OE 2021 చుట్టూ ఉన్న వివాదం గురించి చర్చ కొనసాగుతోంది మరియు హోండా తర్వాత పాన్ - యానిమల్ పీపుల్ అండ్ నేచర్ పార్టీ అందించిన ప్రతిపాదనపై వ్యాఖ్యానించడం టయోటా వంతు అయింది మరియు PSD , PCP నుండి వ్యతిరేకతతో PS మరియు BE ఓట్లతో ఆమోదించబడింది. , CDS మరియు లిబరల్ ఇనిషియేటివ్, మరియు చేగా నుండి దూరంగా ఉండటం.
మీరు గుర్తుంచుకుంటే, ఈ ప్రతిపాదన ఆమోదంతో, రేంజ్ ఎక్స్టెండర్లు లేని హైబ్రిడ్లు ఇకపై వాహన పన్ను (ISV)లో ఇంటర్మీడియట్ రేటును కలిగి ఉండవు, 40 % "తగ్గింపు"ని పొందే బదులు మొత్తం ISVని చెల్లించడం ప్రారంభిస్తుంది.
ప్రతిపాదన ప్రకారం, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు మరియు హైబ్రిడ్లు తప్పనిసరిగా 50 కిమీ కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో స్వయంప్రతిపత్తిని కలిగి ఉండాలి మరియు అధికారిక CO2 ఉద్గారాలు 50 గ్రా/కిమీ కంటే తక్కువగా ఉండాలి. అయినప్పటికీ, సాంప్రదాయిక సంకరజాతిలో వలె "విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తిపై డేటా లేదు", ఇవి ముఖ్యంగా హాని కలిగిస్తాయి.
జోస్ రామోస్, ప్రెసిడెంట్ & CEO TOYOTA CAETANO పోర్చుగల్తక్కువ కాలుష్యం కలిగించే హైబ్రిడ్ వాహనాలపై సానుకూల ఆర్థిక వివక్ష కోసం ప్రభుత్వం నిర్వచించిన ప్రమాణం అసంబద్ధమైనది. ఒక అర్హత పరామితి స్థాపించబడింది, ఇది కొలవలేనిది లేదా వాహనాల సాంకేతిక ఆమోదంలో చేర్చబడలేదు. ఫలితంగా తగ్గిన ISV రేటు నుండి అన్ని నాన్-ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ మోడల్లను మినహాయించారు.
టయోటా స్పందన
వీటన్నింటి వెలుగులో, "హైబ్రిడ్లు మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల కోసం ప్రభుత్వ పన్ను ప్రోత్సాహకాలలో ఇటీవలి పరిమితి ఆటోమోటివ్ రంగాన్ని క్లీన్ టెక్నాలజీల మాస్ఫికేషన్ నుండి నిరుత్సాహపరుస్తుంది" అని చెప్పడం ద్వారా టయోటా ప్రారంభమవుతుంది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
అదనంగా, "గతంలో ఈ రంగానికి చెందిన ప్రతినిధులను సంప్రదించని ప్రభుత్వం ఆమోదించిన కొలత, 2050లో కార్బన్ న్యూట్రాలిటీని సాధించడానికి పోర్చుగల్ ఊహించిన వ్యూహం మరియు నిబద్ధతకు విరుద్ధంగా ఉంది" అని ఆయన జోడించారు.
టయోటా యారిస్
చివరగా, "ఆటోమోటివ్ రంగం 35% కంటే ఎక్కువ అమ్మకాలలో పడిపోయిన సమయంలో" ఈ చర్య వచ్చిందని, "మొత్తం పరిశ్రమకు భారీ దెబ్బ" అని గుర్తుచేసుకునే అవకాశాన్ని అతను తీసుకుంటాడు.
వీటన్నింటి దృష్ట్యా, 2021 రాష్ట్ర బడ్జెట్కు ఆమోదించబడిన ఈ నిర్ణయాన్ని ఎందుకు వ్యతిరేకిస్తున్నామో టయోటా ఐదు కారణాల సమితిని అందజేస్తుంది:
- హైబ్రిడ్ ఇంజిన్తో కూడిన ప్యాసింజర్ కారు రెండు ఇంజిన్లను మిళితం చేస్తుంది: అంతర్గత దహన యంత్రం (టయోటా మరియు లెక్సస్లో ఎల్లప్పుడూ గ్యాసోలిన్లో ఉంటుంది) మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, వేగంగా వెళ్లేటప్పుడు స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ శక్తి మరియు గ్యాసోలిన్ సామర్థ్యం మధ్య సులభంగా మారడం ద్వారా. పెరుగుతుంది, టయోటా హైబ్రిడ్ సాంకేతికత ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడమే కాకుండా, సంప్రదాయ దహన ఇంజిన్ వాహనం కంటే తక్కువ CO2 ఉద్గారాలను అందిస్తుంది. టయోటా వాహనాల విషయానికొస్తే, వాహనాలు 50% వరకు ఎలక్ట్రిక్ మోడ్లో నగరాల్లో తిరుగుతాయి, కాబట్టి ఉద్గార రహితంగా మరియు వాహనం యొక్క పర్యావరణ పనితీరును బాగా మెరుగుపరుస్తుంది.
- సాంప్రదాయ ఇంజిన్లు ఉన్న వాహనాలతో పోలిస్తే, హైబ్రిడ్ వాహనాల ఉద్గార స్థాయి గణనీయంగా తక్కువగా ఉంటుంది. ఉదాహరణలతో: Toyota Yaris 1.5 Hybrid with 88 g/km CO2 వర్సెస్ Toyota Yaris 1.0 Petrol with 128 g/km CO2. టయోటా కరోలా 1.8 హైబ్రిడ్ 111g/km CO2 వర్సెస్ టయోటా కరోలా 1.2 పెట్రోల్ 151 g/km CO2 విషయంలో. ఈ విలువలను నిరూపించే అన్ని వాహనాలు యూరోపియన్ స్థాయిలో కఠినమైన ధృవీకరణ మరియు హోమోలోగేషన్ పరీక్షలకు లోనవుతాయని చెప్పనవసరం లేదు.
- పోర్చుగల్ ప్రస్తుతం కార్లపై అత్యధిక పన్ను భారాన్ని కలిగి ఉంది. ఇప్పుడు ఆమోదించబడిన కొలత మరింత పర్యావరణ అనుకూల సాంకేతికతను తక్కువ పోటీని కలిగిస్తుంది, ఫలితంగా అధిక CO2 ఉద్గారాలతో చెలామణిలో ఉన్న సంప్రదాయ ఇంజిన్లతో వాహనాల సంఖ్య పెరగడానికి దారితీసింది. ఈ కోణంలో, ఈ చర్య ప్రభుత్వ పర్యావరణ విధానానికి ఎదురుదెబ్బ.
- పోర్చుగీస్ రోలింగ్ కార్ ఫ్లీట్ ఐరోపాలో అత్యంత పురాతనమైనది, సగటు వయస్సు 13 సంవత్సరాలు. పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తగ్గించే మొదటి చర్య పాత, కాలుష్యకారక మరియు సాంకేతికంగా కాలం చెల్లిన కార్లను స్క్రాప్ చేయడాన్ని ప్రోత్సహించడం, వాటి స్థానంలో మరింత సాంకేతికంగా అభివృద్ధి చెందిన కార్లతో భర్తీ చేయడాన్ని ప్రోత్సహించడం వంటి వ్యూహంపై ఆధారపడి ఉంటుందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము. హైబ్రిడ్ సాంకేతికత మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్తో విద్యుద్దీకరించబడిన వాహనాలు పర్యావరణ అనుకూల పరిష్కారం.
- OE 2021లో ఎక్కువ కాలుష్యం కలిగించే వాడిన వాహనాల దిగుమతిని పరిమితం చేసే ఎటువంటి మార్పు కొలత లేదు. అనేక సంవత్సరాలుగా కొనసాగుతున్న ఒక దృగ్విషయం మరియు ప్రసరణ పార్క్ వయస్సు పెరుగుదల మరియు కాలుష్య ఉద్గారాల పెరుగుదలకు దారి తీస్తుంది.