పునరుద్ధరించబడిన అనేక సాంకేతిక వివరాలు Mercedes-Benz E-క్లాస్ అవి ఇప్పటికీ రహస్యంగానే ఉన్నాయి, కానీ మేము (జాతీయంగా మాత్రమే) కారులో ఎక్కి నెవాడా (USA) రాష్ట్రంలో ప్రయాణించగలిగాము, E కుటుంబానికి చెందిన చీఫ్ ఇంజనీర్ మైఖేల్ కెల్జ్ నేతృత్వంలోని ప్రధాన విషయాల గురించి మాకు చెప్పారు. కొత్త మోడల్లో మార్పులు..
1946 నుండి 14 మిలియన్ యూనిట్ల కంటే ఎక్కువ అమ్ముడయ్యాయి, E-క్లాస్ను అత్యధికంగా అమ్ముడైన మెర్సిడెస్ శ్రేణిగా మార్చింది, ఎందుకంటే ఇది C మరియు S మధ్య మధ్యలో ఉంది, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎక్కువ సంఖ్యలో వినియోగదారులను ఆహ్లాదపరిచింది. ..
బాహ్య మార్పులు సాధారణం కంటే ఎక్కువ
2016 జనరేషన్ (W213) డిజిటల్ ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ స్క్రీన్లతో కూడిన ఇంటీరియర్ నుండి చాలా అధునాతన డ్రైవర్ సహాయ వ్యవస్థల వరకు పూర్తి ఆవిష్కరణలతో వచ్చింది; మరియు ఈ మిడ్-లైఫ్ పునరుద్ధరణ ఫేస్లిఫ్ట్లో సాధారణం కంటే ఎక్కువ దృశ్యమాన మార్పులను తీసుకువస్తుంది: బోనెట్ (ఎక్కువ పక్కటెముకలతో), “గిలకొట్టిన” టెయిల్గేట్ మరియు పూర్తిగా పునఃరూపకల్పన చేయబడిన ఆప్టిక్స్, ముందు మరియు వెనుక.
వేగాస్లో ఏమి జరుగుతుంది, (కాదు) వేగాస్లో ఉంటుంది
మార్చిలో జరిగే జెనీవా మోటార్ షోలో మాత్రమే, మీరు అన్ని తేడాలను చూడగలుగుతారు, ప్రపంచవ్యాప్తంగా జర్నలిస్టుల నియంత్రిత సమూహంతో పరీక్షల్లో రోల్ చేయడానికి ఈ మొదటి యూనిట్లు చాలా బాగా "మారువేషంలో" ఉన్నాయి.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
మెర్సిడెస్-బెంజ్ డిజైన్లో (ముందు మరియు వెనుక విభాగాలు) సాధారణం కంటే ఎక్కువ “ట్వీక్” చేయవలసి ఉందనే వాస్తవాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంది, ఎందుకంటే డ్రైవర్ సహాయ వ్యవస్థల పరికరాల ఆర్సెనల్ బాగా బలోపేతం చేయబడింది, ఇన్స్టాల్ చేయబడిన నిర్దిష్ట హార్డ్వేర్ను పొందింది. ఈ మండలాలు.
ఇది ఇప్పుడు కెమెరా మరియు అల్ట్రాసోనిక్ సెన్సార్ల ద్వారా సేకరించిన చిత్రాలను ఏకీకృతం చేసే పార్కింగ్ సిస్టమ్ (లెవల్ 5) యొక్క సందర్భం, దీని వలన పరిసర ప్రాంతమంతా పరిశీలించబడుతుంది (ఇప్పటివరకు సెన్సార్లు మాత్రమే ఉపయోగించబడ్డాయి), చీఫ్ ఇంజనీర్ మైఖేల్ వివరించారు. కెల్జ్:
"వినియోగదారు యొక్క విధి ఒకేలా ఉంటుంది (కారు ఆటోమేటిక్ మోడ్లో పార్కింగ్ స్థలంలోకి ప్రవేశించి వదిలివేస్తుంది), కానీ ప్రతిదీ వేగంగా మరియు మరింత ద్రవంగా ప్రాసెస్ చేయబడుతుంది మరియు డ్రైవరు యుక్తి చాలా వేగంగా ఉందని భావిస్తే బ్రేక్ను తాకవచ్చు . ఆపరేషన్కు అంతరాయం కలుగుతోంది. సిస్టమ్ ఇప్పుడు నేలపై ఉన్న గుర్తులను "చూస్తుంది" అనే వాస్తవం చాలా మెరుగుపడుతుంది మరియు యుక్తి వాటితో పరస్పర సంబంధంలో నిర్వహించబడుతుంది, అయితే మునుపటి తరంలో అది పార్క్ చేయబోయే కార్లు మాత్రమే పరిగణనలోకి తీసుకోబడ్డాయి. ఆచరణలో, ఈ పరిణామం అంటే మునుపటి సిస్టమ్ కంటే సిస్టమ్ చాలా ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది నెమ్మదిగా ఉంది మరియు కారును పార్క్ చేయడానికి మరిన్ని యుక్తులు చేసింది.
మరియు అంతర్గత?
లోపల, కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ ప్రధాన కొత్తదనంతో కొత్త రంగులు మరియు కలప అప్లికేషన్లతో డాష్బోర్డ్ నిర్వహించబడింది. ఇది ఒక చిన్న వ్యాసం మరియు ఒక మందమైన అంచుని కలిగి ఉంటుంది (అంటే ఇది స్పోర్టియర్), స్టాండర్డ్ వెర్షన్ లేదా AMG (కానీ రెండూ ఒకే వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి).
ఇతర కొత్తదనం స్మార్ట్ఫోన్ల కోసం వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ బేస్ ఉనికి, ఇది మార్కెట్లోకి వచ్చే ప్రతి కొత్త కారులో (ఏ విభాగంలో అయినా) స్థిరంగా ఉంటుంది.
చక్రం వద్ద? ఇంకా లేదు…
లాస్ వెగాస్ చుట్టూ ఉన్న దాదాపు నిర్జనమైన రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, చీఫ్ ఇంజనీర్ వివరిస్తూ, “చట్రం మార్పులు ఎయిర్ సస్పెన్షన్ను తిరిగి ట్యూన్ చేయడం మరియు Avantgarde వెర్షన్ యొక్క గ్రౌండ్ ఎత్తును 15mm తగ్గించడం వంటివి - ఇప్పుడు ఇది ఎంట్రీ-లెవల్ వెర్షన్ (బేస్) పేరు లేని సంస్కరణ అదృశ్యమవుతుంది) — ఏరోడైనమిక్ కోఎఫీషియంట్ను మెరుగుపరచడం మరియు అందుచేత వినియోగం తగ్గింపుకు దోహదపడే లక్ష్యంతో”.
పునరుద్ధరించబడిన E-క్లాస్ కోసం అన్ని వార్తలను కనుగొనడానికి E-క్లాస్ చీఫ్ ఇంజనీర్ మైఖేల్ కెల్జ్తో చాటింగ్
అన్ని కొత్త 2.0 l నాలుగు-సిలిండర్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్. మేము ఈ "రైడ్" (కానీ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్కి వర్తించేది కాదు) తన చేతి వెనుక భాగంలో ఉన్న E-క్లాస్ తెలిసిన వ్యక్తితో ఎక్కడికి వెళ్తున్నాము. "దీనిని M254 అని పిలుస్తారు మరియు ఇది 48 V సిస్టమ్ ద్వారా ఆధారితమైన స్టార్టర్/ఆల్టర్నేటర్ మోటారు (ISG)ని కలిగి ఉంది, మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మేము ఇప్పటికే CLSలో కలిగి ఉన్న ఆరు-సిలిండర్ సిస్టమ్ (M256) లాగానే", Kelz వివరిస్తుంది.
సంఖ్యలు ఇంకా ఆమోదించబడనప్పటికీ, ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ యొక్క చివరి పనితీరు 272 hp , ISG నుండి 20 hp ఎక్కువ, అయితే పీక్ టార్క్ దహన ఇంజిన్లో 400 Nm (2000-3000 rpm)కి చేరుకుంటుంది, ఇది 180 Nm యొక్క ఎలక్ట్రిక్ "పుష్"తో కలిపి ఉంటుంది మరియు ఇది స్పీడ్ రికవరీ సమయంలో ప్రత్యేకంగా భావించబడుతుంది.
కొత్త Mercedes-Benz E-క్లాస్ చాలా ప్రారంభ పాలనలలో మంచి స్థాయి పనితీరు ఫలితంగా వేగాన్ని పెంచడంలో అపారమైన సౌలభ్యాన్ని చూపుతుంది, అదే సమయంలో సహకారం తొమ్మిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో పని చేస్తుందని గ్రహించబడింది. ఈ యూనిట్ ఇప్పటికీ చివరి అభివృద్ధి పనులలో ఒకటి.
రోలింగ్ సౌలభ్యం E లో తెలిసినది మరియు మేము డైనమిక్ పరంగా చాలా సారూప్య ప్రతిచర్యలను ఆశించవచ్చు, బరువు లేదా కారు కొలతలు (లేదా మనం ఇప్పటికే చూసినట్లుగా చట్రం సెట్టింగ్లు) గణనీయంగా మారవు. 15 మిమీ సస్పెన్షన్ ఎత్తు తగ్గింపుతో మీరు కొంచెం ఎక్కువ స్థిరత్వాన్ని అనుభవిస్తారు.
ఏడు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ వేరియంట్ల వరకు
ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ C, E మరియు S తరగతుల మాదిరిగానే ఉంటుంది, ఇక్కడ కొత్తదనం ఏమిటంటే బాహ్య రీఛార్జింగ్తో కూడిన హైబ్రిడ్లు ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ కార్లు కావచ్చు, అయితే E-క్లాస్లో ఇప్పటికీ విక్రయించబడుతున్నాయి, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఇన్ వెనుక చక్రాల డ్రైవ్తో మాత్రమే ఉంది.
విద్యుత్ స్వయంప్రతిపత్తి, 50 కి.మీ. మారలేదు, ఎందుకంటే బ్యాటరీ ఒకే విధంగా ఉంటుంది (13 kWh), కానీ మిగిలిన (సొంత) జర్మన్ బ్రాండ్లోని ఇతర హైబ్రిడ్లతో పోలిస్తే కొత్త E (వివిధ శరీరాల్లో ఏడు PHEV వేరియంట్లను కలిగి ఉంటుంది) ప్రతికూలంగా ఉంటుంది. ఒక పూర్తి బ్యాటరీ ఛార్జ్పై 100 కిమీ స్వయంప్రతిపత్తికి చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది. వాటిలో, చైనాలో విక్రయించబడే E-క్లాస్ ప్లగ్-ఇన్: ఇది పెద్ద బ్యాటరీని కలిగి ఉంది మరియు దాదాపు 100 కిలోమీటర్ల స్వయంప్రతిపత్తిని చేరుకోగలదు.
EQE, మరొక ఎలక్ట్రిక్ SUV?
మెర్సిడెస్-బెంజ్లో వచ్చే కొన్ని సంవత్సరాల పాటు ఎలక్ట్రిక్ మోడల్స్ — EQ ఫ్యామిలీ — ఆఫర్ గురించి మరింత తెలుసుకోవడానికి ప్రయత్నించే అవకాశాన్ని నేను వదులుకోదలచుకోలేదు, ప్రత్యేకించి మైఖేల్ కెల్జ్ కూడా ఈ లైన్ డైరెక్టర్లలో ఒకరు. వాహనాలు. మెర్సిడెస్ EQC (C శ్రేణి)ని కలిగి ఉన్నందున, E సెగ్మెంట్లో ఖచ్చితంగా ట్రామ్ల ఆఫర్ ఏమిటనే ఉత్సుకతతో, అది EQA (క్లాస్ A)ని కలిగి ఉంటుందా మరియు తర్వాత ఏమిటి?
కెల్జ్, చిరునవ్వుతో, మరికొద్ది సంవత్సరాలు తన ఉద్యోగాన్ని కొనసాగించాలనే ఆసక్తికి క్షమాపణలు కోరాడు మరియు అందువల్ల ఎటువంటి సంచలనాత్మక ప్రకటనలు చేయలేకపోయాడు, కానీ అతను ఎల్లప్పుడూ చిట్కాను వదిలివేస్తాడు:
"ఈ తరగతిలో ఒక ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఉంటుంది, అది ఖచ్చితంగా ఉంది, మరియు అది సాధ్యమైనంత వరకు గ్లోబల్గా ఉండే మరియు మంచి వాల్యూమ్తో కూడిన సామాను కంపార్ట్మెంట్ని కలిగి ఉండే కారు రూపంగా ఉండాలని మేము పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అది కాకపోవచ్చు. తరువాత ఏమి జరుగుతుందో ఊహించడం కష్టం ..."
అనువాదం: ఇది మార్కెట్ మరియు కస్టమర్ కవరేజీ పరంగా చాలా పరిమితం చేసే వ్యాన్ లేదా కూపే కాదు, ఇది సెడాన్ కాదు ఎందుకంటే పెద్ద బ్యాటరీ మరియు భాగాలు దాని కార్యాచరణను పరిమితం చేస్తాయి మరియు అందువల్ల, ఇది SUV లేదా క్రాస్ఓవర్, ఇది "గ్రీకులు మరియు ట్రోజన్లు"కు విజ్ఞప్తి చేస్తుంది.
"EQE" ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం నిర్దిష్ట ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగించగలగడం ముఖ్యం , మైఖేల్ కెల్జ్ ఒక నవ్వుతో మరియు చిరునవ్వుతో ధృవీకరించిన విషయం, EQCతో ఏమి జరిగిందో దానికి విరుద్ధంగా, GLC యొక్క చాలా సౌకర్యవంతమైన స్థావరంపై జరిగింది.
రెండవ వరుస సీట్లలో భారీ ఫ్లోర్ టన్నెల్ ఉండటం లేదా ముందు సీట్లను మరియు డ్యాష్బోర్డ్ను కలిపే పెద్ద సెంట్రల్ బ్రిడ్జ్ కారణంగా కొన్ని స్థల పరిమితులకు ఇది కారణం, రెండు సందర్భాలలో ఇప్పటికే “బోలు” నిర్మాణాలు ఉన్నాయి. ట్రాన్స్మిషన్ షాఫ్ట్ ఇంజిన్ టార్క్ను రియర్ యాక్సిల్కి పంపడం లేదా ముందు భాగంలో ఉన్న దహన యంత్రానికి భారీ ట్రాన్స్మిషన్ "గ్లూడ్" కాదు.
ఇది EQS (S-క్లాస్ ఎలక్ట్రిక్ మోడల్, 2021 వేసవిలో ప్రారంభించటానికి షెడ్యూల్ చేయబడినది) అదే ప్లాట్ఫారమ్ కాదా అనే ప్రశ్నకు, కెల్జ్ సమాధానం ఇవ్వకుండా తప్పించుకుంటుంది, కానీ ఇది “స్కేలబుల్…” ప్లాట్ఫారమ్ అని ఎల్లప్పుడూ అంగీకరిస్తుంది. లేదా అది వేరే విధంగా ఉండకూడదు, ఎందుకంటే ఈ భవిష్యత్ ప్లాట్ఫారమ్ — దీనిని ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఆర్కిటెక్చర్ II అని పిలుస్తారు, GLC Iగా ఉన్నప్పుడు, ఇప్పటికీ కట్టుబాట్లతో. మంచి అవగాహన కోసం...
జెనీవా, అది ఆవిష్కరించబడే వేదిక
2020 Mercedes-Benz E-క్లాస్ కేవలం "బయటపడుతుంది", కాబట్టి ఫిబ్రవరి చివరిలో/మార్చి ప్రారంభంలో, సెడాన్ మరియు వ్యాన్/ఆల్టెరైన్ (వీటి వెనుక మూడు కంటే తక్కువ మార్పులు) విషయానికొస్తే, మధ్య వేసవిలో విక్రయాలు ప్రారంభమవుతాయి. -వాల్యూమ్ బాడీవర్క్), ఇవి సిండెల్ఫింగెన్లో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. సంవత్సరం ముగిసేలోపు, మొదటి రెండు బాడీలతో వరుసలో ఉండే కూపే మరియు క్యాబ్రియోలెట్ వంతు అవుతుంది.
