புதியதைப் பார்க்கச் சென்றோம் மெக்லாரன் 765LT லண்டனில், அதன் பேரழிவு தரும் அழகியல் அதன் ஆற்றல்மிக்க திறமைகள் உறுதியளிக்கும் மட்டத்தில் உள்ளது என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக இருந்தோம்.
பல கார் பிராண்டுகள் இந்த நூற்றாண்டுகள் பழமையான தொழிலில் கிட்டத்தட்ட உடனடி வெற்றியைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது, குறிப்பாக சமீபத்திய தசாப்தங்களில் சந்தை செறிவு மற்றும் கடுமையான போட்டி ஒவ்வொரு புதிய விற்பனையையும் சாதனையாக மாற்றியுள்ளது.
ஆனால் McLaren, 90 களின் முற்பகுதியில் F1 உடன் ஒரு கரு அனுபவத்திற்குப் பிறகு 2010 இல் நிறுவப்பட்டது, 60 களில் புரூஸ் மெக்லாரனால் நிறுவப்பட்ட ஃபார்முலா 1 குழுவில் தனது படத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது, மேலும் ஒரு தொழில்நுட்ப ரீதியாக சூப்பர்-ஸ்போர்ட்ஸ் வரிசையை மிகவும் செல்லுபடியாகும். வம்சாவளி மற்றும் அபிலாஷை நிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஃபெராரி அல்லது லம்போர்கினி போன்ற பிராண்டுகளின் நிலைக்கு உயர அவரை அனுமதித்தது.
நீண்ட வால் அல்லது "பெரிய வால்"
சூப்பர் சீரிஸ் வரம்பில் உள்ள எல்டி (லாங் டெயில் அல்லது லாங் டெயில்) மாடல்களுடன், மெக்லாரன் தோற்றம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, F1 GTR லாங்டெயிலுக்கு அஞ்சலி செலுத்தும் போது உருவாகும் உணர்ச்சிகளின் மீது பந்தயம் கட்டுகிறது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
எஃப்1 ஜிடிஆர் லாங்டெயில் தொடரில் முதன்மையானது, 1997 ஆம் ஆண்டு டெவலப்மெண்ட் ப்ரோடோடைப்பில் ஒன்பது யூனிட்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, எஃப்1 ஜிடிஆரை விட 100 கிலோ எடை குறைவானது மற்றும் ஏரோடைனமிக், ஜிடி1 வகுப்பில் 24 ஹவர்ஸ் லீ மான்ஸை வென்ற மாடல் (கிட்டத்தட்ட 30 சுற்றுகள் முன்னால்) மற்றும் அந்த ஆண்டு GT உலகக் கோப்பையில் 11 பந்தயங்களில் ஐந்தில் சரிபார்க்கப்பட்ட கொடியை முதலில் பெற்றவர், அவர் வெற்றிக்கு மிக அருகில் வந்தார்.
இந்த பதிப்புகளின் சாராம்சத்தை விளக்குவது எளிது: எடை குறைப்பு, ஓட்டுநர் நடத்தையை மேம்படுத்துவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம், நீண்ட நிலையான பின்புற இறக்கை மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட முன் செலவில் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ். ஏறக்குறைய இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, 2015 இல், 675LT கூபே மற்றும் ஸ்பைடருடன், கடந்த ஆண்டு 600LT கூபே மற்றும் ஸ்பைடருடன் மதிக்கப்பட்ட ஒரு செய்முறை, இப்போது இந்த 765LT உடன், இப்போது "மூடப்பட்ட" பதிப்பில் உள்ளது.
ஒரு குதிரைக்கு 1.6 கிலோ!!!
720S ஏற்கனவே உயர்ந்த பட்டையை அமைத்திருந்ததால், அதை சமாளிப்பதற்கான சவால் மிகப்பெரியது, ஆனால் அது வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்பட்டது, 80 கிலோவுக்குக் குறையாத மொத்த எடையைக் குறைப்பதில் தொடங்கி - 765 LTயின் உலர் எடை வெறும் 1229 கிலோ அல்லது அதன் இலகுவான நேரடி போட்டியாளரான ஃபெராரி 488 பிஸ்டாவை விட 50 கிலோ குறைவாக உள்ளது.
உணவுமுறை எவ்வாறு அடையப்பட்டது? மெக்லாரனின் சூப்பர் சீரிஸ் மாடல் வரிசையின் இயக்குனர் ஆண்ட்ரியாஸ் பரேஸ் பதிலளிக்கிறார்:
"மேலும் கார்பன் ஃபைபர் பாடிவொர்க் கூறுகள் (முன் உதடு, முன் பம்பர், முன் தளம், பக்க ஓரங்கள், பின்புற பம்பர், பின்புற டிஃப்பியூசர் மற்றும் ஸ்பாய்லர் பின்புறம், இது நீளமானது), மத்திய சுரங்கப்பாதையில், காரின் தரையில் (வெளிப்படும்) மற்றும் போட்டி இருக்கைகளில்; டைட்டானியம் வெளியேற்ற அமைப்பு (-3.8 கிலோ அல்லது எஃகு விட 40% இலகுவானது); பரிமாற்றத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஃபார்முலா 1 இலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்கள்; அல்காண்டராவில் முழு உட்புற உறைப்பூச்சு; Pirelli P Zero Trofeo R சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் இன்னும் இலகுவானவை (-22 கிலோ); மற்றும் பல ரேஸ் கார்களில் உள்ளதைப் போல பாலிகார்பனேட் மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகள்... மேலும் ரேடியோ (-1.5 கிலோ) மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் (-10 கிலோ) ஆகியவற்றை நாங்கள் கைவிடுகிறோம்.
ரியர்வியூ கண்ணாடியில் போட்டியாளர்கள்
இந்த ஸ்லிம்மிங் வேலையானது 765LTக்கு 1.6 கிலோ/ஹெச்பி எடை/சக்தி விகிதத்தில் கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத எடை/பவர் விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதில் பெருமிதம் கொள்ளத் தீர்மானித்தது, இது பின்னர் இன்னும் மனதைக் கவரும் நிகழ்ச்சிகளாக மொழிபெயர்க்கும்: 2.8 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி, 7.2 வினாடிகளில் 0 முதல் 200 கிமீ/மணி மற்றும் உச்ச வேகம் மணிக்கு 330 கிமீ.
போட்டிச் சூழல் இந்தப் பதிவுகளின் சிறப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது மற்றும் 100 கிமீ/மணி வரை ஸ்பிரிண்ட் நீடித்தால் கிட்டத்தட்ட ஒரு கண் சிமிட்டல், ஃபெராரி 488 பிஸ்டா, லம்போர்கினி அவென்டடோர் SVJ மற்றும் போர்ஷே 911 GT2 RS இல் ஏற்கனவே அடைந்ததற்குச் சமம். 200 km/h வேகமானது, இந்த மரியாதைக்குரிய போட்டியாளர்களை விட முறையே 0.4s, 1.4s மற்றும் 1.1s வேகத்தை எட்டியுள்ளது.
இந்த பதிவின் திறவுகோல், மீண்டும் ஒருமுறை, பல விரிவான மேம்பாடுகளைச் செய்வது, பரேஸ் விளக்குவது போல்: “நாங்கள் மெக்லாரன் சென்னாவின் போலி அலுமினிய பிஸ்டன்களைப் பெறச் சென்றோம், revs ஆட்சியின் உச்சியில் சக்தியை அதிகரிக்க குறைந்த வெளியேற்ற அழுத்தத்தைப் பெற்றோம். மற்றும் இடைநிலை வேகத்தில் முடுக்கத்தை 15% மேம்படுத்தினோம்”.
சேசிஸிலும் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, ஹைட்ராலிக் அசிஸ்டெட் ஸ்டீயரிங் விஷயத்தில் ட்யூனிங், ஆனால் மிக முக்கியமாக அச்சுகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனில். கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 5 மிமீ குறைக்கப்பட்டுள்ளது, முன் பாதை 6 மிமீ வளர்ந்துள்ளது மற்றும் நீரூற்றுகள் இலகுவாகவும் வலுவாகவும் உள்ளன, இதன் விளைவாக அதிக நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் சிறந்த பிடிப்பு உள்ளது என்று மெக்லாரனின் தலைமை பொறியாளர் கூறுகிறார்.
மற்றும், நிச்சயமாக, "இதயம்" என்பது பெஞ்ச்மார்க் ட்வின்-டர்போ V8 இன்ஜின் ஆகும், இது 720S ஐ விட ஐந்து மடங்கு விறைப்பான நிமிர்ந்து நிற்கிறது என்பதுடன், சென்னாவின் சில போதனைகள் மற்றும் கூறுகளைப் பெற்றுள்ளது. 765 ஹெச்பி மற்றும் 800 என்எம் , 720 S (45 hp குறைவு மற்றும் 30 Nm) மற்றும் அதன் முன்னோடி 675 LT (குறைவான 90 hp மற்றும் 100 Nm)
மற்றும் நான்கு வியத்தகு முறையில் இணைக்கப்பட்ட டைட்டானியம் டெயில்பைப்புகள் மூலம் இடியுடன் ஒலிபரப்பப்படும் என்று உறுதியளிக்கும் ஒலிப்பதிவுடன்.
25% அதிகமாக தரையில் ஒட்டப்பட்டுள்ளது
ஆனால் மேம்படுத்தப்பட்ட கையாளுதலுக்கு, காற்றியக்கவியலில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றம் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் இது மின்சாரத்தை தரையில் செலுத்தும் திறனை மட்டும் பாதிக்கவில்லை, இது 765LT இன் உயர் வேகம் மற்றும் பிரேக்கிங்கில் நேர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது.
முன் உதடு மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர் நீளமானது மற்றும் காரின் கார்பன் ஃபைபர் ஃப்ளோர், டோர் பிளேடுகள் மற்றும் பெரிய டிஃப்பியூசர் ஆகியவற்றுடன் 720S உடன் ஒப்பிடும்போது 25% அதிக காற்றியக்க அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
பின்புற ஸ்பாய்லரை மூன்று நிலைகளில் சரிசெய்யலாம், நிலையான நிலை 720S ஐ விட 60 மிமீ அதிகமாக உள்ளது, இது காற்றின் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதோடு, காற்றின் விளைவால் இயந்திர குளிரூட்டலை மேம்படுத்த உதவுகிறது, அதே போல் "பிரேக்கிங்" செயல்பாட்டையும் மேம்படுத்துகிறது. ” மிகவும் கடுமையான பிரேக்கிங் சூழ்நிலைகளில் கார் “உறக்கநிலையில்” இருக்கும் போக்கைக் குறைக்கிறது. இது முன் சஸ்பென்ஷனில் மென்மையான நீரூற்றுகளை நிறுவுவதற்கு வழி வகுத்தது, இது சாலையில் உருளும் போது காரை மிகவும் வசதியாக ஆக்குகிறது.
மேலும், பிரேக்கிங் பற்றி பேசுகையில், 765LT ஆனது மெக்லாரன் சென்னாவால் "வழங்கப்பட்ட" பிரேக் காலிப்பர்களுடன் கூடிய செராமிக் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஃபார்முலா 1 இலிருந்து நேரடியாகப் பெறப்பட்ட காலிபர் கூலிங் தொழில்நுட்பம், 110 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தை நிறுத்துவதற்கு அடிப்படை பங்களிப்பைச் செய்கிறது. வேகம் 200 km/h.
செப்டம்பரில் உற்பத்தி, 765 கார்கள் மட்டுமே
ஒவ்வொரு புதிய மெக்லாரனைப் போலவே, துல்லியமாக 765 யூனிட்களாக இருக்கும் மொத்த உற்பத்தி, அதன் உலக அரங்கேற்றத்திற்குப் பிறகு விரைவில் தீர்ந்துவிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - இது இன்று மார்ச் 3 ஆம் தேதி தொடக்கத்தில் நடைபெறும். ஜெனிவா மோட்டார் ஷோ, ஆனால் கொரோனா வைரஸ் காரணமாக, இந்த ஆண்டு வரவேற்புரை நடத்தப்படாது.
மேலும், செப்டம்பர் முதல், அது மீண்டும் பங்களிக்கும், அதனால் Woking தொழிற்சாலை மிக அதிக உற்பத்தி விகிதங்களை பராமரிக்க வேண்டும், பெரும்பாலான நாட்களில் 20 க்கும் மேற்பட்ட புதிய McLarens அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட (கையால்) முடிவடையும்.
மேலும் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளுடன், ஒரு நல்ல டஜன் புதிய மாடல்களை (மூன்று தயாரிப்பு வரிசைகள், ஸ்போர்ட்ஸ் சீரிஸ், சூப்பர் சீரிஸ் மற்றும் அல்டிமேட் சீரிஸ்) அல்லது டெரிவேடிவ்களை அறிமுகப்படுத்தும் திட்டத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 2025 ஆம் ஆண்டு வரை, மெக்லாரன் விற்பனையை எதிர்பார்க்கிறார். 6000 அலகுகளின் வரிசை.
