Дар руи когаз ваъда медихад. Ҳаминаш Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 асп , дар муқоиса бо 122 HP, он 1000 евро гаронтар аст, аммо он инчунин бо 28 HP зиёд, иҷрои беҳтар (масалан, тақрибан 1,5 сония камтар дар 0 то 100 км) меояд ва беҳтарин чизе ин аст, ки ҳадди аққал дар рӯи коғаз , истеъмол ва партовҳои CO2 маҳз ҳамон тавре боқӣ мемонад.
Ин ҳама дар амал чӣ гуна тарҷума мешавад, он чизест, ки мо барои посух додан ба саволе, ки дар сарлавҳаи ин барраси омадааст: оё ин CX-30 воқеан арзанда аст? Ё беҳтар аст, ки аз фарқияти 1000 евро барои чизи дигар истифода баред, шояд ҳатто як рухсатии хурди ғайринақшавӣ.
Аммо аввал, баъзе контекст. Ин ду моҳ пеш буд, ки ин версияи пурқуввати 2.0 Skyactiv-G ҳам барои CX-30 ва ҳам барои Mazda3 ба Португалия омад. Ва бисёриҳо онро ҷавоб ба танқидҳои муҳаррики иқтидори 122 асп дар муқоиса бо ҳазор турбокомпрессори се силиндрӣ чизи "нарм" ҳисобида мешаванд.
Фарқи байни ин ду чист?
Ҳарчанд тааҷҷубовар ба назар мерасад, ягона фарқияти байни ду версияи 2.0 Skyactiv-G дар он аст ва ин ҳама қудрати онҳост — Mazda мегӯяд, ки "ҳамаи он лозим буд" танҳо харитаи нави идоракунии муҳаррик буд. Ҳеҷ чизи дигаре байни ин ду фарқ намекунад. Ҳарду қудрати максималии худро дар 6000 чархзанӣ ба даст меоранд ва моменти максималии 213 Нм на танҳо якхела аст, он инчунин бо суръати 4000 чархзанӣ ба даст оварда мешавад.
Тафовутҳо дар сатҳи интиқол идома доранд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Қуттии фишанги дастӣ - яке аз беҳтарин дар соҳа, зарбаи кӯтоҳ ва бо эҳсоси аълои механикӣ ва равған; як лаззати ҳақиқӣ ... - он ҳанӯз ҳам ҳайратангези тӯлонӣ надорад, шояд аз муносибати 3-юм то инҷониб, дар ҳарду версия якхела бошад - аммо мо ба зудӣ дар он ҷо хоҳем буд…
Вақти рафтан
Аллакай дар идоракунии Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp хеле хуб нишаста, бо пахш кардани тугма "мо калидро медиҳем" ва маршро оғоз мекунем. Якчанд километри аввал бошад, гай-ри ходиса аст: муътадил рондан, сабукбор кардан ва барвакт иваз кардани фишангхо дар характери двигатель ягон тафовут дида намешавад.
Фаҳмидани он осон аст, ки чаро ва ҳеҷ сирре нест. Агар ягона тағирёбанда афзоиши қувват бошад ва ҳама чиз бетағйир боқӣ монад, фарқияти байни ду версия ҳар қадаре ки гардиши муҳаррик баландтар бошад, равшантар мешавад. Ҳанӯз ногуфта иҷро шуд.
Ин интерьери аз ҳама рақамӣ ё ояндасоз нест, аммо он бешубҳа яке аз шевотарин, гуворо ва беҳтарин ҳалшуда (дизайн, эргономика, мавод ва ғайра) дар сегмент аст.
Дар фурсати аввал ман на якум ва на дуюм, балки сеюмро кашидам, то ҳисси ибтидоии таъсири 28 қувваи иловагӣ пайдо кунам. Чаро сеюм? Ин таносуби хеле дароз дар CX-30 аст - шумо метавонед то 160 км / соат биравед. Дар версияи 122 қувваи асп ин маънои онро дошт, ки барои расидан ба сӯзани тахометр ба 6000 чархзанӣ (режими максималии нерӯ) вақти зиёд лозим буд.
Хуб, барои дидани суръати баланде, ки мо дар ин версияи 150 нерӯи барқ ба ҳамон режим баромадем, сониясан лозим набуд — ин хеле тезтар аст… ва ҷолиб. Чунин аст, ки 2.0 Skyactiv-G шодии зиндагиро дубора кашф кардааст.
Барои он ки то чӣ андоза тароватбахш будани агрегати нерӯи 150 от, ман ба ҳамон ҷойҳое рафтам, ки 122 аспи CX-30-ро дар охири соли гузашта озмуда будам, ки чанд қуллаҳои боз ҳам бештар ва дарозтарро дар бар мегиранд - барои онҳо медонанд, IC22, IC16 ё баромадан ба туннели до Грило дар IC17.
Қувваи баландтарин тасдиқ карда мешавад. Ин "маълум" аст, ки он суръатро ба осонӣ ба даст меорад ва ҳатто осонтар нигоҳ доштани он, бидуни муроҷиат ба қуттӣ.
Беҳтарини ҳама чиз? Ман инчунин метавонам тасдиқ кунам, ки иштиҳои 2.0 Skyactiv-G сарфи назар аз афзоиши шумораи аспҳо, ки ғизо дода мешаванд, бетағйир боқӣ мемонад. Истеъмолҳое, ки дар CX-30 150 hp сабт шудаанд, ба назар чунин мерасад, ки нусхаи онҳое, ки дар CX-30 122 hp сабт шудаанд - хеле наздик ба 5,0 л дар суръати устувори 90 км/соат, тақрибан 7,0-7,2 л дар шоҳроҳ ва боло рафтани арзишҳои байни 8,0-8,5 л / 100 км дар рондани шаҳр, бо бисёр истгоҳҳо.
Хуб? Албатта ҳа
На танҳо 150 қувваи асп Mazda CX-30-ро ба ҳам муттаҳидтар месозад, ин чаҳор силиндраи дарунсохт нисбат ба ҳама гуна муҳаррикҳои се-силиндрӣ тозатар боқӣ мемонад ва нисбат ба ҳама муҳаррикҳои турбо хаттӣ ва фаврӣ ҷавоб медиҳад.
Ва садо? Муҳаррик ба садои худ берун аз 3500 чархзанӣ оғоз мекунад ва… шукр. Садо воқеан ҷолиб аст, чизе, ки ҳеҷ як муҳаррики турбои се силиндрӣ дар ин сатҳ (то имрӯз) натавонистааст мувофиқат кунад.
Ин версияи 150 HP як тағирёбии якшаба нест, аммо ин бешубҳа тағироти назаррас дар самти дуруст аст ва бояд интихоби "стандартӣ" дар CX-30 бошад.
Оё мошини CX-30 барои ман дуруст аст?
Гуфта мешавад, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp як таъми бадастомада боқӣ мемонад. Онро ба парҳези маҷбурӣ айбдор кунед, ки мо ҳазорон турбои се-силиндрӣ дорем. Имрӯз, онҳо як намуди маъмултарини муҳаррикҳо мебошанд, ки амалан ҳама брендҳо барои ҳавасманд кардани SUV, компактҳо ва кроссоверҳо/SUV-ҳои дахлдори худ истифода мебаранд.
Новобаста аз он ки мо ин муҳаррикҳои хурдро дӯст медорем ё не, рад кардан ғайриимкон аст, ки онҳо дар дастрасии кори онҳо осонтарро кафолат медиҳанд. Ин бартарии доштани турбо аст, ки на танҳо имкон медиҳад, ки арзишҳои моменти момент ба 2.0 Skyactiv-G наздик шавад, зеро он одатан онро 2000 чархзании пештар дастрас мекунад.
CX-30 дар квотаҳои дохилӣ ба рақобати SUV/кроссовер мағлуб мешавад. Бо вуҷуди ин, фазои кофӣ барои ду калонсолон барои сафар дар бароҳат вуҷуд дорад.
Ба ибораи дигар, CX-30 2.0 Skyactiv-G моро водор мекунад, ки дар муҳаррик ва қуттии редуктор ва дар гардиши баландтар кор кунем, то дар баробари муҳаррикҳои хурди турбо бо вазъиятҳои гуногун мубориза барем. Дар мавриди модели ҷопонӣ, "кор" ҳатто калимаи мувофиқтарин нест, зеро вазифаи дар дасташ ҳаловатбахш ба назар мерасад ва 28 қувваи иловагӣ далелро тақвият медиҳад - муҳаррик воқеан барои омӯхтан ҷолиб аст ва он қуттӣ…
2.0 Skyactiv-G 150 hp яке аз он ҳолатҳоест, ки мо танҳо ғолиб омада метавонем, ба истиснои 1000 еврои бештаре, ки мо бояд диҳем - муҳаррики дорои вокуниши энергетикӣ, иҷрои беҳтар ва истеъмоли якхела.
Агар он арзанда бошад? Бешубҳа. Бале, миқёси қуттӣ ҳоло ҳам хеле тӯлонӣ аст - аммо истеъмолҳо ҳатто миннатдоранд - аммо 28 қувваи иловагӣ дар асл яке аз нуқтаҳои CX-30-ро, ки баҳсҳои бештарро ба вуҷуд овардааст, суст мекунад, ҳадди аққал бо назардошти он, ки ман хонда ва хатто шуниданд, ки ба кори двигатели иктидори 122 аспи он дахл дорад.
Гузашта аз ин, барои муфассалтар донистани тамоми норасоиҳо ва фазилатҳои дигари Mazda CX-30 ман истинодро (дар зер) барои санҷише, ки дар охири соли гузашта гузаронида будам, мегузорам. Дар он ҷо ман ҳама чизеро, ки шумо бояд донед, муфассалтар тасвир мекунам - аз корҳои дохилӣ то динамика - зеро онҳо ҳатто дар мушаххасоти таҷҳизот фарқ намекунанд. Ягона роҳи ҷудо кардани онҳоро? Танҳо барои ранг ... ё рондани онҳо.