Тамаркузи бренди кореягӣ ба бозори Аврупо наметавонист равшантар бошад: тарҳ ва таҳияи Hyundai i30 100% аврупоӣ аст.
Hyundai аз силоҳ ва бағоҷ ба "қитъаи кӯҳна" гузашт. Дар Олмон, дар Рюсселсхайм, бренди кореягӣ як маркази тадқиқотӣ ва рушд дорад ва дар Нюрбургринг он як маркази барои санҷиш ва таҳияи эътимоднокӣ дорад - на танҳо барои мошинҳои варзишӣ, балки барои ҳама моделҳои диапазон (эътимоднокӣ талаб мекунад, ки ). Ҳама моделҳои бренди дар Аврупо фурӯхташуда дар Inferno Verde «ҷазо» мешаванд. Дар мавриди истеҳсолот, ин ҳам дар хоки Аврупо, аниқтараш дар Ношовисе, дар Ҷумҳурии Чех сурат мегирад.
Натиҷаи ниҳоӣ он чизест, ки шумо дар чанд сатри оянда мебинед. Маҳсулоте, ки қодир аст ба истинодҳои сегмент мувофиқат кунад ва дар баъзе нуқтаҳо ҳатто болотар бошад. Фикру андешае, ки дар матбуоти махсус гаштаю баргашта такрор мешавад ва мо аз он истисно нестем.
Ван? Бо ифтихор!
Вақте ки мо версияи салониро (5-дар) озмоиш кардем, мо бароҳатии савор ва динамикаи солимии ронандагиро таъкид кардем. Интерьер аз сабаби сохти мустаҳкам ва бароҳатии умумӣ низ боварибахш буд. Дар ин версияи ван оё ин сифатҳо боқӣ мемонанд?
Ҷавоб ҳа аст. Бароҳатии ронандагӣ ва динамикаи мукаммали версияи 5-дарӣ хусусиятҳое мебошанд, ки мо метавонем ipsis verbis-ро ба Hyundai i30 SW интиқол диҳем. Тафовут? Кам аҳамият.
Бори дигар, сифати иҷроиш баланд аст ва натиҷаи ниҳоӣ маҳсулоти хеле якхела мебошад, ки ҳеҷ гуна камбудиҳо воқеан сазовори ном нест. Агрегати мо, ки бо версияи бештари муҳаррики 1.6 CRDi (136 асп) муҷаҳҳаз шудааст, ба редуксияи дугонаи муфтаи 7DCT пайваст карда шуд. Қуттие, ки метавонад дар робита ба нармафзор каме дурандешӣ бошад. Бо вуҷуди ин, истифода бурдан хуб аст.
Мотор
Мотор, аз тарафи дигар, моро бо кор, мав-чудият ва хамвор будани худ бовар мекунонад. На он қадар истеъмол. Шояд он дар масофаи чанд километри ин агрегат буд — каме бештар аз 1200 километр масофаро тай кардааст. Истеъмоли дар давоми санҷиши мо ба даст овардашуда, ҳамеша дар шаҳр ва шоҳроҳҳо дар омехта, аз 6,8 то 7,4 литр дар 100 км фарқ мекард. Миқдори миёна, ки бешубҳа метавонад бо зарбае, ки танҳо дар роҳи миллӣ сурат гирифтааст, поин равад - аммо он ба истеъмоли рекордӣ дар сегмент ҳисоб намекунад.Идомаи хароҷоти истифодабарӣ, дигар «ҳисобҳо» вуҷуд доранд, ки дар баробари истеъмол, албатта, ба назар гирифтан муҳим аст. Ба муштариёни эҳтимолӣ, ки қарорҳои ҳисобкунаки худро дар дасти худ қабул мекунанд, Hyundai бо кафолати 5-солаи бемаҳдуди километр ҷавоб медиҳад; 5 сол кӯмаки сафар; ва 5 сол аз муоинаи ройгони солона.
режимҳои ронандагӣ
Тавре ки маъмулан дар сегмент мегардад, Hyundai i30 SW инчунин дорои якчанд режимҳои ронандагӣ: Eco, Normal ва Sport. Эко комилан нолозим аст, бо фарқияти ҳадди ақали истеъмол барои ҳолати муқаррарӣ ва охирин барои истифода хеле гуворотар аст - дар режими Эко суръатбахш аз ҳад зиёд "ҳассос" аст.
Реҷаи варзиш ҳатто дӯстдошта хоҳад буд, аммо "ҳолати ҳушдор"-и бештари он баъзан ба контекст номувофиқ мешавад, бо гардиши муҳаррик дар ҳолатҳои гуногун ва дар режимҳои аз ҳад зиёд баланд боқӣ мемонад. Вақте ки мо дар ҳолати "корд ба дандон" ҳастем, режими варзиш ҳатто маъно дорад, аммо ин ҳадафи Hyundai i30 SW нест.
Ба таври возеҳ дар фокус шинос аст, ба назар намоён, фарқияти калон аз i30 SW то i30 дар ҳаҷми пушти сар ҷойгир аст, ки минбаъд 24 сантиметр тӯл мекашад. Хол он ки кобилияти шасси ва дурустии руль баъзан «биё... маро санчида!» мепурсад.
Фазо барои (ҳатто) ҳама чиз
Ҳаҷми дарозшудаи пасӣ имкон дод, ки дар қисмати бағоҷ фазои бештар ба даст оред. Кифоя аст, ки аз рақобат фарқ кунад ва худро яке аз бузургтарин сегментҳо ҳисоб кунад. 602 литр мавҷуд аст, танҳо аз ҷониби Skoda Octavia Break (610 литр) иваз карда шудааст (на чандон зиёд).
Ғайр аз он, дар бағоҷ қисмҳои боркаш дар зери ошёнаи асосӣ тақсим карда шудааст ва дорои фазои бештар барои ашёҳои хурд дар паси камонҳои чархҳои қафо мебошад. Барои ҷойгир кардани унсурҳои гуногуни мустаҳкамкунӣ, қалмоқҳо, торҳо ва ҳатто рельсҳои алюминийро илова кунед - барои ин сафарҳо бо тамоми фишангҳо дар қафо ҳеҷ чиз намерасад.
Сокинони курсии қафо низ аз мошин баҳра мебаранд, зеро дар натиҷаи дароз кардани бом дар баландии онҳо фазои бештар доранд. Бешубҳа, агар пешниҳоде мавҷуд бошад, ки сабаби микроавтобусҳоро ҳамчун мошинҳои беҳтари оилавӣ нисбат ба SUV-ҳои муосир ҳимоя мекунад, Hyundai i30 SW яке аз онҳост.
Ба назар чунин мерасад, ки пешниҳоди Hyundai барои давраи таътили дар пешистода компонентҳои мувофиқ дорад. Ин бароҳат аст ва сатҳи аълои изолятсияро ошкор мекунад, мо қариб ҳамеша зудтар аз он ки интизор будем "чӣ? Аллакай бо суръати 120 км/соат?!». Кабин он қадар хуб изолятсия карда шудааст - на танҳо аз садоҳои аэродинамикӣ, балки аз ларзишҳои хоси муҳаррикҳои дизелӣ - ки аз он "суратҳои ҳайратангез", ки арзишашон (ҳадди ақал) 120 евро аст, ҳайрон шудан душвор нест.
Бисёре аз таҷҳизот мавҷуд аст
Hyundai i30 SW озмудашуда Style буд, ки сатҳи баландтарини таҷҳизот буд. Ҳама чиз ва чизи дигарро овард. Дар байни рӯйхати васеи таҷҳизот пуркунандаи бесими смартфон (пуркунандаи барқ хайр!), системаи навигатсионӣ бо экрани сенсории 8 дюйм, курсии ронанда аз матоъ ва чарм ва аз ҷиҳати электрикӣ танзимшаванда барои пуштибонии бел, розеткаи 12В дар бағоҷ ва консоли марказӣ ва ғайра фарқ мекунад. (ба варақаи техникӣ нигаред).
Дар мавриди таҷҳизоти бехатарӣ, мо метавонем системаи огоҳкунандаи бархӯрд дар пеш, камераи пасӣ барои кӯмак ба маневрҳои таваққуфгоҳ, системаи нигоҳдории хатҳо ва системаи огоҳӣ аз хастагии ронандаро пайдо кунем.
Нархи ин версия аз 31 600 евро сар мешавад. Ин версияи муҷаҳҳазтарин ва тавонотарин дар байни Дизелҳо мебошад ва қуттии редуксияи дукаратаро истифода мебарад. Нархи хеле рақобатпазир дар муқоиса бо рақобат, на танҳо аз ҷиҳати арзиши мутлақ, балки пеш аз ҳама аз ҷиҳати таҷҳизот.