Пас аз он ки мо тасвирҳои расмии Subaru Impreza-ро ифшо кардем, бо тафсилоти версияи нави WRX шинос шавед.
Ин модели интизортарини бренди ҷопонӣ дар солҳои охир аст, аз ин рӯ биёед ба тафсилоти нав дар бораи Subaru Impreza WRX шинос шавем. Биёед ба ҷиҳатҳои барҷастаи ин Impreza нав, ки дар насли 4-уми худ платформаи 40% қавитар ва тезтар аз пешгузаштаи худро муаррифӣ мекунад, мегузарем - мегӯянд гуруси маркетинги Subaru, ки аз ҷониби шӯъбаи муҳандисӣ пешниҳод шудааст.
Субару дар ин солхо бо вучуди дар олами ралли хоб рафтани ситорахо надидааст. Subaru Impreza-и нав дар ин насл системаи нави вектори моментро муаррифӣ мекунад, ки пастравии моделро коҳиш медиҳад.
Барои онҳое, ки бо ин технология камтар шиносанд, ки мо ба наздикӣ дар бахши автопедия маълум хоҳем кард, бар хилофи системаҳои қаблии AWD, ки талафоти моторро бо коҳиши қувваи интиқол ё истифодаи инфиродии тормозҳо идора мекард, чизҳои муҳимро нигоҳ медоранд, ҳоло дифференсиалҳои фаъоли онҳо қувваи барқ ба ҳар чархе интиқол дода мешавад, ки система онро ҳамчун кашиш муайян мекунад ва ин тақсимот метавонад барои як чарх то 100%, бидуни қатъи барқ ё истифодаи тормозҳо афзоиш ёбад.
Дар мавриди муҳаррик, дар бораи EJ25-и қаблӣ фаромӯш кунед, ки онро аз даст додан мумкин аст, аммо FA20-ро, ки аз BRZ меояд, истиқбол кунед, ки дар он ҷо Subaru системаи сӯзандоруи мустақимро аз хона интихоб кард, на системаи Toyota, бо илова кардани ғизои изофӣ.
Дар Subaru Impreza WRX мо қуттиҳои редукторҳои нав барои ҳама табъу завқ дорем ва онҳо ваъда медиҳанд, ки ҳатто бештари пуристеъдодҳоро яксон мемонанд: мо қуттии нави 6-суръати дастӣ ва нави Sport Lineartronic, қуттии фишанги автоматии CVT дорем, аммо бори аввал бо режими дастӣ ва ивазкунандаи падл дар руль.
Ҳоло мо ба қисмати берунӣ меравем, ки дар он бадани нав бо шаклҳои мушакӣ табиати варзишии Subaru Impreza WRX-ро мустаҳкам мекунад. Гирифтани ҳавои хоси капот ҳоло амиқтар ҷойгир карда шудааст, то ба дидан халал нарасонад. Вақте ки сухан дар бораи равшании беруна меравад, Subaru Impreza WRX ҳам дар минимуми пеш ва ҳам дар оптикаи пас чароғҳои LED дорад.
Чархҳои нави 17-дюйма низ бо таваҷҷӯҳи махсус ба аэродинамика тарҳрезӣ шудаанд, ки бо шинаҳои 235/45ZR17 94W, хушмуомилагӣ аз Dunlop бо модели SP Sport Maxx RT меояд.
Аммо ин нави Subaru Impreza WRX кадом муҳаррик дорад?
Тавре ки мо қаблан зикр кардем, дар нуқтаҳои баланди ин насли нав, муҳаррики ин WRX нав блоки FA20 мебошад, ки чизи дигаре нест, на камтар аз як 2.0 боксчии 4-силиндраи бо тазриқи мустақим ва вақти тағирёбанда (D-AVCS) ), ё системаи назорати клапани дугонаи фаъоли Subaru, ки бо турбо Twin Scroll (вориди дугона) ва интеркулер ҳамроҳӣ мекунад.
Дар амал мо як блок дорем, ки таносуби фишурдани 10,6:1 аст ва он ба мо 268 қувваи аспро дар 5600 чархзанӣ медиҳад, ки бо моменти 350 Нм муҳофизат карда шудааст, ҳарчи зудтар барои амал омода аст, то 2000 чархзанӣ ва доимӣ то хеле наздик ба 5200 чархзанӣ, мисоли чандирии, ки Impreza WRX-ро ба турбо вобаста намекунад. Дар мавриди иҷроиш, версияи дастӣ 5,4 сонияро аз 0 то 100 км/соат ва cvt 5,9 сонияро идора мекунад. Суръати максималӣ аз насли қаблӣ камтар хоҳад буд. Истеъмол бо версияи дастӣ ба арзишҳои байни 8.9L ва 11.9L мерасад, дар ҳоле ки cvt ба арзишҳои байни 8L ва 10.6L мерасад.
Аммо чаро як қуттии CVT дар Impreza WRX?
Хуб, аввал, баъзе таассуфҳоро як сӯ гузоред ва дар ибтидо ин ҳалли техникиро рад накунед. Бренд боварӣ дорад, ки ин ҳалли беҳтарини ҳарду ҷаҳонро муттаҳид мекунад, яъне интиқоли доимии тағйирёбанда, барои коҳиш додани истеъмол ва кори ҳамвор ва аз тарафи дигар, суръати вокуниш дар рондани варзишӣ.
Вақте ки мо дар реҷаи худкор ҳастем, Subaru ба мо 8 ҳолати пешакӣ интихобшавандаро бо таносуби гуногун пешниҳод мекунад, вақте ки SI-Drive (системаи идоракунии аломатҳои мошин) дар Sport Sharp аст. Вақте ки мо мехоҳем, ки муфлисии бештари ронандагӣ дошта бошем, режими дастӣ ба мо имкон медиҳад, ки як қуттии редуктори 6-суръат ё 8-суръатро интихоб кунем, ки тавассути падлҳои чархи руль идора мешавад.
Системаи симметрии чархи чархдор (Symmetrical AWD), ки ба Subaru шӯҳрати зиёд овард, ҳоло беҳтар аст, аммо ҳоло 2 намуди гуногун дорад. Ба ибораи дигар, вақте ки WRX бо қуттии 6-суръати дастӣ, дифференсиали маркази часпак муҷаҳҳаз мешавад, он 50:50 кашиши байни меҳварҳоро тақсим мекунад ва мо инчунин барои ҳама гуна ҳодиса VDC дорем.
Аммо бо қуттии CVT, Subaru системаи шабеҳи AWD Symmetrical AWD, VTD (Variable Moment Distribution) -ро қабул кард, ки дар он дифференсиали марказӣ бо муфтаи гидравликии дискҳои сершумор иваз карда мешавад, ки ба таври электронӣ идора карда мешавад ва барои тақсимоти кашиш байни меҳварҳо масъул аст. , дар ҳама шабеҳ ба системаи Haldex.
VTD кунҷи идоракунӣ, кунҷи лағзиш ва қувваи паҳлуи G-ро барои тақсими кашиш дар таносуби 45:55 байни пеш ва пас истифода бурда, чусту чолокии WRX-ро оптимизатсия мекунад.
Дар дохили он фазои муфид чанд сантиметр зиёд шудааст ва люки барқӣ нисбат ба пешина 25 мм зиёдтар мекушояд.
Аммо диққати асосӣ ба панели нави асбобҳо меравад, ки дар он мо танҳо 2 рақами аналогӣ дорем, ки аз тахометр ва спидометр иборат аст ва боқимондаи маълумоти рақамӣ дар марказ.
Консоли нави марказӣ дорои экрани 4,3 дюймӣ буда, вазифаҳоро ба мисли камераи пушти, нишондиҳандаи фишори турбо, аудио, Bluetooth ва кондитсионер ва ҳатто огоҳии нигоҳдорӣ, инчунин экрани махсус барои назорат ва функсияҳои VDC муттаҳид мекунад. Бори аввал як Subaru системаи садоии 440 Вт, 9 баландгӯяки Harman/kardon мегирад, системаи навигатсионӣ имкон медиҳад ҳамгироии смартфонҳо.
Пешниҳоде, ки мухлисонро ғарқ мекунад ва дар бораи версияи STI, ки матлубтарин мошинҳои варзишӣ дар ҷаҳони аз афсонаҳои ралли илҳом гирифта шудааст, маълумоти мушаххас мавҷуд нест. Барои амрикоиҳо, эстетика дигар писанд нест, зеро шабоҳатҳо бо Toyota Camry ҷолибанд, барои аврупоиҳо он ҳам ҷолиб нахоҳад буд, зеро версияи WRX ромҳои тиллоии хеле дӯстдоштаро аз даст медиҳад. Аммо Impreza як мошини дорои эҳсосоти қавӣ боқӣ мемонад.
