"Гильерме, ин рӯзи истироҳат мо Трофейро аксбардорӣ мекунем?". «Не Маккарио, наравем» — чавоб додам Гонсало Маккарио хатто пеш аз он ки суханашро давом дихад. "Ин истироҳат танҳо барои ду нафар хоҳад буд".
Ман ним даҳ дона либос гирифтам, барои сӯзишворӣ пул ҷудо кардам ва ба сӯи Серра да Аррабида равон шудам, макони охирини ман Алентеҷои маҳбуби ман буд.
Тавре ки шумо медонед, насли нави Меган аллакай тарк шудааст ва танҳо масъалаи вақт аст, ки RS (дар тасвирҳо) ҳуҷҷатҳоро барои ислоҳот мегузорад. Бо ин рӯ ба рӯ шуда, мо маҷбур шудем, ки "тангои охирин" рақсидем.
Чаро? Азбаски Renault Mégane R.S. Trophy ба назари ман (ва ба истиснои андешаи беҳтар…) FWD аз ҳама висцералӣ, транссендентӣ ва апотеотикиест, ки ман то ҳол рондаам.
Ва бубинед, ман амалан ҳамаи онҳоро рондаам. Ба ман танҳо Type R лозим аст.
Бо SEAT Leon CUPRA 280 ё Golf R беадолатона набошам, ман инро бо фаромӯш кардани андозаҳои қобили зист, паҳлӯи амалӣ, таҷҳизот ва ғайра мегӯям. Ё ба таври дигар гӯем: вақте ки сухан дар бораи эҳсосоти тозаи ронандагӣ меравад, R.S. Trophy "подшоҳи блок" аст. Шояд он ҳатто зудтарин набошад. Аммо дар эҳсосот ин аст.
Поёнтар аз 50 000 евро пайдо кардани моделе, ки қодир аст моро дар либоси мо мисли R.S. Trophy арақ кунад, амалан ғайриимкон аст.
Шояд ҳатто моделҳои дигаре бошанд, ки барои рондан шавқовартар ва дастрастаранд (чунон ки вуҷуд доранд), аммо ягона моделе, ки ба таври муассир эҳсосоти моро зери шубҳа мегузорад ва моро водор мекунад, ки чархро гӯё фардо аз он вобастагӣ дошта бошад - ва ин воқеан ҳам мекунад... — ин аст.
Бо ин ҳама, ман наметавонистам, ки ӯро бори дигар роҳ надиҳад. Аксҳо нангинанд, зеро онҳо бо телефони мобилӣ бо қарори "картошка" гирифта шудаанд.
Ман аз хона каме дер баромадам, аммо ба Аррабида хеле барвақт омадам (Меган ин тӯҳфа дорад ...).
Бо Серра да Аррабида пур аз одамон ва дучархасаворон ман мухтасар реҷаи «мусобиқа»-ро дар тугмаи RS (дар тарафи чапи руль) хомӯш кардам ва тасмим гирифтам, ки нафасамро бо манзараҳо гум кунам, на тормоз. Бехатарӣ пеш аз ҳама.
Ғайр аз он, ҳангоми фирор дар ҳолати «муқаррарӣ» ман ҳис мекардам, ки ман дигар ба расму оинҳои ҷуфткунии сикадаҳо ва дигар ҳашаротҳое, ки дар ин мамнӯъгоҳи зебои табиат ҷойгиранд, халал намерасонам.
Ҳамчун шӯхӣ, ман танҳо як ҷуфти ошиқонеро, ки дар канори роҳ бо фестивали рейтингӣ истода буданд, тарсидам. Ва ман хатто билет нагирифтаам. Дӯст кист, кист?
Вақте ки ба Сетубал омадам, ман барои қаҳва (€ 0,60) ва аз нав захира кардани Меган (€ 60…) истодам. Ман шабу сардиро интизор шудам, то биёбони Серра да Аррабидаро созам. Вакти он буд... шумо медонед. Браааааап, фссииуууу!
Биёед ба эҳсосот биравем! Пешакй медонистам, ки ягон чизи нав намегуям, шасси Ҷоми Trophy Mégane R.S. танҳо илоҳӣ аст.
Барои омӯхтани он ҷасорат гиред ва он ба таври қариб телепатикӣ ҷавоб медиҳад.
Таваққуфҳои Öhlins ва тормозҳои Brembo танҳо хастагӣ надоранд ва бо тамоми баста комилан якҷоя мешаванд. Беҳтарин шарики танго резинии сӯхта ва бӯсаҳои олӣ? Ин душвор аст.
Суръате, ки R.S. Trophy ба каҷ мегирад, қариб қонунҳои физикаро вайрон мекунад.
"Барои пур кардани ин узвҳо, Renault Sport ( салом ба шумо бачаҳо! ) Трофиро бо системаи афсонавии ихроҷкунандаи Akrapovic муҷаҳҳаз кардааст.
Шумо медонед, ки вақти интизорие, ки мо дар гузариши рост ва чап анҷом медиҳем (ё баръакс) мунтазири мувозинати омма барои баргардонидани мошин ба траекторияи пешбинишуда? Дар Mégane R.S. Trophy интизор шудан лозим нест. Он фикр мекунад ва иҷро мекунад! Хамин тавр. На бештар ва на камтар. Дар байни мо нафаси худро нигоҳ медорем, аммо ин як қисми таҷриба аст.
Дар ин муодилаи намоишҳои бебаҳо, ман бояд бигӯям, ки пас аз озмоиши дигар муҳаррикҳои бензинии 2.0 Turbo, ягона унсуре, ки вазни солҳоро дар ин маҷмӯа нишон медиҳад, воқеан муҳаррик аст.
275 кувваи асп меояд ва мемонад аммо муҳаррик диапазони гардиш хеле кӯтоҳ дорад ва фишанг аз он азоб мекашад - фишанги хеле паст ба тавозуни мошин дар пуштибон халал мерасонад (он хеле часпида мешавад) ва фишанги баландтар моро ҳангоми аз кунҷ баромадан ҷазо медиҳад (муҳаррик берун мебарояд) аз минтақаи идеалии гардиш).
Барои пур кардани ин хатҳо, Renault Sport (ташаккур ба шумо бачаҳо!) Trophy-ро бо системаи афсонавии ихроҷкунандаи Akrapovič муҷаҳҳаз кардааст. Вақте ки коллектори ихроҷӣ гарм мешавад, баҳодиҳандагон барои ҳама табъҳо мавҷуданд (ба истиснои онҳое, ки не…).
Вақте ки ин Мегани зард ба чароғаки светофор меояд, ман туро ёд мекунам(!!!) аз нигоҳи норозигии баъзе одамон!
Оянда
Ҳоло дар бораи оянда сухан гӯем. Тавре ки шумо медонед, ман дар муаррифии байналмилалии Megane, ки дар Португалия баргузор шуд, будам. Ман аз фурсат истифода бурда, аз гурӯҳи таҳиягарони Renault Mégane пурсам, ки RS-и оянда чӣ гуна хоҳад буд, аммо онҳо дар дил баста буданд - шумо метавонед дар ин ҷо баъзе овозаҳо пайдо кунед.
Дар ҳар сурат, дастаи Renault Sport бояд сахт кор кунад, то аз ин насл пеш ояд: шасси боҳашамат, редукторҳои дастӣ, суспензияҳои «пои сиёҳ», дифференсиали механикӣ, идоракунии афсонавӣ . Renault Sport, ин корро осон накунед p-o-r f-a-v-o-r!
Ман бошам, ман аз васвасаи харидани R.S., нав ё истифодашуда, новобаста аз он наҷот меёбам. Дар синни 30-солагӣ, ман то ҳол устухонҳо ва дил дорам, ки ба тамоси ҳаррӯза бо ин мошин тоб оварам - ин ҳарчанд бароҳат нест, он қадар нороҳаткунанда нест.
Мушкилот истеъмоли он аст, ки зиёда аз 15 л/100 км бо суръати тез ва дар ҷое аз 8 ё 9 л/100 км дар суръати муқаррарӣ. Ман ба шумо рақами мушаххас дода наметавонам, зеро ман ҳамеша ба васвасаи "хуб, танҳо каҷҳои бештар!" дода шудаам. Инро нодуруст қабул накунед, аммо ин хайрухуш буд...
Агар шумо дошта бошед, табрик мегӯям. Ман туро дидан намехоҳам.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a