ప్రస్తుతానికి, ది ఆల్ఫా రోమియో 156 ఇటాలియన్ బ్రాండ్ నుండి పోర్చుగల్లో కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ ట్రోఫీని గెలుచుకున్న ఏకైక మోడల్ ఇది - అదే సంవత్సరంలో యూరోపియన్ కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్గా ఎన్నికైంది.
156 అనేక స్థాయిలలో ఇటాలియన్ బ్రాండ్కు ల్యాండ్మార్క్ మోడల్గా మారింది మరియు ఇది దాని అతిపెద్ద వాణిజ్య విజయాలలో ఒకటిగా నిలిచింది - 1997 నుండి 2007 వరకు 670,000 కంటే ఎక్కువ యూనిట్లు అమ్ముడయ్యాయి. అప్పటి నుండి, ఆల్ఫా రోమియో మళ్లీ కనిపించలేదు. ఈ క్యాలిబర్ వాల్యూమ్లను చేరుకోగలిగారు.
ఇది తరచుగా విమర్శించబడిన 155 స్థానాన్ని ఆక్రమించింది మరియు దానితో డిజైన్ లేదా దాని సాంకేతిక లక్షణాల పరంగా గొప్ప అధునాతనతను మరియు ఆశయాన్ని తీసుకువచ్చింది.
మాస్టర్ యొక్క
ఆ సమయంలో ఆల్ఫా రోమియో యొక్క డిజైన్ డైరెక్టర్ వాల్టర్ డా సిల్వా లైన్లకు బాధ్యత వహించడంతో ఇది వెంటనే దాని రూపకల్పనపై బలమైన ప్రభావాన్ని చూపింది.
ఇది రెట్రో ప్రతిపాదన కాదు, దీనికి దూరంగా ఉంది, కానీ ఇది ఇతర యుగాలను ప్రేరేపించే అంశాలను సమగ్రపరిచింది, ప్రత్యేకించి మేము దానిని ముందు నుండి చూసినప్పుడు.
ఆల్ఫా రోమియో 156 యొక్క విలక్షణమైన ముఖం బంపర్పై "దండయాత్ర చేసి" (ఇతర యుగాల నుండి మోడల్లను గుర్తుచేసుకుంటూ) మరియు నంబర్ ప్లేట్ను పక్కకు నెట్టివేయబడిన స్కుడెట్టో ద్వారా గుర్తించబడింది - అప్పటి నుండి, ఇది దాదాపుగా... ఇటాలియన్ బ్రాండ్ యొక్క బ్రాండ్ చిత్రాలలో ఒకటిగా మారింది. .
"ఆల్ ఎహెడ్" (ముందు ట్రాన్వర్స్ పొజిషన్ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్లో ఇంజిన్) ఉన్నప్పటికీ, సాపేక్షంగా కాంపాక్ట్ కొలతలు కలిగిన ఈ త్రీ-ప్యాక్ సెలూన్ నిష్పత్తులు చాలా మంచి ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. దాని ప్రొఫైల్ కూపేని గుర్తుకు తెస్తుంది మరియు వెనుక డోర్ హ్యాండిల్ విండోలో, సి-పిల్లర్ పక్కన ఏకీకృతం చేయబడింది, ఈ అవగాహనను బలపరిచింది - 156 ఈ పరిష్కారంతో మొదటిది కాదు, కానీ దానిని ప్రాచుర్యంలోకి తెచ్చే ప్రధాన బాధ్యతలలో ఇది ఒకటి. .
దాని ఉపరితలాలు శుభ్రంగా ఉన్నాయి, గొడ్డలిపై రెండు మడతలు మినహా, అవి నడుము రేఖను కూడా నిర్వచించాయి. ముందు మరియు వెనుక, సన్నని మరియు నిరాడంబరమైన కొలతలు కలిగిన ఆప్టికల్ సమూహాల ద్వారా సౌందర్యం పూర్తి చేయబడింది, ఆ సమయంలో చూసిన వాటికి భిన్నంగా.
2000లో 156 స్పోర్ట్వాగన్ పరిచయం చేయబడింది, ఆల్ఫా రోమియో వ్యాన్లకు తిరిగి వచ్చినట్లు గుర్తుగా ఉంది, ఇది ఆల్ఫా రోమియో 33 స్పోర్ట్వాగన్ తర్వాత జరగలేదు. సెలూన్ లాగానే, స్పోర్ట్వాగన్ కూడా చాలా ఆకర్షణీయంగా కనిపించడం కోసం ప్రత్యేకంగా నిలిచింది - ఇది పక్కన పెడితే, నటి కేథరీన్ జీటా-జోన్స్తో స్పోర్ట్వ్యాగన్ ప్రకటనను ఎవరు గుర్తుంచుకుంటారు? - మరియు, ఆసక్తికరమైన వాస్తవం, ఆప్టిట్యూడ్ల యొక్క అత్యంత సుపరిచితమైన బాడీవర్క్ అయినప్పటికీ, దాని ట్రంక్ సెడాన్ కంటే కొంచెం చిన్నది.
ఆల్ఫా రోమియో 156 స్పోర్ట్వాగన్ సెడాన్ తర్వాత దాదాపు మూడు సంవత్సరాల తర్వాత ఉద్భవించింది
నిజం ఏమిటంటే, నేటికీ, ప్రారంభించిన రెండు దశాబ్దాలకు పైగా, ఆల్ఫా రోమియో 156 ఒక స్టైలిస్టిక్ మైలురాయిగా మిగిలిపోయింది, కొన్ని ఇతర వాటిలాగా చక్కదనం మరియు స్పోర్టినెస్ను మిళితం చేస్తుంది. అత్యంత అందమైన సెడాన్లలో ఒకటి? సందేహం లేదు.
బాహ్యంగా అది దాని రూపానికి ఆకట్టుకుంటే, లోపల అది చాలా భిన్నంగా లేదు. ఇంటీరియర్ ఇతర యుగాల నుండి ఆల్ఫా రోమియోను మరింత స్పష్టంగా ప్రేరేపించింది, అన్నింటికంటే దాని ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్లో రెండు "హుడ్" వృత్తాకార డయల్స్తో మరియు సెంటర్ కన్సోల్లో (మరియు డ్రైవర్ వైపు ముఖంగా) అనుసంధానించబడిన సహాయక డయల్స్లో కనిపిస్తుంది.
మొదటి సాధారణ రైలు
హుడ్ కింద మేము 1.6 మరియు 2.0 l మధ్య స్థానభ్రంశంతో అనేక వాతావరణ నాలుగు-సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లను కనుగొన్నాము, అవన్నీ ట్విన్ స్పార్క్ (సిలిండర్కు రెండు స్పార్క్ ప్లగ్లు) మరియు 120 hp మరియు 150 hp మధ్య శక్తిని కలిగి ఉంటాయి.
156 ప్రారంభించబడినప్పుడు, డీజిల్లు ఇప్పటికే మార్కెట్లో ప్రాముఖ్యతను సంతరించుకున్నాయి మరియు అందువల్ల, ఉనికిలో విఫలం కాలేదు. బాగా తెలిసినది ఫియట్ గ్రూప్ యొక్క 1.9 JTD, కానీ దీని పైన మేము 2.4 l కెపాసిటీ కలిగిన ఇన్-లైన్ ఫైవ్ సిలిండర్ను కనుగొన్నాము, ఇది పవర్లతో కామన్ రైల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ (కామన్ ర్యాంప్)తో మార్కెట్లో ప్రవేశపెట్టిన మొదటి డీజిల్గా నిలిచింది. 136 hp మరియు 150 hp మధ్య.
ఐదు సిలిండర్ల సాధారణ రైలు
2003లో తెలిసిన జార్జెట్టో గియుజియారో యొక్క ఇటాల్డిజైన్ ద్వారా పునర్నిర్మించబడిన రీస్టైలింగ్ తర్వాత, 2.0 l గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లో డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ను ప్రవేశపెట్టడం వంటి మరిన్ని యాంత్రిక ఆవిష్కరణలు ఉన్నాయి, JTS (జెట్ థ్రస్ట్ స్టోయికియోమెట్రిక్) ఎక్రోనిం ద్వారా 165 వరకు శక్తిని పెంచడం ద్వారా గుర్తించబడింది. hp. డీజిల్ ఇంజన్లు కూడా 1.9 (ఇప్పటికీ 2002లో) మరియు 2.4లో బహుళ-వాల్వ్ వెర్షన్లను పొందాయి, ఇది JTDmగా గుర్తించబడటం ప్రారంభించింది, తరువాతి కాలంలో 175 hp వరకు శక్తి పెరిగింది.
గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్లతో అనుబంధించబడినవి ఐదు మరియు ఆరు-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్బాక్స్లు, అయితే 2.0 ట్విన్ స్పార్క్ మరియు JTS లను సెమీ ఆటోమేటిక్ రోబోటిక్ గేర్బాక్స్ అయిన Selespeedతో జత చేయవచ్చు.
V6 బుస్సో
కానీ స్పాట్లైట్లో, గౌరవనీయమైన V6 బుస్సో ఉంది. మొదటగా 2.5 l కెపాసిటీతో వెర్షన్లో, 190 hp (తరువాత 192 hp) అందించగల సామర్థ్యం కలిగి ఉంది, ఇది ఒక చమత్కారమైన Q సిస్టమ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో అనుబంధించబడుతుంది, ఇది మాన్యువల్ మోడ్ను కలిగి ఉంది, ఇది మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ వంటి H నమూనాను నిర్వహిస్తుంది. నాలుగు వేగం.
తరువాత అన్ని బుస్సో యొక్క "తండ్రి" శ్రేణి యొక్క స్పోర్టియస్ట్ వెర్షన్ 156 GTAతో వచ్చారు. ఇక్కడ, 24-వాల్వ్ V6 3.2 l సామర్థ్యం మరియు 250 hp వరకు శక్తిని పెంచింది, ఆ సమయంలో ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ కోసం పరిమితి విలువగా పరిగణించబడింది. కానీ ఈ ప్రత్యేకమైన మోడల్ గురించి, మీరు మా కథనాన్ని దాని కోసం అంకితం చేయమని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము:
శుద్ధి చేసిన డైనమిక్స్
ఇది దాని డిజైన్ మరియు మెకానిక్స్ ద్వారా ఒప్పించబడింది, కానీ దాని చట్రం కూడా నిర్లక్ష్యం చేయబడలేదు. ఫియట్ గ్రూప్ యొక్క C1 ప్లాట్ఫారమ్కు చేసిన మార్పులు దానిని ఉపయోగించిన ఇతర మోడళ్లతో పోల్చితే అత్యుత్తమ వీల్బేస్ను అందించడమే కాకుండా, రెండు ఇరుసులపై స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ను పొందాయి. ముందు భాగంలో అధునాతన అతివ్యాప్తి చెందుతున్న డబుల్ ట్రయాంగిల్ స్కీమ్ మరియు వెనుక భాగంలో మాక్ఫెర్సన్ స్కీమ్ ఉంది, ఇది నిష్క్రియాత్మక స్టీరింగ్ ప్రభావాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.
2003లో పునర్నిర్మాణంతో, 156 కొత్త వెనుక ఆప్టిక్స్ మరియు బంపర్లను పొందింది…
శుద్ధి చేయబడిన డైనమిక్ని నిర్ధారించినప్పటికీ, సస్పెన్షన్ ఇప్పటికీ తలనొప్పిగా ఉంది. ఇది తప్పుగా అమర్చబడటం సాధారణం, ఇది టైర్లు అకాల దుస్తులు ధరించడానికి దారితీస్తుంది, అయితే బెల్ బ్లాక్ల వెనుక పెళుసుగా ఉన్నట్లు నిరూపించబడింది.
దాని దిశను పేర్కొనడం మర్చిపోవద్దు, ఇది చాలా సూటిగా ఉంటుంది — ఇది ఇప్పటికీ ఉంది — పై నుండి పైకి కేవలం 2.2 ల్యాప్లతో. ఎత్తులో ఉన్న టెస్ట్లు బలమైన స్పోర్టి యాటిట్యూడ్ మరియు రెస్పాన్సివ్ ఛాసిస్తో డైనమిక్ హ్యాండ్లింగ్తో కూడిన సెలూన్ను వెల్లడించాయి.
పోటీలో కూడా చరిత్ర సృష్టించింది
పోర్చుగల్ మరియు ఐరోపాలో కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ ఎన్నికలలో విజయం సాధించినప్పుడు అది కొత్త మోడల్ అయితే, మార్కెట్ను తాకింది, దాని కెరీర్ ముగిసినప్పుడు సర్క్యూట్లలో దాని వారసత్వం విస్తారంగా ఉంది. ఆల్ఫా రోమియో 156 బహుళ టూరింగ్ ఛాంపియన్షిప్లలో ఒక సాధారణ ఉనికిని కలిగి ఉంది, 155 యొక్క చారిత్రాత్మక వారసత్వాన్ని కొనసాగిస్తుంది (ఇది DTMలో కూడా నిలిచింది).
అతను యూరోపియన్ టూరిజం ఛాంపియన్షిప్లో మూడు సార్లు (2001, 2002, 2003) ఛాంపియన్గా నిలిచాడు, ఈ స్థాయిలో అనేక జాతీయ ఛాంపియన్షిప్లను కూడా గెలుచుకున్నాడు మరియు 2000లో అతను దక్షిణ అమెరికా సూపర్ టూరిజం ఛాంపియన్షిప్ను కూడా గెలుచుకున్నాడు. 156లో ట్రోఫీలకు లోటు లేదు.
వారసత్వం
ఆల్ఫా రోమియో 156 ప్రారంభించిన 10 సంవత్సరాల తర్వాత, 2007లో దాని కెరీర్ని ఖచ్చితంగా ముగించింది. ఇది ఆల్ఫా రోమియో యొక్క చివరి గొప్ప విజయాలలో ఒకటి (147తో పాటు) మరియు ఒక తరం ఔత్సాహికులు మరియు ఆల్ఫిస్టీగా గుర్తించబడింది.
ఇది ఇప్పటికీ 2005లో, ఆల్ఫా రోమియో 159 ద్వారా విజయం సాధించింది, ఇది దృఢత్వం మరియు భద్రత వంటి పారామితులలో బలమైన లక్షణాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, దాని పూర్వీకుల విజయాన్ని ఎప్పుడూ సమం చేయలేకపోయింది.
మీరు పోర్చుగల్లో ఇతర కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ విజేతలను కలవాలనుకుంటున్నారా? దిగువ లింక్ని అనుసరించండి: