"ఇర్రా!", కార్లు ఖరీదైనవి (మరియు ధోరణి మరింత దిగజారుతోంది)

"తప్పుగా చూశాను... ఎంత ఖర్చవుతుంది?" మేము ఇక్కడ మరియు మా YouTube ఛానెల్లో ప్రచురించిన అనేక పరీక్షలలో మీరు కనుగొన్న అత్యంత సాధారణమైనది. అవును నిజమే, కార్లు ఖరీదైనవి.

ప్రీమియం బ్రాండ్ల నుండి వచ్చే కొన్ని మోడళ్ల యొక్క అధిక ధర ఇకపై ఎవరికీ ఆశ్చర్యం కలిగించనట్లయితే - మేము కూడా కొన్నిసార్లు అవి కలిగి ఉన్న ఎంపికల మొత్తం విలువను చూసి ఆశ్చర్యపోతాము - ఇతర మోడళ్లలో, ముఖ్యంగా దిగువ విభాగాల నుండి మరియు "సామాజిక అభివృద్ధి" కోసం ఆశయాలు లేకుండా, కథ భిన్నంగా ఉంటుంది.

సహేతుకమైన సదుపాయం ఉన్న నగర నివాసికి ప్రాప్యతను కలిగి ఉండటానికి, 15,000 యూరోలు ఇప్పటికే తక్కువగా ఉండటం ప్రారంభించబడ్డాయి. యుటిలిటీ కోసం అదే వ్యాయామం? 20 వేల యూరోలు లేదా దానికి చాలా దగ్గరగా ఉంటాయి మరియు మేము బహుశా అత్యంత సరసమైన ఇంజిన్కు పరిమితం చేయబడతాము, ఎల్లప్పుడూ ఉద్దేశించిన వినియోగానికి ఉత్తమంగా సరిపోయేది కాదు. "నాగరికమైన" B-SUVకి దూసుకుపోవాలా? సంబంధిత వెర్షన్ కోసం మరికొన్ని వేల యూరోలను జోడించండి — ఆచరణాత్మకంగా C-సెగ్మెంట్ అదే స్థాయిలో ఉంటుంది. మరియు మీరు “ఆకుపచ్చ”గా ఉండాలనుకుంటే, 100% ఎలక్ట్రిక్ యుటిలిటీకి 30 వేల యూరోలు (ప్రస్తుతానికి) ఒలింపిక్స్లో ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. కనీస.

సరే, ఈ రోజు ధరలు గతంలో ఉన్నంత ముఖ్యమైనవి కావు అని కొందరు అనవచ్చు. మరియు పాక్షికంగా నిజం. మరింత ఎక్కువ ప్రైవేట్ కంపెనీలు అద్దెకు తీసుకోవడం వంటి పద్ధతులను ఎంచుకుంటున్నాయి మరియు కొన్ని బ్రాండ్లు టెలిఫోన్ ఆపరేటర్ లేదా మరేదైనా స్ట్రీమింగ్ ప్రొవైడర్ లాగా తమ స్వంత సబ్స్క్రిప్షన్ సేవలతో కూడా ముందుకు వచ్చాయి.

కొనుగోలు చేయడానికి ఎంచుకునే వారికి, ప్రమోషనల్ క్యాంపెయిన్ల కొరత లేదా డిస్కౌంట్ల కోసం కొంత మార్జిన్ కూడా లేనందున, మేము జాబితా ధరలో కొత్త కారుతో స్టాండ్ను వదిలి వెళ్ళలేము అనేది కూడా నిజం.

అయినప్పటికీ, కొనుగోలు నిర్ణయంలో కార్ల ధర ఇప్పటికీ ప్రధాన కారకాల్లో ఒకటిగా ఉంది.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

పోర్చుగల్లో మాత్రమే కాకుండా యూరప్లో కూడా మేము విక్రయ పట్టికలను "క్రంచ్" చేసినప్పుడు గీయడానికి ఇది ఏకైక తార్కిక ముగింపు. మేము కంపెనీలు మరియు విమానాల కోసం కొత్త కార్ల అమ్మకాలను మినహాయిస్తే - అవి ఇప్పటికే మొత్తం మార్కెట్లో 60% ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్నాయి - మేము ఎక్కువగా విక్రయించే మోడల్లు మనం చూసే అలవాటు లేని సేల్స్ టేబుల్ను పొందుతాము.

వోక్స్వ్యాగన్ గోల్ఫ్ మరియు రెనాల్ట్ క్లియో సేల్స్ చార్ట్లలో అగ్రగామిగా ఉండటానికి బదులుగా, అవి 2020లో ఉన్నట్లుగా, మేము అదే ప్రదేశాలలో డాసియా సాండెరో మరియు డస్టర్లను చూడబోతున్నాము. ఖచ్చితంగా మోడళ్లు వాటి ప్రధాన విక్రయ కేంద్రంగా ఉన్నాయి... వాటి తక్కువ ధర. ప్రశ్న మిగిలి ఉంది…

కార్లు ఎందుకు ఖరీదైనవి మరియు అవి పైకి వెళ్లడం మానేయడం లేదు?

పోర్చుగల్లో మా పన్నుల గురించి వేలు పెట్టడం చాలా సులభం, కానీ దిగువ విభాగాలలో, ఆచరణాత్మకంగా ప్రతిదీ చిన్న టర్బోతో వచ్చినట్లు అనిపిస్తుంది, ISV యొక్క బరువు అత్యంత నిర్ణయాత్మకమైనది కాదు. పొరుగున ఉన్న స్పెయిన్ వంటి ఇతర దేశాలకు తేడాలు చాలా ఎక్కువగా లేవు. ఇంకా ఏమిటంటే, ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ISVని చెల్లించవు మరియు హైబ్రిడ్లు పన్ను మొత్తంపై 40% “రాయితీ” కలిగి ఉంటాయి, ఇది ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లకు 75%కి పెరుగుతుంది - మరియు, మీరు ఇప్పటికే గమనించినట్లుగా, ఇది ఇప్పటికీ చాలా ఖరీదైనది. .

కార్లు మరింత ఖరీదైనవి కావడానికి బాధ్యత వహించేవారు, అన్నింటికంటే, ఉద్గారాలను ఎదుర్కోవడానికి మరియు భద్రత పరంగా ఎక్కువ డిమాండ్లకు ప్రతిస్పందనగా చర్యలు తీసుకుంటారు. అవి ప్రధానమైనవి, కానీ మరికొన్ని ఉన్నాయి…

హాలోజన్ హెడ్లైట్లు తగినంత వెలుతురు లేదా? ఖచ్చితంగా LED లు మంచివి, కానీ వాటి ధర ఎంత? ఈ రోజుల్లో Apple CarPlay మరియు Android Auto తప్పనిసరి మరియు వాహనం లోపల USB పోర్ట్లు ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే అంత మంచిది. కనెక్టివిటీ మరింత ప్రాముఖ్యతను సంతరించుకుంది మరియు ఒకప్పుడు లగ్జరీ వాహనాలకు ప్రత్యేకమైన, వేడిచేసిన సీట్లు వంటి సౌకర్యవంతమైన వస్తువులు కూడా ఇప్పటికే నగరవాసులలో కనిపిస్తాయి. XPTO సౌండ్ సిస్టమ్ను నేను మిస్ కాలేను లేదా నలుగురి కోసం టేబుల్ని రూపొందించడానికి తగినంత పెద్ద చక్రాలను జోడించండి. ఇది ఎల్లప్పుడూ జోడిస్తుంది.

"గ్రీనర్" కారు = ఖరీదైన కారు

ఉద్గారాలకు వ్యతిరేకంగా పోరాటం అంతర్గత దహన యంత్రాల సామర్థ్యాన్ని పెంపొందించడం ద్వారా జరిగింది - ఇది ఈనాటికి ఎన్నడూ లేనంత ఎక్కువగా ఉంది - అలాగే పెరుగుతున్న అధునాతన మరియు సంక్లిష్టమైన ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ట్రీట్మెంట్ సిస్టమ్స్ (ఉత్ప్రేరకాలు, పార్టికల్ ఫిల్టర్లు మరియు సెలెక్టివ్ సిస్టమ్స్) ద్వారా. ఉత్ప్రేరక తగ్గింపు). సానుకూల ఫలితం ఏమిటంటే, మనకు ఇంజన్లు అంతగా విడిచిపెట్టబడలేదు మరియు “శుభ్రంగా” లేవు.

రికార్డ్ కంప్రెషన్ రేట్లు, అంతర్గత రాపిడిని తగ్గించడానికి అధునాతన పదార్థాలు/కోటింగ్లు, సిలిండర్ క్రియారహితం చేయడం, దహన వ్యూహాలు, సూపర్చార్జింగ్ వంటివి ఈ రకమైన ఫలితాలను అనుమతిస్తాయి, అయితే సైడ్ ఎఫెక్ట్ ఏమిటంటే ఈ రోజు పవర్ట్రెయిన్ ధర చాలా ఎక్కువగా ఉంది. 10 కంటే పెద్దది. - 15 సంవత్సరాల క్రితం.

ఉద్గారాలను తగ్గించేందుకు విద్యుద్దీకరణ చేయాలా? ఖర్చుల పరంగా ఒక "విషాదం". తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ అయిన అతి తేలికైన హైబ్రిడైజేషన్లు కూడా ఉత్పత్తి శ్రేణిలో ఒక్కో కారుకు 500 మరియు 1000 యూరోల మధ్య అదనపు ఖర్చులను భరిస్తాయి. హైబ్రిడ్లు యూనిట్కు మరో 3000-5000 యూరోలు. మరియు మనం పూర్తిగా దహన యంత్రం లేకుండా చేస్తే, అంటే 100% ఎలక్ట్రిక్ ఒకటి? దహన యంత్రంతో సమానమైన వాహనంతో పోలిస్తే కారును తయారు చేయడానికి అదనంగా 9000 నుండి 11 000 యూరోలు ఖర్చు అవుతుంది.

విద్యుదీకరణకు సంబంధించిన ఖర్చులు తగ్గుతాయని అంచనాలతో ఈ చివరి దృశ్యం మారుతోంది. పెరిగిన అమ్మకాలు మరియు అధిక ఆర్థిక వ్యవస్థల ద్వారా అయినా; లేదా రాబోయే దశాబ్దంలో ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ కోసం భారీ స్థాయిలో బ్యాటరీల ఉత్పత్తి కోసం ఊహించిన "డీబాట్లింగ్" కారణంగా. వారు దహన యంత్రాల ధర కంటే తక్కువ స్థాయికి పడిపోయినప్పటికీ, వారు ఉద్దేశించిన దాని కంటే ఎక్కువ స్థాయిలో తమను తాము సెట్ చేసుకుంటారు - 2025 కోసం కేవలం 20 వేల యూరోల కంటే తక్కువ ధరకు ఎలక్ట్రిక్ సిటీ యజమానిని కలిగి ఉండాలనేది ఆశయం.

సురక్షితమైన మరియు దాదాపు ఒంటరిగా

నిష్క్రియ భద్రతా అధ్యాయం (వికృతమైన నిర్మాణాలు, ఎయిర్బ్యాగ్లు మొదలైనవి)లో దశాబ్దాల పరిణామం తర్వాత, ఈ శతాబ్దంలో క్రియాశీల భద్రత ప్రధాన పాత్రలో ఉంది (అంటే, ప్రమాదాలను నివారించే అవకాశం మొదటి స్థానం. స్థానం). డ్రైవింగ్ సహాయకులు ఎన్నడూ లేనంతగా మరియు అధునాతనంగా లేరు, కానీ వాటిని పని చేయడానికి మేము సెన్సార్లు, కెమెరాలు మరియు రాడార్లను జోడించడం అవసరం - అవును, ఇది ఎక్కడికి వెళుతుందో మీరు చూశారు, ఎక్కువ ఖర్చులు.

మరియు ఇటీవలి వరకు, మేము వాటిని జోడించాలా వద్దా అని ఎంచుకోవచ్చు - Euro NCAP వాటిని ఐదు నక్షత్రాలను చేరుకోవడానికి "బలవంతం" చేసినప్పటికీ - 2022 రెండవ సగం నుండి ఈ సహాయకులలో చాలామంది యూరోపియన్ విధించడం ద్వారా తప్పనిసరి అవుతారు. ఇది తక్కువ-ధర నగరమైనా లేదా విలాసవంతమైన SUV XL అయినా పర్వాలేదు, వెనుక కెమెరా నుండి స్వయంప్రతిపత్తమైన ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్కి వెళ్లే వస్తువులు మరియు సిస్టమ్లు రెండూ కలిగి ఉండాలి, బ్లాక్ బాక్స్ లేదా నిర్వహణను జోడించడం ద్వారా లేన్లో అసిస్టెంట్, మరియు ఇంటెలిజెంట్ స్పీడ్ అసిస్టెంట్ లేదా ఇగ్నిషన్-బ్లాకింగ్ బ్రీత్నలైజర్ల ప్రీ-ఇన్స్టాలేషన్ వంటి మరిన్ని వివాదాస్పద విషయాలు.

వీటన్నింటికి ఎవరు చెల్లిస్తారు?

కొత్త, చవకైన కారు కోసం చూస్తున్న ఎవరికైనా భవిష్యత్తు అంత తేలికగా కనిపించదు. కారును క్లీనర్గా, సురక్షితంగా మరియు మరింత సౌకర్యవంతంగా చేయడానికి దాని తయారీ ఖర్చుకు వందల మరియు వేల యూరోలు జోడించబడ్డాయి. కార్లు చాలా ఖరీదైనవి మరియు నిబంధనలను విధించడం లేదా మార్కెట్ల విధింపు కారణంగా మరింత ఖరీదైనవిగా ఉంటాయి.

బిల్డర్లకు అంత వెసులుబాటు ఉండదు. లేదా వారు అదనపు (లేదా భాగం) ఖర్చులను గ్రహిస్తారు, వారి మార్జిన్లను బాగా తగ్గించుకుంటారు - ఇది ఒక నియమం వలె సాధారణంగా చాలా ఉదారంగా ఉండదు -; లేదా ఆ ధరను కస్టమర్కు వసూలు చేయండి.

నగరవాసులు కనుమరుగవుతున్నారా లేదా అని కూడా చర్చించుకునే మన రోజుల్లో మనం వ్యవహారాల స్థితికి ఎలా చేరుకుంటాము. 15-20 వేల యూరోల మధ్య ఖరీదు చేసే నగరవాసిని అంగీకరించడానికి మాకు ఖర్చవుతుంది, కానీ దానిని అభివృద్ధి చేయడానికి, తయారీదారు యొక్క స్పెసిఫికేషన్లు E-సెగ్మెంట్ ఎగ్జిక్యూటివ్ సెలూన్తో చాలా పాయింట్లలో సమానంగా ఉంటాయి - రెండూ ఒకే నిబంధనలకు లోబడి ఉంటాయి.

యుటిలిటీ వెహికల్ని తయారు చేయడానికి ఎక్కువ ఖర్చు చేసే నగరవాసిని ఎందుకు ప్రారంభించి, తక్కువ డబ్బుకు అమ్మాలి, అమ్మడం ద్వారా డబ్బు సంపాదించడం లేదు? యూరోపియన్ బిల్డర్లచే కొత్త (సరసమైన) నగరవాసుల కోసం సమీప భవిష్యత్తులో ఎటువంటి ప్రణాళికలు లేవని ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు - ఎప్పుడూ అత్యంత సరసమైన ధరలో లేని కొత్త స్మార్ట్లు కూడా చైనాలో అభివృద్ధి చేయబడతాయి మరియు ఉత్పత్తి చేయబడతాయి - మరియు విక్రయించబడుతున్న వారి జీవితకాలం కొనసాగుతుంది. వారు నియంత్రణ ద్వారా మార్కెట్ నుండి బయటకు నెట్టబడే వరకు, కారణం లేకుండా పొడిగించబడాలి.

ఎలక్ట్రిక్ క్వాడ్రిసైకిల్స్ వంటి ప్రత్యామ్నాయాలు కార్ల తయారీదారుల నుండి ఉద్భవించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు, ఇది ఆటోమొబైల్ వలె అదే భారమైన నియమాలను పాటించాల్సిన అవసరం లేదు. అయితే, అవి చాలా పరిమిత వినియోగ వాహనాలు. అయితే, అవును, కొత్త తరం నగరవాసులు సిద్ధం చేయబడుతున్నారు, అది రాబోయే దశాబ్దం మధ్యలో చేరుకుంటుంది, 100% ఎలక్ట్రిక్ మరియు విజయం క్లెయిమ్ చేయబడుతుంది ఎందుకంటే, నేను చెప్పినట్లుగా, వారు కొంచెం దిగువన ఉండగలుగుతారు… 20 వేల యూరోలు.

ఈ దిగువ విభాగాల యొక్క "మోక్షం" క్రాస్ఓవర్ మరియు SUV లో ఇష్టం లేదా కాదు. ఎందుకు? సరే, ఎవరైతే కొత్త కారును కొనుగోలు చేస్తారో వారు ఈ టైపోలాజీ కోసం మరికొన్ని వేల యూరోలను ఇవ్వడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు - విక్రయాలు దానిని నిర్ధారిస్తాయి - అయినప్పటికీ, సాంకేతికంగా, అవి ఉత్పన్నమైన SUVల నుండి భిన్నంగా లేవు. అంటే, అన్ని నియంత్రణ మరియు సాంకేతిక జోడింపుల వ్యయ ప్రభావం తగ్గించబడుతుంది.

విలాసవంతమైన వస్తువు

నన్ను తప్పుగా అర్థం చేసుకోకండి. ప్రస్తుత కార్లకు ఈ చేర్పులు చాలా అవసరం, అయితే అవి… చేర్పులు. అందువల్ల, వాటికి అనుబంధ ఖర్చులు ఉన్నాయి.

మేము చూస్తున్న ధర వక్రరేఖ యొక్క ఎగువ పథాన్ని తిప్పికొట్టడానికి ఆటోమొబైల్ యొక్క సమూలమైన పునర్నిర్మాణం ఇంకా స్వల్పకాలికంలో రాలేదు. ఏదైనా ఉంటే, ప్రస్తుత ఆర్థిక వ్యవస్థలను మరింత ప్రోత్సహించడానికి మరియు ఈ వృద్ధి వక్రతను సున్నితంగా చేయడానికి మేము మరింత సాంకేతిక సజాతీయతను చూస్తాము. మేము ప్రవేశించడానికి సిద్ధమవుతున్న తరువాతి దశాబ్దం విద్యుదీకరణకు పరివర్తనగా కొనసాగుతుంది. ఆటోమొబైల్ తయారీకి సంబంధించి పెరుగుతున్న ఖర్చులను అంచనాలు సూచించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.

పైగా, మరింత సరసమైన దహన-ఇంజిన్ కార్ల కోసం అన్ని పరిమితులు మరియు నిషేధాలతో పాటు, మేము బలవంతంగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు నెట్టబడుతున్నాము. ఐరోపా అంతటా జరిగే ఉదారమైన పన్ను ప్రోత్సాహకాలతో కూడా, వాటి ధరలు ఇప్పటికీ చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి - మరియు పోర్చుగల్లో వేతనాలు యూరోపియన్ సగటు కంటే తక్కువగా ఉన్న చోట అవి చాలా ఖరీదైనవిగా కనిపిస్తాయి.

గ్రూప్ PSA ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ కార్లోస్ తవారెస్ ఇలా అన్నారు: "ఎలక్ట్రిక్స్ ప్రజాస్వామ్యం కాదు". అవి ఉండడానికి చాలా సమయం పడుతుంది.

కార్లు ఖరీదైనవి మరియు భవిష్యత్తులో మరింత ఎక్కువగా ఉంటాయి.