் மிகவும் "சுத்தமாக" "இயக்க சுழற்சி).
மிகவும் சாதகமான அம்சம் என்னவென்றால், வேகத்தை மீட்டெடுக்கும் போது, மிதமான சுமையில் முடுக்கியுடன், பதில் மிகவும் உறுதியானது. மின்சார உந்துதல் உதவுகிறது, ஏனென்றால் மின்சார முறுக்கு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட உயர்ந்தது மற்றும் இன்னும் அதிகமாக, உடனடியாக. 2.5 இன்ஜின் அடிக்கடி ஆஃப் ஆவதால் மட்டுமின்றி, பக்கவாட்டு ஜன்னல்களில் தடிமனான ஒலி கண்ணாடியை ஃபோர்டு பயன்படுத்தியதால், அதிக அமைதி நிலவுகிறது, இது உயரமான ஒன்று மற்றும் இரண்டு பிரிவு கார்களில் மிகவும் பொதுவான தீர்வு.
0 முதல் 100 கிமீ/ம மற்றும் 201 கிமீ/மணி வரையிலான உத்தியோகபூர்வ எண்கள் ஃபோர்டு குகா PHEV (இது முன் சக்கர இயக்கியுடன் மட்டுமே உள்ளது, இது 4×4 பதிப்புடன் தொடர்புடையது. டீசல் என்ஜின் அதிக சக்தி வாய்ந்தது) "ஸ்லாப்ஸ்டிக்" என்பதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
மிகவும் நன்றாக "நடத்தினார்"
ஃபோர்டு குகாவை ஒரு வகையான உயரமான ஃபோகஸ் என்று நினைப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் இயங்குதளமும் இடைநீக்கமும் ஒரே மாதிரியானவை, பிந்தைய வழக்கில் ஃபோகஸின் மிகவும் திறமையான பதிப்புகளுக்கு சமம், அவை சுயாதீனமான மல்டி-ஆர்ம் பின்புறத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. அச்சு (உள்ளீடு அரை-கடினமான பின்புற அச்சால் வழங்கப்படுகிறது).
குகா அதன் முன்னோடியை விடக் குறைவானது மற்றும் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் பேட்டரி குறைந்த நிலையில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக அதன் இயக்கவியல் சரியாகக் கருதப்பட்ட ஃபோகஸின் நடத்தை மிகவும் மோசமாக இல்லை. அதன் வகுப்பில் மிகவும் திறமையான ஒன்று (பிரீமியம் போட்டியாளர்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது).
இது ஒரு அமைதியான இடைநீக்கமாகும், குறிப்பிடத்தக்க தணிக்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் வளைவின் நடுவில் உள்ள நிலக்கீல் ஒரு ஒழுங்கின்மையை நீங்கள் தாக்கும் போது கூட உடல்வலிமையை சீர்குலைக்காது.
மிகவும் உறுதியான சாலை "ஸ்டாம்பிங்கை" தவிர்க்க விரும்பும் எவரும் 18" ஐ விட பெரிய விளிம்புகளைத் தவிர்க்க வேண்டும், ஏனெனில் ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் குகா III ஐ II இன் மிகவும் வசதியான நோக்குநிலையை விட I இன் சிறந்த நிலைத்தன்மையின் தத்துவத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்பினர்.
ஸ்டியரிங் என்பது இந்த நடுத்தர அளவிலான SUV வகுப்பில் வேகமான மற்றும் மிகவும் துல்லியமானது, மேலும் இது குகாவை மூலைகளில் செருகுவதை எளிதாகவும் உள்ளுணர்வாகவும் மாற்ற உதவுகிறது, வளைந்த சாலைகளில், பாதைகளை விரிவுபடுத்தும் போக்கை நீங்கள் கவனிக்கத் தொடங்கினால் மட்டுமே. குடும்பத்திற்கான SUV யிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட வேகம் (ஏனென்றால் நான்கு பயணிகளுடன் எளிதாக இரண்டு டன் சக்கரங்களில் நகர்த்துவோம்).
சி.வி.டி கியர்பாக்ஸ் (மீண்டும்...) ஒரு பகுதியின் காரணமாக, பிரேக் பெடல் மிஷனுக்கு உதவுவதற்கு எஞ்சின் பிரேக்கின் எந்த நடவடிக்கையும் இல்லை என்று பொருள்படும் போது, ஒரு பகுதி (மீண்டும்...) ஸ்தம்பித நிலைக்கு வரும்போது, ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கிலிருந்து உராய்வு பிரேக்கிங்கிற்கு மாறுவது குறைவாகவே அடையப்பட்டது. .
மேலும், புதிய குகாவைக் கொண்டு எதை இழுக்க முடியும் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவர்கள், இந்தச் செருகுநிரல் கலப்பினப் பதிப்பானது இந்த நோக்கத்திற்காக மிகவும் குறைவாகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதையும், பின்புறத்தில் 1200 கிலோ மட்டுமே சுமக்க முடியும் என்பதையும் மனதில் கொள்ள வேண்டும் ( மற்ற பதிப்புகள் அதை 1500 முதல் 2100 கிலோ வரை கையாள முடியும்).
56 கிமீ டிராம்
பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாங்குவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று, தினசரி 60 கி.மீ.க்கு குறைவான தூரத்தை நிறைவு செய்பவர்கள் 100% மின்சார முறையில் முழு நாள் ஷட்டில் செய்ய முடியும். மேலும் ஃபோர்டு அறிவித்த 56 கிமீ உண்மைக்கு மிக அருகில் உள்ளது என நிரூபிக்க முடிந்தது.
ஃபோர்டு குகா PHEV
அதாவது, வலது மிதியில் சில மிதமான தன்மையுடன், ஒரு பயனர், ஓட்டுநர் முறைகளை (EV ஆட்டோ, EV Now, EV லேட்டர் மற்றும் EV சார்ஜ்) புத்திசாலித்தனமாக நிர்வகிக்க முடியும் மற்றும் சிறிய பேட்டரியை தினமும் சார்ஜ் செய்யலாம் ("நிரப்ப ஆறு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக இருந்தால் போதும். "அது, 3.6 kW ஆன்-போர்டு சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்ட உள்நாட்டு சாக்கெட்டில் கூட) 1.2 l/100 km என்ற ஹோமோலோகேட்டட் சராசரி நுகர்வுக்கு அருகில் கூட இருக்கலாம். மேலும், வரம்பில், அதற்குக் கீழே (எப்போதும் மின்சார பயன்முறையில் இயங்கும்) அல்லது மிக அதிகமாக (தினமும் சார்ஜ் செய்யாமல்) இருங்கள்.
Ford Kuga PHEV, கவர்ச்சியான விலை
ஆர்வமுள்ள தரப்பினருக்கான கடைசி சுவாரஸ்யமான செய்தி என்னவென்றால் Ford Kuga 2.5 PHEV டைட்டானியத்தின் நுழைவு விலை 41 092 யூரோக்கள், 2000 முதல் 7000 யூரோக்கள் வரை நாம் உரை முழுவதும் குறிப்பிடும் Citroen, Peugeot மற்றும் Mitsubishi ஆகியவற்றின் போட்டியாளர்களை விட குறைவாக உள்ளது.
இந்த கவர்ச்சிகரமான நிலைப்பாடு மற்ற என்ஜின்கள்/உபகரணங்களின் பதிப்புகளுக்கு (டைட்டானியம், ST லைன் மற்றும் ST லைன்-எக்ஸ்) குறுக்காக உள்ளது, நுழைவு படி 32 000 யூரோக்கள் (1.5 EcoBoost 120 hp).
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பத்திரிக்கை தகவல்.