ది సిరీస్ 6 కూపే E63 హార్ట్జ్ చేత తయారు చేయబడింది, దీనిని 645Ci 5.1 అని పిలిచారు మరియు 2005లో సమర్పించారు, బవేరియన్ బ్రాండ్ యొక్క డబుల్ కిడ్నీకి భవిష్యత్తు ఎలా ఉంటుందో అతను ఊహించినట్లుగానే.
నిజానికి, డబుల్ వర్టికల్ రిమ్, మనం కొత్త 4 సిరీస్ కూపే G22లో చూస్తున్నట్లుగా, BMWలో పూర్తిగా కొత్తదనం లేదు. ఈ ప్రేరణ బ్రాండ్ యొక్క సుదూర గతం నుండి వచ్చింది, ముఖ్యంగా రెండవ ప్రపంచ యుద్ధానికి ముందు మోడల్ల నుండి, ముందువైపు పూర్తి ఎత్తులో డబుల్ వర్టికల్ రిమ్ BMWలలో ప్రమాణంగా ఉన్నప్పుడు.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసిన తరువాత, నిలువుగా ఉన్న డబుల్ కిడ్నీ కొద్దిగా ఎత్తును కోల్పోతూ, సమాంతర అభివృద్ధిగా పరిణామం చెందింది, అది ఆచరణాత్మకంగా నేటి వరకు కొనసాగింది. మేము ఇటీవలే డబుల్ కిడ్నీ మళ్లీ పెరగడాన్ని చూడటం ప్రారంభించాము.
BMW 328 రోడ్స్టర్, 1936
సిరీస్ 6 కూపే E63, పోలరైజర్ q.s.
ఇది తెలిసి కూడా, కొత్త 4 సిరీస్ కూపేలో డబుల్ కిడ్నీ యొక్క నిలువు వివరణ ధ్రువణంగా ఉంది, మేము Hartge యొక్క 6 సిరీస్ కూపే E63లో చూడవచ్చు — BMW 6 సిరీస్ కూపే E63కి ఒక వ్యక్తీకరణ డబుల్ కిడ్నీ అవసరమని కాదు. అభిప్రాయాలను ధ్రువీకరించడం.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
2003లో ప్రారంభించబడింది — Z9 కాన్సెప్ట్ ద్వారా 1999లో ఊహించబడింది — 2001లో వివాదాస్పదమైన 7-సిరీస్ E65 తర్వాత రెండు సంవత్సరాల తర్వాత, BMWకి 6-సిరీస్ తిరిగి రావడంతో BMW యుగంలోకి ప్రవేశించడం, దాని కోసం డిజైన్ హెడ్ క్రిస్ బ్యాంగిల్ యొక్క ప్రవేశాన్ని ఏకీకృతం చేసింది. ఎత్తులో BMW గ్రూప్.
క్రిస్ బ్యాంగిల్ బిఎమ్డబ్ల్యూలో డిజైన్ను "మారారు" మరియు మార్గం చుట్టూ ఉన్న అన్ని వివాదాలు ఉన్నప్పటికీ, బవేరియన్ బ్రాండ్ డిజైన్ను స్వీకరించిన సంప్రదాయవాదం మరియు "జాగ్రత్త" విమర్శలకు ఇది వ్యక్తీకరణ ప్రతిస్పందన. ఆ సమయంలో, అన్ని BMWలు ఒకేలా ఉన్నాయని మరియు పరిమాణంలో మాత్రమే విభిన్నంగా ఉన్నాయని ఎవరూ సంతోషించలేదు.
సరే... 6 సిరీస్ కూపే E63ని ఏ ఇతర BMWతోనూ... లేదా మరే ఇతర కారుతోనూ కలవకూడదు. అయినప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికీ విభజన 7 సిరీస్ E65 కంటే ఎక్కువ సానుకూల ఏకాభిప్రాయాన్ని సృష్టించింది. బహుశా ఇది ఒక కూపే అనే వాస్తవం కావచ్చు, ఇది బోల్డ్ మరియు అసలైన "ఫీచర్లకు" ఎక్కువగా ఇవ్వబడిన టైపోలాజీ.
Hartge 645Ci 5.1, మరింత వ్యక్తీకరణ
హార్ట్జ్ కోసం, అయితే, E63 యొక్క అంతరాయం కలిగించే పంక్తులు దానికదే వేరుగా ఉండేందుకు సరిపోవు. జర్మన్ ప్రిపేర్ పెద్ద కూపే రూపాన్ని మసాలా చేయడానికి కొన్ని “స్పాయిలర్స్” మరియు పెద్ద చక్రాలను జోడించలేదు. ప్రొడక్షన్ మోడల్ ముఖాన్ని మార్చే కొత్త ఫ్రంట్ బంపర్ జోడించబడింది.
హెడ్లైట్లు ఎయిర్ ఇన్టేక్తో పాటు ఉండటమే కాకుండా, సిరీస్ 6 యొక్క చాలా క్షితిజ సమాంతర డబుల్ కిడ్నీ చాలా నిలువుగా ఉండే డబుల్ కిడ్నీగా మారింది. అయినప్పటికీ, ఇది సిరీస్ 4 కూపే G22లో వలె, ముందు భాగం యొక్క పూర్తి ఎత్తును విస్తరించలేదు, డబుల్ కిడ్నీకి దిగువన ఉన్న నంబర్ ప్లేట్ మరియు చిన్న గాలిని తీసుకోవడం కోసం ఇప్పటికీ స్థలం ఉంది.
అయితే, 6 సిరీస్ కూపే E63కి చేసిన మెకానికల్ మరియు డైనమిక్ మార్పుల శ్రేణిని అభినందించడం సులభం.
645Ci యొక్క వాతావరణ V8 4400 cm3 నుండి 5100 cm3కి పెరిగింది, ఇది శక్తి మరియు టార్క్ సంఖ్యలలో ప్రతిబింబిస్తుంది. ఇవి 420 hp మరియు 520 Nmకి చేరుకున్నాయి, ఉత్పత్తి మోడల్ యొక్క 333 hp మరియు 450 Nm నుండి గణనీయమైన ఎత్తు. పనితీరు కూడా మెరుగుపడుతుంది: 0-100 కిమీ/గంలో 4.9సె (5.6సె ప్రమాణం) మరియు గరిష్ట వేగాన్ని గంటకు 290 కిమీకి పెంచారు (250 కిమీ/గం ప్రామాణికంగా పరిమితం చేయబడింది).
డైనమిక్గా, Hartge 645Ci 5.1 కొత్త స్ప్రింగ్లు మరియు డంపర్లను అందుకుంది, అది భూమికి 25 మిమీని తీసుకువచ్చింది మరియు చక్రాలు విలువలకు పెరిగాయి, ఆ సమయంలో, దిగ్గజం: 21-అంగుళాల చక్రాలు టైర్లు 255/30 R21 ముందు మరియు 295/25 R21 క్రితం.