ఇది 1980ల చివర్లో జరిగింది. 1987లో 944 S వేరియంట్ల అభివృద్ధి తర్వాత మరియు 944 S2 రెండు సంవత్సరాల తర్వాత, స్టట్గార్ట్ బ్రాండ్ ఇంజనీర్లు తాజా వెర్షన్ 944 S3కి అప్గ్రేడ్ల శ్రేణిపై చురుకుగా పని చేయడం ప్రారంభించారు.
ఖాళీ స్లేట్ లాగా కారును డిజైన్ చేయడం తప్పు కాదు. మీరు ఉంచడానికి విలువైనదేమీ లేకుంటే.
ప్రాజెక్ట్ ముగింపులో, పోర్స్చే 944 S2 యొక్క 20% భాగాలను మాత్రమే భద్రపరిచే కారును కలిగి ఉంది. అసలు మోడల్ నుండి చాలా తేడాలు ఉన్నాయి, పోర్స్చే దీనిని 1992లో కొత్త మోడల్గా పరిచయం చేయాలని నిర్ణయించుకుంది. ఆ విధంగా పోర్స్చే 968 పుట్టింది.
దాని ముందున్న మాదిరిగానే, 968 కూపే మరియు క్యాబ్రియోలెట్ బాడీవర్క్లలో అందుబాటులో ఉంది. సౌందర్య పరంగా, పోర్స్చే 968 కొంచెం ఆధునిక లైన్లను కలిగి ఉంది, ముఖ్యంగా ముందు భాగంలో. 944 యొక్క ముడుచుకునే హెడ్ల్యాంప్లు 928కి దగ్గరగా ఒక ప్రకాశవంతమైన సంతకాన్ని అందించాయి, మరుసటి సంవత్సరం ప్రారంభించబడిన 911 (993) యొక్క సౌందర్యాన్ని కొంతవరకు అంచనా వేసింది. మరింత వెనుకకు, అధిక వేగంతో డౌన్ఫోర్స్కు సహాయపడే చిన్న వెనుక స్పాయిలర్ అలాగే ఉంది.
లోపల, క్యాబిన్ లైన్లను అనుసరించింది మరియు 944 నాణ్యతను నిర్మించింది. ఎనిమిది ఎలక్ట్రికల్ సర్దుబాటు ఎంపికలతో కూడిన సీట్లు ప్రతి డ్రైవర్ స్థానానికి గ్లోవ్ లాగా సరిపోతాయి.
"మేము దీన్ని త్వరగా విడుదల చేయగలము, కానీ మేము పేటెంట్లను దాఖలు చేయడంలో చాలా బిజీగా ఉన్నాము."
944 S2 వలె, పోర్స్చే 968 యొక్క బానెట్ క్రింద మేము ఎ 3.0 లీటర్ కెపాసిటీ కలిగిన ఇన్లైన్ ఫోర్-సిలిండర్ ఇంజన్, ప్రొడక్షన్ కార్లో ఇప్పటివరకు అతిపెద్ద నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్ . ఈ "స్ట్రెయిట్-ఫోర్" అనేది అసంబద్ధమైన ఇంజిన్, కానీ ఏదీ తక్కువ సమర్థవంతమైనది కాదు: పోర్స్చే పేటెంట్ పొందిన వేరియోకామ్ సిస్టమ్, తక్కువ రివ్స్లో ప్రతిస్పందనను మెరుగుపరిచింది, ఇంజిన్ను మరింత "సాగే" చేస్తుంది.
సంబంధిత: ఇవి నేడు అత్యంత శక్తివంతమైన నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్లు
కానీ పోర్స్చే 968 యొక్క 240 hp శక్తి 4,000 rpm (6,200 rpm వరకు) పైన ఉంది. ఇది గరిష్ట వేగంతో 250 కి.మీ/గం కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం ఉన్న స్పోర్ట్స్ కారు అయినప్పటికీ, దానిని ఎవరు నడిపినా, దాదాపు ఖచ్చితమైన బరువు పంపిణీ మరియు మెరుగైన సస్పెన్షన్ 968ని చాలా చక్కగా ప్రవర్తించే మరియు సులభంగా అన్వేషించగల కారుగా మారిందని హామీ ఇస్తుంది. రోజువారీ కారు కోసం మరియు ఆ ప్రత్యేక వారాంతాల్లో కోసం ఒక అద్భుతమైన ఎంపిక…
మొదటిసారిగా, ఆరు-స్పీడ్ మ్యాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్తో పాటు, నాలుగు-స్పీడ్ టిప్ట్రానిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఎంపికగా అందుబాటులోకి వచ్చింది.
గ్లోరీస్ ఆఫ్ ది పాస్ట్: పోర్స్చే 989: పోర్స్చే ఉత్పత్తి చేసే ధైర్యం లేని “పనామెరా”
1993లో, పోర్స్చే ప్రారంభించబడింది సంస్కరణ: Telugu 968 క్లబ్స్పోర్ట్, స్వచ్ఛమైన ప్రదర్శనలపై ఎక్కువ దృష్టి కేంద్రీకరించిన "ఫెదర్వెయిట్" . స్పోర్ట్స్ వేరియంట్లతో ప్రస్తుతం జరుగుతున్న దానిలా కాకుండా, 968 క్లబ్స్పోర్ట్ స్టాండర్డ్ 968 కంటే చౌకగా ఉంది: సౌండ్ సిస్టమ్, ఎలక్ట్రిక్ విండోస్, ఎయిర్ కండిషనింగ్ మొదలైన అన్ని "అనవసరమైన ప్రోత్సాహకాల"ని పోర్స్చే తొలగించింది.
ఫలితం? అది చౌకగా వచ్చింది. ఈరోజు అది మరోలా ఉంది. స్పోర్ట్స్ వెర్షన్లలో తక్కువ పరికరాలు ఉంటే, వాటి ధర ఎక్కువ. ప్రత్యేకత ధర వద్ద వస్తుంది.
సీట్లు రీకారో డ్రమ్స్టిక్లతో భర్తీ చేయబడ్డాయి మరియు సస్పెన్షన్ సవరించబడింది, 968 క్లబ్స్పోర్ట్ 20 మిమీ భూమికి దగ్గరగా ఉంది, అలాగే కొత్త బ్రేక్లు మరియు విస్తృత టైర్లను తీసుకువచ్చింది. మొత్తంగా, ఇది దాదాపు 100 కిలోల ఆహారం, ఇది పనితీరులో ప్రతిబింబిస్తుంది: 6.3 సెకన్లు 0 నుండి 100 కిమీ/గం మరియు గరిష్ట వేగం 260 కిమీ/గం.
క్రానికల్: అందుకే మాకు కార్లంటే ఇష్టం. మరి నువ్వు?
మొత్తం మీద, 1992 మరియు 95 మధ్య, క్లబ్స్పోర్ట్ మోడల్ మరియు ప్రత్యేకమైన టర్బో S మరియు టర్బో RS వెర్షన్లతో సహా 12,000 కంటే ఎక్కువ మోడల్లు జుఫెన్హౌసెన్ ప్రొడక్షన్ లైన్ల నుండి వచ్చాయి.
ఇది అమ్మకాల విజయమా? ఖచ్చితంగా కాదు, కానీ పోర్స్చే 968 చరిత్రలో నిలిచిపోతుంది వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ మరియు ఫ్రంట్ ఇంజన్తో పోర్స్చే యొక్క తాజా స్పోర్ట్స్ కారు , 924తో రెండు దశాబ్దాల క్రితం ప్రారంభమైన మోడల్ల తరంలో, ఆ తర్వాత 944 పుట్టుకొచ్చింది.
కొత్త ఫ్రంట్-ఇంజిన్తో కూడిన పోర్స్చే 2003లో మాత్రమే కనిపించింది, ఇది 968: మొదటి తరం కయెన్ యొక్క పరిణామం తప్ప మరొకటి కాదు. మా విషయానికొస్తే, మేము 968 యొక్క "నిజమైన వారసుడు" రాక కోసం ఎదురు చూస్తున్నాము. సమతుల్య, పనితీరు, ఆచరణాత్మక మరియు బాగా నిర్మించబడిన కారు. మరీ ఎక్కువగా అడుగుతున్నారా?