కేవలం 40 కి.మీ. ఇది 5 సిరీస్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లలో ఒకదానితో, సగటున మరియు దాని కోసం "పని" లేకుండా నేను పొందిన విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తి, ది BMW 530e (మరిన్ని ఉన్నాయి, క్రింద 520e మరియు పైన 545e).
పునరుద్ధరించబడిన 5 సిరీస్ - బెర్లినా మరియు ఈ శ్రేణిలో మొదటిసారిగా టూరింగ్ - జత గురించి నేను అడిగే చాలా తరచుగా అడిగే ప్రశ్న ఇది, అవి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు అని తెలుసుకున్న తర్వాత దాదాపు రెండు వారాల పాటు పరీక్షించగలిగాను. నా సమాధానానికి ప్రతిస్పందన కూడా దాదాపు ఎల్లప్పుడూ ఒకే విధంగా ఉంటుంది: కోపము మరియు సరళమైనది: "కేవలం?"
అవును, ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో కేవలం 40 కి.మీ ఎక్కువ కాదు - మరియు అధికారిక 53 కి.మీ నుండి 59 కి.మీ వరకు కొంచెం దూరంలో ఉంది - కానీ ఎక్స్ప్రెస్వేలు మరియు హైవేలలో (140 కిమీ/గం/గం) ప్రవేశించడానికి నేను నిరాకరించకుండా చాలా సందర్భాలలో సరిపోతుంది. ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో గరిష్ట వేగం). మనలో చాలామంది, వాస్తవికంగా, రోజుకు చాలా కిలోమీటర్లు చేయరు.
12kWh బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడం, అదృష్టవశాత్తూ, ప్రపంచంలోని అన్ని సమయాలను తీసుకోదు. సాంప్రదాయిక ఛార్జింగ్ స్టేషన్లో, బ్యాటరీ ఆచరణాత్మకంగా డిస్చార్జ్ చేయబడి, దానిని "రీఫిల్" చేయడానికి మూడు గంటలు సరిపోతాయి.
బ్యాటరీ పూర్తిగా “రసం”తో నిండి ఉంది, కానీ ఇప్పుడు హైబ్రిడ్ మోడ్లో ఉంది, సిస్టమ్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ “మెదడు” దహన యంత్రానికి బదులుగా ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఉపయోగించాలని ఎంతకాలం నిర్ణయించుకుంటుందనేది ఆశ్చర్యంగా ఉంది, దీనితో మనం వేగవంతం చేసినప్పుడు మాత్రమే “వినడం” జరుగుతుంది. ఆరోహణలు ఏటవాలుగా పెరుగుతాయి.
ఈ సందర్భాలలో వినియోగం క్రమం తప్పకుండా మరియు సౌకర్యవంతంగా 2.0 l/100 km కంటే తక్కువగా ఉండటంలో ఆశ్చర్యం లేదు, ప్రత్యేకించి తక్కువ ప్రయాణాల్లో మరియు మందగింపు మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో శక్తిని తిరిగి పొందేందుకు మరిన్ని అవకాశాలు ఉన్నాయి.
లోడింగ్ డోర్ ఫ్రంట్ వీల్ వెనుక ఉంది.
మరి బ్యాటరీ ఎప్పుడు అయిపోతుంది?
మేము ఆచరణాత్మకంగా దహన యంత్రంపై ఆధారపడి ఉన్నందున సహజంగా వినియోగం పెరుగుతుంది. BMW 530e విషయంలో, దహన యంత్రం 2.0 లీటర్ సూపర్ఛార్జ్డ్ ఇన్-లైన్ నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్, ఇది 184 hpని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. హైవే పేస్లను అధిక మరియు స్థిరమైన క్రూజింగ్ వేగంతో నిర్వహించడానికి సరిపోతుంది.
ఈ సందర్భాలలో, హైవేపై, దహన యంత్రం మాత్రమే ఉపయోగంలో ఉంది, ఇంధన వినియోగం సుమారుగా 7.5 l/100 km - చాలా సహేతుకమైనది, సిరీస్ 5 కంటే చాలా చిన్న మరియు తేలికపాటి మోడళ్ల స్థాయిలో మరింత మితమైన వేగంతో ఉంటుంది. (90 km/h) వినియోగం 5.3-5.4 l/100 kmకి పడిపోతుంది. అయినప్పటికీ, సాధారణ రోజువారీ స్టాప్-అండ్-గోలో వెళ్లండి మరియు కొంత తేలికగా ఎనిమిది లీటర్ల కంటే ఎక్కువ వినియోగం పెరుగుతుంది - అటువంటి అధిక సంఖ్యలను నివారించడానికి బ్యాటరీని వీలైనన్ని సార్లు ఛార్జ్ చేయండి...
అయినప్పటికీ, వారికి మొత్తం 292 hp అవసరమైతే, వారు ఇప్పటికీ ఉన్నారు. బ్యాటరీ "సున్నాలు" వద్ద ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఎల్లప్పుడూ ఈ సందర్భాలలో రిజర్వ్ను కలిగి ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది, తద్వారా 109 hp ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ మా సహాయంలో జోక్యం చేసుకోగలదు. XtraBoost ఫంక్షన్ సౌజన్యంతో 292 hp గరిష్ట కంబైన్డ్ పీక్ పవర్ అని గమనించండి; సాధారణ శక్తి 252 hp.
మరియు "వావ్", ఎలక్ట్రిక్ మోటారు సహాయం చేస్తుంది...
మేము హైడ్రోకార్బన్లు మరియు ఎలక్ట్రాన్ల కలయికను పూర్తిగా అన్వేషించినప్పుడు అది సౌకర్యవంతంగా 1900 కిలోలకు మించి పడిపోయినప్పటికీ (అది 530e బెర్లినా లేదా 530e టూరింగ్ అయినా), ఆఫర్లోని పనితీరు అన్ని స్థాయిలలో మెప్పిస్తుంది: ఎల్లప్పుడూ అందుబాటులో ఉంటుంది మరియు ఎల్లప్పుడూ ఉదారంగా ఉంటుంది - ఇది అది గ్రహించకుండానే నిషేధిత వేగాన్ని చేరుకోవడం చాలా సులభం.
కొత్త హెడ్లైట్లు, గ్రిల్ మరియు బంపర్లను పొంది, పునరుద్ధరించబడిన 5 సిరీస్లో అతిపెద్ద దృశ్యమాన వ్యత్యాసాలను కనుగొనడం ముందు భాగంలో ఉంది.
పెద్ద డ్రామా లేకుండా, సంఖ్యలు చాలా సరళంగా మరియు ప్రగతిశీల పద్ధతిలో పంపిణీ చేయబడినందున, ఇది నిజం, కానీ ఎల్లప్పుడూ నిర్దిష్ట తీవ్రతతో. ట్రాన్స్మిషన్ రిజిస్ట్రీలో కూడా తప్పుగా ఉంది. ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ నేను ప్రయత్నించిన వాటిలో అత్యుత్తమమైనది, మరియు మేము అకస్మాత్తుగా యాక్సిలరేటర్ను నలిపివేసినప్పుడు మాత్రమే-సెకను కంటే ఎక్కువ సమయం ఉండదు-ఇది ప్రతిస్పందనగా తడబడుతోంది.
అన్ని స్థాయిలలో అద్భుతమైన సౌండ్ప్రూఫ్ చేయబడిన క్యాబిన్తో కలిపి - ఏరోడైనమిక్ మరియు రోలింగ్ శబ్దాలు మందమైన గొణుగుడు తప్ప మరేమీ కాదు, 19-అంగుళాల చక్రాలు మరియు 40-ప్రొఫైల్ టైర్లు ముందు మరియు 35 సెడాన్ వెనుక ఉన్నాయి - ఎవరు ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు, రెండు 530e యొక్క నా కస్టడీలో అనేక సందర్భాల్లో, స్పీడోమీటర్ అందించిన సంఖ్యలను చూసి ఆశ్చర్యపోయాను.
మొదటి సారి, సిరీస్ 5 టూరింగ్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎంపికను గెలుచుకుంది
స్ట్రెయిట్లకు మించిన జీవితం ఉంది
ఈ రెండు BMW 530eల యొక్క అద్భుతమైన సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ వాటిని అద్భుతమైన రహదారి యోధులుగా మార్చే లక్షణాలలో ఒకటి. మరొకటి ఆన్-బోర్డ్ సౌలభ్యం, చాలా మంచి రైడింగ్ పొజిషన్తో మొదలై డంపింగ్ నాణ్యతతో ముగుస్తుంది, మృదువైన వైపు మొగ్గు చూపుతుంది - ఎక్కువ దూరాలు ఒక ట్రీట్.
ప్రదర్శించబడే సున్నితత్వం మరియు శుద్ధీకరణ ద్వారా మోసపోకండి. అవి చాలా తేలికైన లేదా స్పోర్టియర్ BMW 5 సిరీస్ కానప్పటికీ, వాటిని MX-5కి మరింత అనుకూలంగా ఉండే వక్రరేఖల గొలుసుతో పరిచయం చేయండి మరియు వారు దానిని తిరస్కరించరు. వారు సంకల్పంతో దిశను మార్చుకుంటారు, కొంతవరకు మృదువైన డంపింగ్ నియంత్రణ లేకపోవడాన్ని అనువదించదు మరియు మూలల నుండి నిష్క్రమించేటప్పుడు వారు యాక్సిలరేటర్ను కొంచెం ఎక్కువగా దుర్వినియోగం చేస్తారు మరియు వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ ఔత్సాహికులకు ఎందుకు ఇష్టమైనదిగా ఉందో మీకు అర్థం అవుతుంది.
డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ నిజంగా బాగుంది మరియు ఇతర 5 సిరీస్ దహన మాత్రమే మరియు సారూప్య పనితీరుతో పోలిస్తే జోడించిన ద్రవ్యరాశిని ప్రతిబింబించదు.
ఆసక్తికరంగా, ఎలక్ట్రిక్ మెషీన్ మరియు బ్యాటరీ యొక్క అదనపు బ్యాలస్ట్ 530e బెర్లినా కంటే 530e టూరింగ్లో ఎక్కువగా అనిపిస్తుంది (పేసెస్ ఇప్పటికే చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు). ఇది నిజానికి సెలూన్ కంటే అనేక పదుల కిలోల బరువున్నందున మాత్రమే కాకుండా, దానిని అమర్చిన చక్రాల కారణంగా కూడా నేను ఊహిస్తున్నాను: 18″ చక్రాలు మరియు సెలూన్ యొక్క దిగువ ప్రొఫైల్లో ఉన్న 19″ చక్రాలు మరియు టైర్లతో పోలిస్తే అధిక ప్రొఫైల్ టైర్ .
ఏది ఏమైనప్పటికీ, రెండూ అసాధారణమైన నాణ్యతను కలిగి ఉంటాయి, విండెర్ రోడ్లపై ఈ హడావిడి వేగంతో, అవి వాస్తవానికి వారి ప్రదర్శించిన చురుకుదనం కంటే చిన్నవిగా కనిపిస్తాయి - కొలిచే టేప్ ఆచరణాత్మకంగా 5.0 మీ పొడవు మరియు 1.9 మీ వెడల్పు ఉన్నప్పటికీ.
ప్రతికూల పాయింట్లు? రెండు యూనిట్లలో M లెదర్ స్టీరింగ్ వీల్. చాలా మందంగా మరియు అన్ని ఇతర ఆదేశాలకు విరుద్ధంగా, విధానాలకు కొంత సున్నితత్వాన్ని దొంగిలించడం కూడా ముగుస్తుంది.
ఎగ్జిక్యూటివ్? అవును. తెలిసిందా? నిజంగా కాదు
దాని పవర్ట్రెయిన్ యొక్క పనితీరు మరియు డెలివరీ మరియు దాని అద్భుతమైన మరియు పూర్తి డైనమిక్ కచేరీల కలయిక ఆకట్టుకుంటే, ఈ 5 సిరీస్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లను కుటుంబానికి కారుగా మార్చాలనుకునే వారికి దాని లక్షణాల గురించి చెప్పలేము.
అనేక పరిమితులు ఉన్నాయి, అవి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు అనే వాస్తవంతో నేరుగా సంబంధం కలిగి ఉంటాయి. బ్యాటరీని వెనుక సీటు కింద ఉంచినప్పటికీ, వెనుక ఇరుసుపై ఇంధన ట్యాంక్ (ఇది చిన్నదిగా చేయబడింది, 68 l నుండి 46 l వరకు తగ్గించబడింది) యొక్క పునఃస్థాపన వలన ట్రంక్ యొక్క అంతస్తు ఎక్కువగా ఉంటుంది, దాని పూర్తి సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది. 530e సెడాన్లో ఇది 530 l నుండి 410 l వరకు, 530e టూరింగ్లో 560 l నుండి 430 l వరకు పెరిగింది.
సహజంగానే, ఇది సామాను కంపార్ట్మెంట్కు అత్యధిక సామర్థ్యం మరియు ఉత్తమ ప్రాప్యత కలిగిన వ్యాన్.
అయినప్పటికీ, దాని ప్రత్యర్థి Mercedes-Benz E-క్లాస్ స్టేషన్ వలె కాకుండా, ఇది అనేక ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వేరియంట్లను కలిగి ఉంది - వీటిలో ఒకటి డీజిల్ ఇంజిన్తో, మేము ఇప్పటికే పరీక్షించాము - BMW 530e టూరింగ్ లేదు' t దాని వినియోగానికి చాలా ఆటంకం కలిగించే బూట్ దశను కలిగి ఉంది.
రెండవ పరిమితి వెనుక వసతికి సంబంధించినది. ఐదు సీట్లు ఉన్నట్లు ప్రచారం చేయబడినప్పటికీ, సెడాన్ మరియు వ్యాన్ రెండూ, అన్ని ఉద్దేశాలు మరియు ప్రయోజనాల కోసం, నాలుగు-సీట్లు. ట్రాన్స్మిషన్ టన్నెల్ పొడవుగా మరియు వెడల్పుగా ఉంటుంది, ఇది ఖాళీని సగం అసౌకర్యంగా మరియు ఆచరణాత్మకంగా పనికిరానిదిగా చేస్తుంది. పరిహారంగా, ఇతర నివాసితులకు ఆర్మ్రెస్ట్లుగా పనిచేయడానికి మధ్య సీటు వెనుక భాగం ముడుచుకుంటుంది.
ఇద్దరు వెనుక నివాసితులకు వారి రెండు కాళ్లు మరియు వారి తలలకు పుష్కలంగా గది అందుబాటులో ఉంది. సెలూన్లో కంటే టూరింగ్లో ఎక్కువ, దీని క్షితిజసమాంతర రూఫ్ లైన్ మరియు స్పష్టంగా ఆకృతి గల వెనుక కిటికీ, క్యాబిన్కి మెరుగైన ప్రవేశం/నిష్క్రమణను నిర్ధారించడంతో పాటు తల వాహనం వైపు నుండి దూరంగా ఉండేలా చేస్తుంది.
కారు/వ్యాన్ మీకు సరైనదేనా?
ఎలక్ట్రిక్లు ఇంకా అందరికీ అందుబాటులో లేకుంటే, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు ఇంకా తక్కువగా ఉంటాయి. ఒకదానిని ఎంచుకునే ముందు, అది BMW 530e లేదా మరేదైనా కావచ్చు, మీరు వాహనాన్ని ఉపయోగించాలనుకుంటున్న రకానికి సంబంధించిన ఖచ్చితమైన ఆలోచనను కలిగి ఉండటం మరియు వాటిలో ఉన్న లక్షణాలు ఆ వినియోగానికి నిజంగా సరిపోతాయో లేదో అర్థం చేసుకోవడం మంచిది. . 5 సిరీస్లో మరిన్ని ఎంపికలు ఉన్నాయి, వాటిలో డెమోనైజ్డ్ డీజిల్తో సహా, హైవేపై ఎక్కువ సమయం గడిపే వారికి చాలా అనుకూలంగా ఉంటుంది.
సిరీస్ 5 లోపల: "వ్యాపారం యథావిధిగా"
కార్ల మాదిరిగానే, ఈ 5 సిరీస్ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లను ఎంచుకోవాలనే వాదనలు చాలా బలంగా ఉన్నాయి. అన్నింటికంటే మించి, ఇది మీ అద్భుతమైన డ్రైవింగ్ అనుభవం మరియు బోర్డ్లో మెరుగుదలకు సంబంధించినది. నమ్మదగిన పనితీరును మరియు అత్యంత నిష్ణాతులైన డ్రైవింగ్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ సమూహాన్ని కలపండి మరియు ఈ కార్యనిర్వాహక ప్రతిపాదన యొక్క ఆకర్షణలను నిరోధించడం కష్టం.
530e టూరింగ్ ఈ రెండింటిలో మరింత ఆకర్షణీయమైన ప్రతిపాదనగా భావించబడుతుంది, ఇది కొంచెం ఖరీదైనది అయినప్పటికీ, అదనపు స్థలం అవసరం లేకుంటే, 530e బెర్లినాకు అనుకూలంగా వాదనలు కూడా ఉన్నాయి. వాటిలో ఒకటి దాని ఏరోడైనమిక్స్, ఇది గాలికి తక్కువ ప్రతిఘటనకు హామీ ఇస్తుంది, అంటే, మిగతావన్నీ సమానంగా ఉంటాయి, ప్రతి ఛార్జీకి కొన్ని కిలోమీటర్లు ఎక్కువ మరియు గ్యాసోలిన్ వినియోగంలో లీటర్లో కొన్ని పదవ వంతు తక్కువ.
ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్గా, BMW 530e నిర్దిష్ట మెనులతో వస్తుంది, ఇది లోడ్ ప్లానింగ్ వంటి వివిధ ఎంపికలను కాన్ఫిగర్ చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
BMW 530e బెర్లినా: ధర €65,700 నుండి; పరీక్షించిన యూనిట్ ధర 76,212 యూరోలు. సాంకేతిక వివరణలలో కుండలీకరణాల్లోని విలువలు () BMW 530e సెలూన్ను సూచిస్తాయి.