ఇది వాంకెల్ ఇంజిన్లను ఉపయోగించిన మాజ్డా మాత్రమే కాదు

మేము వెంటనే వాంకెల్ ఇంజిన్లను మాజ్డాతో అనుబంధించడం సహజం. అనేక దశాబ్దాలుగా ఈ పిస్టన్లెస్ ఇంజిన్లపై పందెం వేసే ఏకైక తయారీదారు. 1929లో ఫెలిక్స్ వాంకెల్ చేత పేటెంట్ పొందబడింది, ఈ రోటర్ ఇంజిన్ యొక్క మొదటి నమూనాను మనం 50వ దశకంలో మాత్రమే చూస్తాము..

అయినప్పటికీ, ఈ రకమైన ఇంజిన్ను ఉపయోగించిన మొదటి వ్యక్తి కూడా మాజ్డా కాదు. ఇంతకు ముందు, ఇతర బ్రాండ్లు వాంకెల్ ఇంజిన్లతో ప్రోటోటైప్లను మరియు ఉత్పత్తి నమూనాలను కూడా అభివృద్ధి చేశాయి. వారిని కలుద్దాం?

బహుశా Mazda చిహ్నం లేకుండా రోటరీ ఇంజిన్ను ఉపయోగించే అత్యంత ప్రసిద్ధ మోడల్ Mercedes-Benz C111.

NSU

మేము జర్మన్ కార్ మరియు మోటార్సైకిల్ తయారీదారు అయిన NSUతో ప్రారంభించాము, ఎందుకంటే ఇది రోటరీ ఇంజిన్తో కారును మార్కెట్ చేసిన మొదటి బ్రాండ్.

NSU తన బృందంలో ఫెలిక్స్ వాంకెల్ను కలిగి ఉంది, ఇక్కడ రోటరీ ఇంజిన్ దాని ఖచ్చితమైన “ఆకారాన్ని” కనుగొంది, మొదటి నమూనా 1957లో కనిపించింది. జర్మన్ బ్రాండ్ తదనంతరం ఇతర తయారీదారులకు లైసెన్స్లను అందుబాటులోకి తెచ్చింది — Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki మరియు Toyota.

కానీ రోటర్ ఇంజిన్తో కూడిన మొదటి కారు నిజానికి జర్మన్ బ్రాండ్కు చెందినది: ది NSU స్పైడర్ . NSU స్పోర్ట్ ప్రింజ్ కూపే ఆధారంగా, 1964లో ప్రారంభించబడిన ఈ చిన్న రోడ్స్టర్, దాని వెనుక భాగంలో 498 cm3 సింగిల్ రోటర్ వాంకెల్ను అమర్చింది.

NSU స్పైడర్

NSU స్పైడర్ : ఒక రోటర్, 498 cm3, 5500 rpm వద్ద 50 hp, 2500 rpm వద్ద 72 Nm, 700 kg, 2375 యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

రెండవ మోడల్ మరింత ప్రతిష్టాత్మకమైనది, మేము దాని గురించి మాట్లాడుతాము NSU Ro80 1967లో ప్రదర్శించబడింది. ఒక కుటుంబ సెలూన్, వినూత్నమైన డిజైన్తో మరియు దాని కాలానికి సాంకేతికంగా చాలా అభివృద్ధి చెందింది. 1968లో యూరోపియన్ కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ ట్రోఫీని గెలుచుకుంది.

మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

Ro80 కూడా NSU ముగింపును తీసుకువచ్చే కారు. ఎందుకు? వాంకెల్ ఇంజిన్ల యొక్క అధిక అభివృద్ధి ఖర్చులు మరియు అవిశ్వసనీయత. 50,000 కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువ ఇంజిన్ పునర్నిర్మాణాలు సాధారణం-రోటర్ వెర్టెక్స్ విభాగాలు తయారు చేయబడిన పదార్థం రోటర్ మరియు లోపలి గదుల గోడల మధ్య సీలింగ్ సమస్యలను కలిగించింది. ఇంధనం మరియు చమురు వినియోగం కూడా అతిశయోక్తి.

వోక్స్వ్యాగన్ 1969లో NSUని గ్రహించి, ఆడితో విలీనం చేస్తుంది. ఈ బ్రాండ్ Ro80 యొక్క వాణిజ్య కెరీర్ ముగిసే వరకు ఉనికిలో ఉంది, కానీ రెండూ 1977లో అదృశ్యమయ్యాయి.

NSU Ro80

NSU Ro80 : ద్వి-రోటర్, 995 cm3, 5500 rpm వద్ద 115 hp, 4500 rpm వద్ద 159 Nm, 1225 kg, 0-100 km/h నుండి 12.5s, 180 km/h టాప్ స్పీడ్, 37 398 యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

సిట్రాన్

సిట్రోయెన్ NSUతో భాగస్వామ్యాన్ని ఏర్పరచుకుంది, దీని ఫలితంగా వాంకెల్ ఇంజిన్ల అభివృద్ధి మరియు విక్రయం కోసం సృష్టించబడిన బ్రాండ్ అయిన కొమోటర్ ఏర్పడింది. ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ యొక్క అవాంట్గార్డ్ ఇమేజ్లో రోటరీ ఇంజిన్ గ్లోవ్ లాగా సరిపోతుంది. ప్రతిపాదన యొక్క సాధ్యతను అంచనా వేయడానికి, సిట్రోయెన్ అమీ 8 నుండి కూపే బాడీని పొందింది, దానిని హైడ్రోప్న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్తో అమర్చారు మరియు కొత్త మోడల్ను a M35 . ఇది 1969 మరియు 1971 మధ్య పరిమిత ప్రాతిపదికన ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు ఎంపిక చేసిన వినియోగదారులకు పంపిణీ చేయబడింది.

ఎవరు కారును అందుకున్నారో వారు సంవత్సరానికి 60,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించవలసి ఉంటుంది, రెండు సంవత్సరాల పాటు ఇంజిన్పై పూర్తి వారంటీ ఉంటుంది. వినియోగ కాలం తర్వాత, అనేక M35 బ్రాండ్ను నాశనం చేయడానికి మళ్లీ కొనుగోలు చేయబడుతుంది. కొంతమంది మిగిలి ఉన్నారు, మరియు ఈ "కొంతమంది" వారు మోడల్ యొక్క నిర్వహణను స్వీకరించే ఒప్పందంపై సంతకం చేసిన వినియోగదారులకు ధన్యవాదాలు.

సిట్రాన్ M35

సిట్రాన్ M35 : ఒక రోటర్, 995 cm3, 5500 rpm వద్ద 50 హార్స్పవర్, 2750 rpm వద్ద 69 Nm, 267 యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

M35 ఒక రోలింగ్ లాబొరేటరీగా ఉపయోగపడుతుంది GS Birotor . 1973లో ప్రవేశపెట్టబడింది, పేరు సూచించినట్లుగా, ఇది ద్వి-రోటర్ వాంకెల్తో అమర్చబడింది, ఖచ్చితంగా NSU Ro80 వలె అదే ప్రొపెల్లర్. Ro80 వలె, ఈ మోడల్ దాని విశ్వసనీయత లేకపోవడం మరియు అధిక వినియోగంతో గుర్తించబడింది - 12 మరియు 20 l/100 km మధ్య. చమురు సంక్షోభ సమయాల్లో ఆకర్షణీయం కాని లక్షణం. ఇది చాలా తక్కువగా విక్రయించబడింది మరియు M35 వలె, ఫ్రెంచ్ బ్రాండ్ GS Birotorలో ఎక్కువ భాగాన్ని వాటిని నాశనం చేయడానికి తిరిగి కొనుగోలు చేస్తుంది, తద్వారా భవిష్యత్తులో విడిభాగాల సరఫరాతో వ్యవహరించాల్సిన అవసరం లేదు.

సిట్రోయెన్ GS Birotor : ద్వి-రోటర్, 995 cm3, 6500 rpm వద్ద 107 hp, 3000 rpm వద్ద 140 Nm, 846 యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

GM (జనరల్ మోటార్స్)

GM కేవలం ప్రోటోటైప్లతో చిక్కుకుంది. RC2-206 ఇంజిన్ యొక్క సాధ్యతను అంచనా వేయడానికి పరీక్షలు చిన్న చేవ్రొలెట్ వేగాలో నిర్వహించబడ్డాయి, అయితే ఇది చరిత్రలో నిలిచిపోయిన మధ్య-శ్రేణి వెనుక ఇంజిన్తో కొర్వెట్టి యొక్క పరికల్పనను అన్వేషించిన నమూనాలు.

ఈ ప్రోటోటైప్లలో రెండు వాంకెల్ ఇంజిన్లతో అమర్చబడి ఉన్నాయి. ది XP-897 GT , 1972లో అందించబడింది, ఇది కాంపాక్ట్ కొలతలు కలిగిన మోడల్, ఇది పోర్స్చే 914 నుండి వచ్చిన బేస్ (సవరించినది) మరియు దాని అభివృద్ధిలో పినిన్ఫారినా కూడా పాల్గొంది.

చేవ్రొలెట్ XP-897 GT

చేవ్రొలెట్ XP-897 GT : ద్వి-రోటర్, 3.4 l, 6000 rpm వద్ద 150 hp, 4000 rpm వద్ద 169 Nm.

1973లో సమర్పించబడిన ఇతర నమూనా XP-895 , మరియు XP-882, 1969 ప్రోటోటైప్ యొక్క ఉత్పన్నం. దీని ఇంజన్ XP-897 GT యొక్క రెండు ఇంజిన్లను కలపడం వల్ల ఏర్పడింది.

70వ దశకంలో చమురు సంక్షోభం మరియు అధిక వినియోగం మరియు సందేహాస్పద విశ్వసనీయత GM వద్ద వాంకెల్ ఇంజిన్లను ఖచ్చితంగా చంపేశాయి.

చేవ్రొలెట్ XP-895

చేవ్రొలెట్ XP-895 : టెట్రా-రోటర్, 6.8 ఎల్, 420 హార్స్పవర్.

AMC (అమెరికన్ మోటార్స్ కార్పొరేషన్)

AMC ఎక్కువగా విచిత్రమైన వాటికి ప్రసిద్ది చెందింది పేసర్ , అమెరికన్ ఆటోమొబైల్లు ఎదుర్కొన్న బృహత్తరత్వానికి ఒక కాంపాక్ట్ ప్రత్యామ్నాయం. 70వ దశకం ప్రారంభంలో అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇది NSU మరియు కర్టిస్-రైట్ మధ్య భాగస్వామ్యం ఫలితంగా వాంకెల్ ఇంజిన్ను అందుకోవాలని భావించారు.

అలా జరగదు. GM వలె, AMC దశాబ్దంలో వాంకెల్స్ను మధ్యలో వదిలివేసింది మరియు దాని ముందు GM ఇన్లైన్ సిక్స్-సిలిండర్కు సరిపోయేలా పేసర్ను లోతుగా రీడిజైన్ చేయాల్సి వచ్చింది.

మెర్సిడెస్-బెంజ్

మాజ్డా చిహ్నం లేకుండా రోటర్ ఇంజిన్ను ఉపయోగించే అత్యంత ప్రసిద్ధ మోడల్ బహుశా మెర్సిడెస్-బెంజ్ C111 . C111 హోదా కొత్త రకాల ఇంజిన్లతో సహా అత్యంత విభిన్న సాంకేతికతలకు పరీక్షా ప్రయోగశాలగా పనిచేసిన ప్రోటోటైప్ల శ్రేణిని గుర్తిస్తుంది - వాంకెల్ ఇంజిన్లు మాత్రమే కాకుండా సాంప్రదాయ టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్లు మరియు డీజిల్ ఇంజిన్లు కూడా.

మొత్తంగా C111 యొక్క నాలుగు వెర్షన్లు ఉంటాయి. మొదటిది 1969లో మరియు రెండవది 1970లో ప్రవేశపెట్టబడింది, రెండూ రోటర్ మోటార్లతో.

రెండవ నమూనా వాంకెల్ను డీజిల్ ఇంజిన్గా మార్చుకుంటుంది. మూడవది డీజిల్ను ఉంచింది మరియు నాల్గవది దానిని ట్విన్-టర్బో పెట్రోల్ V8 కోసం మార్పిడి చేసింది. రెండవది, V8తో, 1979లో సాధించిన C111/IV యొక్క 403.78 km/h హైలైట్ చేస్తూ, స్పీడ్ రికార్డుల శ్రేణిని బద్దలుకొట్టింది.

Mercedes-Benz C111, 1969

Mercedes-Benz C111 : ట్రై-రోటర్, 1.8 l, 7000 rpm వద్ద 280 hp, 5000 మరియు 6000 rpm మధ్య స్థిరంగా 294 Nm.

Mercedes-Benz C111, 1970

Mercedes-Benz C111/II : టెట్రా-రోటర్, 2.4 l, 7000 rpm వద్ద 350 hp, 4000 మరియు 5500 rpm మధ్య స్థిరమైన 392 Nm, 290 km/h గరిష్ట వేగం.