"நாங்கள் 3 தொடரில் வேறு அட்டையை மட்டும் வைத்து இலக்கத்தை மாற்றவில்லை" என்று BMW 3/4 தொடர் ரேஞ்ச் இயக்குனரான பீட்டர் லாங்கன் விளக்குகிறார், அவர் புதியதாக என்ன வேண்டும் என்ற எண்ணத்தை முடிப்பதற்கு முன் BMW 4 தொடர் : "இது எங்கள் ஸ்கால்பெல்லாக இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம், அதாவது இரண்டு-கதவு பதிப்பு மிகவும் கூர்மையாகவும், ஸ்டைலிஸ்டிக் மற்றும் டைனமிக் இரண்டிலும் இருக்க வேண்டும்".
இந்த வகையான பேச்சு பெரும்பாலும் எல்லாவற்றையும் விட அதிக சந்தைப்படுத்துதலாக இருந்தால், இந்த விஷயத்தில், ரோலிங் பேஸ், என்ஜின்கள், டேஷ்போர்டைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் செடானிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமான BMW கூபேவை நாம் அரிதாகவே பார்த்திருக்கிறோம். மற்றும் எல்லாம்.
கான்செப்ட் 4 (கடைசி ஃபிராங்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது) உடன் இந்த நோக்கத்தின் அறிக்கையை நாங்கள் ஏற்கனவே வைத்திருந்தோம், மேலும் இது தொடர்பாக சில வரிகள் மென்மையாக்கப்பட்டன, கூடுதலாக இரட்டை சிறுநீரகம் சிறிது சுருங்கியது, குறிப்பாக சோதனை கார் விமர்சிக்கப்பட்டது. மிகவும் தைரியமாக இருப்பதற்காக.
ஆனால் இது மிகவும் செங்குத்தாக மாறுகிறது, ஐ4 எலக்ட்ரிக் இல் நமக்குத் தெரியும், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த செங்குத்து சிறுநீரகங்கள் கடந்த காலத்தை மதிக்கின்றன, ஏனெனில் அவை முதலில் புராண மாடல்களில் காணப்பட்டன - இன்று மிகவும் மதிப்புமிக்க கிளாசிக் - பிஎம்டபிள்யூ 328 போன்றவை. மற்றும் BMW 3.0 CSi.
பின்னர், உடல் வேலைகளில் கூர்மையான மடிப்புகள், உயரும் இடுப்பு மற்றும் பின்புறத்தில் மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்பு, கீழ் மற்றும் அகலமான பின்புறம் (உடலின் பக்கங்களுக்கு நீட்டிக்கும் ஒளியியலால் வலுவூட்டப்பட்ட விளைவு), தசை மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட பின்புற தூண் மற்றும் பெரியது. பின்புற சாளரம் கிட்டத்தட்ட 3 வரிசையிலிருந்து சுயாதீனமான மாதிரியாக தோற்றமளிக்கிறது, இது அதன் ஆளுமையை வலுப்படுத்துகிறது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
முந்தைய தலைமுறையில், கூபே மற்றும் செடான் வெவ்வேறு பெயர்களில் (3 மற்றும் 4) பிரிக்கப்பட்டதைப் பார்க்கத் தொடங்கினோம் என்றால், இப்போது அனைத்தும் மிகவும் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட பாணிகளால் மிகவும் தெளிவாகிறது, இது இரண்டு உடல்களின் ஸ்போர்ட்டியர்களை வாங்குபவர்களை மகிழ்விக்கும். நிறைய.
மேலும் சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
நீளம் 13 செ.மீ (4.76 மீ) ஆகவும், அகலம் 2.7 செ.மீ (1.852 மீ) ஆகவும், வீல்பேஸ் 4.11 செ.மீ (2.851 மீ) ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டது. உயரம் அதன் முன்னோடியை விட (1.383 மீ வரை) வெறும் 6 மிமீ எஞ்சிய அதிகரிப்பைக் கொண்டிருந்தது, கார் தொடர் 3 ஐ விட 5.7 செமீ சிறியதாக ஆக்கியது. முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில் தடங்கள் அதிகரித்துள்ளன - முன்புறத்தில் 2.8 செமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 1.8 செமீ - இது தொடர் 3 ஐ விட இன்னும் 2.3 செமீ அகலம் கொண்டது.
மறுபுறம், முன் சக்கரங்கள் இப்போது அதிக எதிர்மறை கேம்பரைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் "உள்ளூர்" முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க பின்புற அச்சில் டை ராட்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் லாங்கன் அதை அழைக்க விரும்புகிறார், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இப்போது ஒரு குறிப்பிட்ட ஹைட்ராலிக் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. தொடர் 3 இல்.
முன்பக்கத்தில், ஒவ்வொரு ஷாக் அப்சார்பருக்கும் மேலே ஒரு ஹைட்ராலிக் ஸ்டாப் உள்ளது, அது ரீபவுண்டுகளில் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, பின்புறத்தில் இரண்டாவது உள் பிஸ்டன் அதிக சுருக்க சக்தியை உருவாக்குகிறது. புதிய BMW 4 சீரிஸின் மாறும் வளர்ச்சியில் முக்கிய அங்கமாக இருக்கும் மாஸ்டர் ஆஃப் டைனமிக்ஸ் ஆல்பர்ட் மேயர் நியாயப்படுத்துகிறார்.
இந்த மாற்றங்கள் புதிய மென்பொருள் வரையறைகள், குறிப்பிட்ட அளவுகளுடன் கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஓட்டுநர் முறைகள், ஓட்டுபவர்களுக்கு அதிக சுதந்திரத்தை வழங்க உதவுகின்றன. , லாங்கன் புன்னகைத்து, "பாதுகாவலர் தேவதை இன்னும் அங்கேயே இருக்கிறார், இன்னும் கொஞ்சம் உயரத்தில் பறக்கிறார்" என்று உறுதியளிக்கிறார்.
எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள் நிலையானவை, அதே சமயம் லேசர் கொண்ட அடாப்டிவ் எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கின்றன, வளைக்கும் விளக்குகள் மற்றும் நகர்ப்புற மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலுக்கு உகந்ததாக மாற்றப்பட்ட சாலை விளக்குகளுடன் அடாப்டிவ் கார்னரிங் செயல்பாடுகளும் உள்ளன. 60 கிமீ/மணிக்கு மேல் வேகத்தில், BMW லேசர்லைட் ஹெட்லேம்ப்களின் வரம்பை 550 மீ வரை அதிகரிக்கிறது, சாலையின் போக்கைப் பின்பற்றுகிறது.
ஓட்டுநர் இருக்கையில்
முன்பக்கத்தில் இடது புறத்தில் உள்ள கேபினுக்குள் நுழைவது என்பது அனைத்து புதிய BMWக்களிலும் டிஜிட்டல் திரைகளால் சூழப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த வரம்பில் சமீபத்தில் வந்துள்ளன, இது ஏற்கனவே நான்கு தசாப்த கால வாழ்க்கையையும் உலகளவில் 15 மில்லியன் பதிவு செய்யப்பட்ட யூனிட்களையும் தாண்டியுள்ளது. இது சீன சந்தை ஏற்கனவே உலக அளவில் மிகப்பெரியது).
கருவி மற்றும் மையத் திரையின் மிகச் சிறந்த ஒருங்கிணைப்பு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது (இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் அவை வெவ்வேறு அளவுகளைக் கொண்டிருக்கலாம், முற்றிலும் டிஜிட்டல் மற்றும் கட்டமைக்கக்கூடியதாக இருக்கும்). சென்டர் கன்சோல் இப்போது iDrive கட்டுப்படுத்தி, டிரைவ் மோட் சுவிட்சுகள் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் பட்டன் (இப்போது மின்சாரம்) ஆகியவற்றுடன் என்ஜின் பற்றவைப்பு பொத்தானை ஒருங்கிணைக்கிறது.
சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையைப் பெறுவது விரைவானது மற்றும் எளிதானது மற்றும் உயரமான ஓட்டுநர்கள் கூட தடையாக உணர மாட்டார்கள்: மாறாக, எல்லாம் கைக்கு தயாராக உள்ளது, எனவே அவர்கள் தங்கள் முக்கியமான பணியை நிறைவேற்ற முடியும். பொருட்கள் மற்றும் அசெம்பிளி மற்றும் ஃபினிஷ்களின் தரம், தொடர் 3ல் நமக்குத் தெரிந்தபடி நல்ல அளவில் உள்ளன.
புதிய BMW 4 தொடரின் இயந்திரங்கள்
புதிய BMW 4 தொடரின் வரம்பு பின்வருமாறு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது:
- 420i — 2.0 l, 4 சிலிண்டர்கள், 184 hp மற்றும் 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 சிலிண்டர்கள், 258 hp மற்றும் 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 சிலிண்டர்கள், 374 hp மற்றும் 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 சிலிண்டர்கள், 190 hp மற்றும் 400 Nm xDrive பதிப்பிலும் (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 சிலிண்டர்கள், 286 hp மற்றும் 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 சிலிண்டர்கள், 340 hp மற்றும் 700 Nm) (2021)
430i இன் கட்டுப்பாடுகளில்…
430iக்கு சக்தியளிக்கும் 258 hp 2.0 இன்ஜின் தான் "சுவைக்கு" கொடுக்கப்பட்ட இன்ஜின்களில் முதன்மையானது, இருப்பினும் "30" ஆனது நான்கு சிலிண்டர்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது என்ற எண்ணத்தை நாங்கள் இன்னும் முழுமையாகப் பயன்படுத்தவில்லை.
பனிக்கட்டி ஆர்க்டிக் வட்டத்தில் (ஸ்வீடன்), மிராமாஸ் பாதையில் (மார்செய்லின் வடக்கு) மற்றும், நிச்சயமாக, சேஸ் பொறியாளர்கள் தங்கள் "ஒன்பது சோதனை" செய்ய விரும்பும் Nürburgring இல் மாறும் வளர்ச்சி சோதனைகளை முடித்த பிறகு, எங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. புதிய BMW 4 சீரிஸை ஓட்டும் வாய்ப்பு.
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடம் பிராண்டின் சோதனைப் பாதையில் இருந்தது.
ஆனால் இது ஒரு உறுதியான பதிப்பு, குறைந்த பட்சம்: என்ஜினில் "ஆன்மா" இல்லை என்று நீங்கள் ஒருபோதும் உணர மாட்டீர்கள், மாறாக, ஒலியியலில் செய்யப்பட்ட வேலை இரண்டு சிலிண்டர்களின் இழப்பை மறைக்க முடிகிறது, அனுப்பிய டிஜிட்டல் அதிர்வெண்களை மிகைப்படுத்தாமல். சிஸ்டம் ஆடியோ, ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிங் மோடுகளில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.
அப்படியும் கூட இந்த 430i வளைவுகளை விழுங்கும் திறன் மிகவும் தனித்து நிற்கிறது. நாம் பெரிய தீர்ப்பு அல்லது பொது அறிவு இல்லாமல் அவற்றை எறிந்தாலும் கூட, இந்த பதிப்பில் கூட "உலோக" இடைநீக்கம் சுமார் 200 கிலோ வரை உதவியது, அது 440i xDrive ஐ எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தால் தவிர, எதிர்வினைகளில் முன் அச்சை மேலும் சுறுசுறுப்பாக மாற்றுகிறது .
மோட்ரிசிட்டி மற்றொரு சிறப்பம்சமாகும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் பின்புறத்தில் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு (விரும்பினால்) தலையீடு உள்ளது, இது சக்தியை தரையில் வைக்க உதவும் எந்த சலனத்திற்கும் முற்றுப்புள்ளி வைக்கிறது.
ஸ்டீயரிங்கிற்குத் தகுதியான பாராட்டு, எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக BMW இப்போது "இனி நினைக்கவில்லை", எப்போதும் கனமான ஸ்டீயரிங் வைத்திருப்பது ஸ்போர்ட்டி தன்மைக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது. நடுப்புள்ளியில் மிகவும் பதட்டமான பதில் இல்லாமல் நிலக்கீலுடன் சக்கரங்களின் உறவைப் பற்றி துல்லியமான "தரவு" தொடர்ந்து அனுப்பப்படுகிறது.
… மற்றும் M440i xDrive
M440i xDrive வேறுபட்ட திறன் கொண்டது, அதன் 374 hp இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. மேலும் அவை 8 kW/11 hp மின்சார மோட்டாரால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, இது 48 V தொழில்நுட்பத்துடன் லேசான-கலப்பினமாக வரையறுக்க அனுமதிக்கிறது.
சில மாதங்களுக்கு முன்பு 3 சீரிஸில் அறிமுகமான இந்த எஞ்சினின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பான மைக்கேல் ராத், "புதிய இரட்டை நுழைவு டர்போசார்ஜர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மந்தநிலை இழப்புகள் 25% குறைக்கப்பட்டது மற்றும் வெளியேற்ற வெப்பநிலை அதிகரித்தது (1010º வரை. சி), இவை அனைத்தும் சிறந்த மறுமொழி மற்றும் அதிக மகசூலைப் பெறும் நோக்கத்துடன், இந்த விஷயத்தில் கூடுதல் 47 ஹெச்பி (இப்போது 374 ஹெச்பி) மற்றும் 50 என்எம் அதிகம் (500 என்எம் உச்சம்) மேலும் இது போன்ற குழப்பமான முடுக்கங்களை நோக்கி சதி செய்கிறது 0 முதல் 100 கிமீ/ம வரை 4.5 வி நன்றாக அவர்கள் குறிப்பிடுகிறார்கள்.
மின் வெளியீடு முடுக்கத்தை ஆதரிப்பதற்காக மட்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது (தொடக்கங்கள் மற்றும் வேக மறுதொடக்கங்களில் இது கவனிக்கத்தக்கது), ஆனால் மிகவும் திறமையான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் எட்டு-வேக ஸ்டெப்ட்ரானிக் கியர்ஷிஃப்ட்களில் முறுக்கு விநியோகத்தில் மிகக் குறுகிய குறுக்கீடுகளை "நிரப்ப" பயன்படுகிறது. முதல் முறையாக, BMW 4 சீரிஸ் கூபேயின் அனைத்து பதிப்புகளிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
அதே டிரான்ஸ்மிஷனின் ஸ்டெப்ட்ரானிக் ஸ்போர்ட் பதிப்பும் உள்ளது, M பதிப்புகளில் நிலையானது மற்றும் பிற மாடல் வகைகளில் விருப்பமானது, உடனடி பதிலுடன் - புதிய ஸ்பிரிண்ட் செயல்பாட்டின் விளைவு - மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது கியர்ஷிஃப்ட் துடுப்புகள்.
பாதையில் இந்த கிலோமீட்டர்களில் இருந்து தனித்து நிற்கும் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், வலுவூட்டப்பட்ட எம் ஸ்போர்ட் பிரேக்குகள் - 348 மிமீ டிஸ்க்குகளில் முன்புறத்தில் நான்கு நிலையான நான்கு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் 345 மிமீ டிஸ்க்குகளில் ஒரு மிதக்கும் காலிபர் - "அதிர்ச்சி சிகிச்சையைத் தாங்கும். "நன்றாக, இந்த தீவிரத்தின் முயற்சிகளுக்கு உட்படுத்தப்படும்போது வழக்கமான பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களில் பொதுவான சோர்வின் அறிகுறிகளை கவனிக்காமல், உட்படுத்தப்பட்டது.
பின்புற வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாட்டின் (மின்னணு) செயல்பாட்டையும் கவனிக்க முடிந்தது. முக்கியமாக இறுக்கமான வளைவுகளில், உள் சக்கரம் வளைவு முடுக்கத்தின் கீழ் நழுவுவதற்கான போக்கு வெகுவாகக் குறைகிறது, கிளட்ச் மூடப்பட்டதால், முறுக்குவிசை வெளிப்புறச் சக்கரத்தின் வளைவுக்குச் சென்று, காரை அதன் உட்புறத்திற்குத் தள்ளும் போது, சட்டங்கள் இயற்பியல் உங்களை சுட முயற்சிக்கிறது.
இந்த வழியில், M440i xDrive (மேலும் நான்கு சக்கர இயக்கி மூலம்) இயக்கம் சிறிதளவு இழப்பை நிர்வகிக்கிறது.
BMW 4 வரிசைக்கான போர்ச்சுகலின் விலைகள்
புதிய பிஎம்டபிள்யூ 4 சீரிஸ் மாடலின் வெளியீடு வரும் அக்டோபர் மாத இறுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
| BMW 4 தொடர் கூபே G22 | இடப்பெயர்ச்சி (செ.மீ.3) | சக்தி (hp) | விலை |
|---|---|---|---|
| 420i ஆட்டோ | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i ஆட்டோ | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive ஆட்டோ | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420டி ஆட்டோ | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive ஆட்டோ | 1995 | 190 | 55 300 € |
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.