காரின் ஸ்டீயரிங் அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பின் அச்சுக்கான ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், மேலும் மேலும் வாகனங்களைச் சித்தப்படுத்துகிறது: Porsche 911 GT3/RS இலிருந்து Ferrari 812 Superfast அல்லது சமீபத்திய Renault Mégane RS வரை.
இந்த அமைப்புகள் புதியவை அல்ல. முதல் செயலற்ற திசைமாற்றி அமைப்புகள் முதல் சமீபத்திய செயலில் உள்ள அமைப்புகள் வரை, இந்த தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் செலவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான பாதை நீண்டது, ஆனால் ZF ஆனது உற்பத்தி வாகனங்களை முழுமையாகச் சித்தப்படுத்துவதற்கான முதல் செயலில் உள்ள திசைமாற்றி அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது.
பிராண்ட் பரிசீலனைகள் ஒருபுறம் இருக்க, உலகின் மிகவும் விருது பெற்ற கார் பாகங்கள் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான (2015 இல் 8 வது தொடர்ச்சியான தலைப்பு), ZF, முந்தைய அமைப்புகளின் இயற்கையான பரிணாம வளர்ச்சியுடன், மலிவான மற்றும் குறைவான சிக்கலான, பின்புற அச்சில் செயலில் உள்ள திசைமாற்றி அமைப்புகளில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது.
ZF திசைமாற்றி அமைப்பு எதைக் கொண்டுள்ளது?
சுருக்கெழுத்துகள் மற்றும் பெயரிடல்கள் ஒருபுறம் இருக்க, ZF திசைமாற்றி அமைப்பின் அடிப்படையைப் பயன்படுத்தும் பல பிராண்டுகளைக் காண்போம், இது உள்நாட்டில் AKC (செயலில் இயக்கவியல் கட்டுப்பாடு) என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிராண்டிலிருந்து பிராண்டிற்கு, இது பெயரை மாற்றுகிறது, ஆனால் அது ஒரே அமைப்பாக இருக்கும்.
ZF என்ற பெயர் இந்த அமைப்பின் தன்மையைப் பற்றிய ஒரு நல்ல துப்பு கூட கொடுக்கிறது. இயக்க விசைகளின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்து, கணினி இயக்கத்தின் விசையில் செயல்படுகிறது என்பதை நாம் உடனடியாக ஊகிக்க முடியும், ஆனால் பயன்பாட்டு இயற்பியல் அல்லது கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்ஸின் அடிப்படைகள் பற்றிய சிக்கல்களில் நாம் வாழ விரும்பவில்லை. வேண்டாம்…
இந்த அமைப்பு ஒரு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (ECS) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது வேகம், சக்கர கோணம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் இயக்கத்தின் சென்சார்கள் மூலம் பெறப்பட்ட அளவுருக்கள் மூலம் தீவிரமாக நிர்வகிக்கும் பொறுப்பில் உள்ளது - பின்புற சக்கரங்களில் உள்ள டோ-இன் கோணத்தின் மாறுபாட்டின் அனைத்து செயல்பாடுகளும்.
பின் சக்கரங்களின் குவிப்புக் கோணத்தில் இதே மாறுபாடு நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மாறுபாடுகளுக்கு இடையே 3º வித்தியாசம் வரை செல்லும். அதாவது, எதிர்மறையான கோணத்தில், மேலே இருந்து பார்க்கும் சக்கரங்கள் ஒரு குவிந்த சீரமைப்பு V ஐ உருவாக்குகின்றன, அதே V இன் உச்சி கோணத்தை 0 ° இல் பிரதிபலிக்கிறது, சக்கரங்களின் திறப்பை வெளிப்புறமாக வெளிப்படுத்துகிறது. நேர்மாறான கோணத்தில் நேர்மாறானது நிகழ்கிறது, அங்கு சக்கரங்களின் கால்-இன் சீரமைப்பு ஒரு Λ ஐ உருவாக்குகிறது, சக்கர கோணத்தை உள்நோக்கி வெளிப்படுத்துகிறது.
ZF AKC சிஸ்டம் பின்புற அச்சு சக்கரங்களில் டோ-இன் கோணத்தை எவ்வாறு மாற்றுகிறது?
கடந்த கால அமைப்புகளைப் போலவே, அனைத்தும் ஹைட்ராலிக் அல்லது எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ZF கள் எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் மற்றும் இரண்டு வெவ்வேறு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது: அல்லது மத்திய அல்லது இரட்டை இயக்கி . அதிக செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களில், ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் இடைநீக்கத்திலும் வைக்கப்பட்டுள்ள எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
உண்மையில், வாகனங்களில் இரட்டை ஆக்சுவேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, அவை மேல் சஸ்பென்ஷன் கையை மாற்றுகின்றன, அங்கு மற்றொரு குறுக்கு இணைப்பு கை மேல் கைகளுடன் இணைகிறது. ஆக்சுவேட்டர்களின் செயல்பாடு ECS கட்டுப்பாட்டு தொகுதியிலிருந்து உள்ளீடுகளுக்கு நேரடியாக பதிலளிக்கிறது, இது உண்மையான நேரத்தில், பின்புற அச்சு சக்கரங்களின் ஒருங்கிணைப்பின் கோணத்தில் மாறுபடும்.
ZF AKC அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு நாம் கொடுக்கும் உள்ளீடு, முன் சக்கரம் திருப்பும் கோணம் மற்றும் வேகம், ECS கட்டுப்பாட்டு தொகுதி செயலில் உள்ள திசைமாற்றி அமைப்பின் மாறுபாட்டை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது. நடைமுறையில், குறைந்த வேகத்தில் அல்லது பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளில், செயலில் உள்ள திசைமாற்றி அமைப்பு பின்புற சக்கரங்களின் கோணத்தை முன்பக்கத்திற்கு எதிர் திசையில் மாற்றுகிறது, திருப்பு கோணத்தை குறைக்கிறது மற்றும் இணையான பார்க்கிங்கை ஆதரிக்கிறது.
அதிக வேகத்தில் (மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில்) வாகனம் ஓட்டும் போது, செயலில் உள்ள திசைமாற்றி அமைப்பின் சாதனைகள் மூலைகளில் அதிக நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. இந்த கட்டத்தில் பின் சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்கள் அதே திசையில் திரும்பும்.
ஸ்டியரிங் வீல் அசைவு இல்லாமல் வாகனம் இயக்கப்படும் போது, கட்டுப்பாட்டு தொகுதி தானாகவே பயன்பாட்டில் இல்லை என்று கருதுகிறது, இதனால் ஆற்றல் நுகர்வு சேமிக்கப்படுகிறது. உண்மையில், ZF இன் ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் "ஸ்டீரிங் ஆன் டிமாண்ட்" சிஸ்டம், ஆனால் "பவர் ஆன் டிமாண்ட்" சிஸ்டம்.
இந்த செயலில் உள்ள திசைமாற்றி அமைப்பை ஜனநாயகப்படுத்த ZF பல ஆண்டுகள் எடுத்தது மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டில் இந்த புதிய தலைமுறை செயலில் உள்ள திசைமாற்றிகளை ஒரு தொடராக இணைத்த முதல் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர் போர்ஷே ஆவார். 2015 ஆம் ஆண்டில், அமைப்பை முதிர்ச்சியடைந்த ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, ஃபெராரி அதே பாதையைப் பின்பற்றினார். எதிர்காலத்தில் இது ZF உருவாக்கிய தொழில்நுட்ப தீர்வின் இணக்கத்தன்மையின் அடிப்படையில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விளையாட்டு மாதிரிகளாக இருக்கலாம்.