Дар айни замон, на танҳо аз ҳисоби хароҷоти технологияҳое, ки партовҳоро кам мекунанд, муҳаррикҳои дизелӣ то ба наздикӣ «қаҳрамонони» саноати автомобилсозӣ буданд. Онҳо дар Le Mans (Peugeot ва Audi) ғолиб омаданд, дар фурӯш ғолиб шуданд ва миллионҳо истеъмолкунандагонро ба даст оварданд. Аммо чанд нафар хоҳанд донист, ки Fiat брендест, ки дар таҳаввулоти дизелҳо бештар саҳм гузоштааст, зеро мо имрӯз онҳоро медонем.
Ин мақола дар бораи он саҳм аст. Ва ин мақолаи дароз, шояд ҳатто хеле дароз аст.
Аммо ростқавлона, ман фикр мекунам, ки сарфи чанд дақиқаи ҳаёт, навиштан (ва хондан ...), баъзе эпизодҳое, ки ҳаёти як муҳаррикро қайд карданд, ки як вақтҳо бузург буд ва ҳоло ... ҳайвони ваҳшӣ аст!
Хулоса: бадкирдори аз ҳама нафратовар аз ҷониби ҳама ассотсиатсияҳое, ки дар номи онҳо "сабз" доранд.
ҳама дар АврупоЗинда бод Дизельхо!
Ва он гоҳ? Магар дар бораи фазилати ин халд хато кардем?! Ҷавоб не.
Истеъмоли ками сӯзишворӣ дар якҷоягӣ бо арзиши пасти дизел, моменти аз гардиши паст дастрас ва афзояндаи гувороии рондан барои истеъмолкунандагон далелҳои қавӣ буданд (ва дар баъзе мавридҳо боқӣ мемонанд) - ман танҳо як BMW-ро бо муҳаррики 3,0 л дизелӣ озмоиш кардам ва дар бораи он мотор факат девонае бад гуфта метавонад.
Аз хурдтарин SUV то роҳбари боҳашаматтарин, саноати автомобилии аврупоӣ парҳези дизелиро дошт. Он қадар зиёд ё он қадар кам, ки ҳатто афсонавии 24 соати Ле Ман аз "дизельмания" наҷот наёфт. Дар робита ба андозбандӣ, каме коре карда шуд, ки ин сӯзишворӣ дӯстдоштаи ширкатҳо ва истеъмолкунандагони хусусӣ гардад. Дар Португалия ҳоло ҳам ҳамин тавр аст.
Контекстсозӣ лозим аст…
Ҳар вақте ки ман дар бораи муҳаррикҳои дизелӣ сӯҳбат мекунам, ман исрор мекунам, ки ин контекстизатсияро анҷом диҳам, зеро ногаҳон, ба назар чунин мерасад, ки Дизельҳо бадтарин муҳаррикҳои ҷаҳон ҳастанд ва мо ҳама аблаҳ будем, ки дар гаражи худ мошини дизелӣ дошта бошем. Мо набудем. Ман аз "кӯҳна"-и худ Mégane II 1.5 DCi аз соли 2004 хеле қаноатмандам…
НЕ! Онҳо бадтарин муҳаррикҳои ҷаҳон нестанд ва не, шумо аблаҳ нестед.
Маҳз қоидаҳои торафт маҳдудкунандаи экологӣ (бо ҷанҷоли партовҳо суръат гирифта), бо эволютсияи механикаи бензин ва инчунин ҳамлаи охирини муҳаррикҳои электрикӣ, ки марги сусти ин ҳалли масъаларо дикта карданд. Муассисаҳои аврупоӣ, ки як вақтҳо Дизелҳоро таблиғ мекарданд, ҳамонҳоянд, ки имрӯз мехоҳанд бо ин муҳаррикҳо талоқи судӣ дошта бошанд, як навъ “ин айби шумо нест, ман он касест, ки тағир дода шудааст. мо бояд тамом кунем...».
Ман иқрор мешавам, вақте мебинам, ки сиёсатмадорон роҳҳои ҳалли масъаларо нишон медиҳанд, ман каме нороҳатӣ ҳис мекунам, дар асл онҳо бояд танҳо бо нишон додани ҳадафҳо маҳдуд шаванд - бинокорон бояд барои расидан ба ҳадафҳои пешниҳодкардаи қудрати сиёсӣ роҳи дурусти худро пеш гиранд, на роҳи дигар атрофи. Ҳамон тавре ки онҳо дар гузашта ба мо «фурӯхтанд», ки дизелҳо беҳтарин роҳи ҳалли масъала буданд (ва онҳо набуданд...), имрӯз онҳо кӯшиш мекунанд ба мо муҳаррикҳои барқиро фурӯшанд. Оё онҳо хато карда метавонанд? Гузашта ба мо мегӯяд, ки ин имкон аст.
На камтар аз он аст, ки на ҳама аз роҳе, ки ниҳодҳои аврупоӣ пеш мегиранд, қаноатманданд. Мазда аллакай насли нави муҳаррикҳои сӯзишвориро ба мисли муҳаррикҳои барқӣ самаранок эълон кардааст; Карлос Таварес, директори генералии PSA, низ нигарониҳои худро баён кард; ва танҳо дар ин ҳафта ин Линда Ҷексон, директори иҷроияи Citroën буд, ки интизориҳо дар бораи интиқоли барқро коҳиш дод.
Роҳҳои ҳалли масъала, мо ҳама розӣ ҳастем, ки калиди он коҳиш додани таъсири экологии ҳаракат дар сайёра аст. Эҳтимол, муҳаррикҳои сӯзишворӣ метавонанд қисми ҳалли мушкилот бошанд, на мушкилот.
Вақте ки Дизель муҳаррики бадтарин дар ҷаҳон буд
Имрӯз онҳо муҳаррикҳои бадтарин дар ҷаҳон нестанд, аммо як вақтҳо буданд. Дизельҳо як вақтҳо хешовандони камбизоати муҳаррикҳои сӯзишворӣ буданд - барои бисёриҳо онҳо боқӣ мемонанд. Ва пас аз ин муқаддимаи азим (бо як танқид дар байни ...), он чизест, ки мо дар бораи он сӯҳбат хоҳем кард: эволютсияи муҳаррикҳои дизелӣ. Аз муҳаррикҳои бадтарин дар ҷаҳон, то беҳтарини ҷаҳон (дар Аврупо)… то муҳаррикҳои бадтарин дар ҷаҳон.
Ин ҳикоя бо анҷоми ғамангез аст, зеро тавре ки ҳамаи мо медонем, қаҳрамони асосӣ мемирад… аммо ҳаёти ӯ сазовори нақл аст.
Биёед дар бораи қисми таваллуди муҳаррики дизелӣ фаромӯш кунем, зеро он таваҷҷӯҳи зиёд надорад. Аммо ба таври мухтасар муҳаррики дизелӣ, ки бо номи муҳаррики фишурдашудаи оташгиранда низ маълум аст, ихтирои Рудолф Дизел буд , ки аз охири асри гузашта бармеояд. XIX. Идомаи сӯҳбат дар бораи таваллуди он маро маҷбур мекунад, ки дар бораи мафҳумҳои термодинамикӣ (ба монанди системаи адиабатӣ) сӯҳбат кунам, то бифаҳмам, ки ҳангоми фишурдани сӯзишворӣ оташгиранда чӣ гуна ба амал меояд. Аммо он чизе, ки ман дар ҳақиқат мехоҳам, ин аст, ки ба қисмате расам, ки Fiat консепсияро мегирад ва онро ба беҳтар табдил медиҳад.
Пас, биёед ба таври куллӣ чанд даҳсола равем ва бигӯем, ки то солҳои 80-ум муҳаррики дизелӣ Мурғи зишт аз саноати мошинсозӣ . Дилгиркунанда, ифлоскунанда, на он қадар пурқувват, хеле пурғавғо ва дуд. Шармандагист!
Оё мо бо ин умумӣ розӣ ҳастем? Агар ҷавоб не бошад, қуттии шарҳҳоро истифода баред.
Он вақт Дизель бо итолиёвии зебо вохӯрд
Оё шумо достони Prince Frog, ки аз ҷониби бародарон Гримм дар саросари ҷаҳон маъмул шудааст, медонед? Хуб, "қурбокаи хидматӣ" -и мо муҳаррики дизелӣ аст (бале, ҳамагӣ ду параграф пеш аз он мурғчаи зишт буд...). Ва мисли ҳама қурбоққаҳои ҳақиқӣ, муҳаррики дизелӣ низ чанд хислатҳои қобили таваҷҷӯҳ дошт. Он вақт қурбоққаи "мо" бо бонуи зебои итолиёвӣ, маликаи музофоти Турин, Фиат вохӯрд.Вай ба ӯ бӯса дод. Ин "бӯсаи фаронсавӣ" набуд, аммо он бӯса буд, ки unijet номида мешавад.
Ва бо достони бӯсаҳо қиёсҳо аз байн рафтанд, зеро дар акси ҳол ман гум мешавам. Аммо пайгирӣ кардани ҳикоя осон буд, ҳамин тавр не?
Агар не, он чизе ки ман гуфтан мехостам, ин буд, ки дизелҳо то омадани Fiat расвоӣ буданд. На Мерседес-Бенс, на Фольксваген, на Peugeot, на Renault ва на ягон бренди дигар, ки муҳаррикҳои дизелиро ба технологияе табдил доданд, ки воқеан қодир ба аниматсияи мошин гарданд. Ин Fiat буд! Ҳа, Fiat.
Ин аст, ки ҳикояи мо оғоз мешавад (воқеан)
Fiat ба муҳаррикҳои дизелӣ дар соли 1976 таваҷҷуҳ пайдо кард. Маҳз дар ҳамин сол бренди итолиёвӣ ба тарҳрезии ҳалли технологӣ барои муҳаррики дизелӣ шурӯъ кард, ки шояд аз бӯҳрони нафти соли 1973 ба вуҷуд омада бошад.
Аввалин ин қарорҳо, ки ба бозор ворид шуданд, тазриқи мустақим буд. Ба мо лозим омад, ки то соли 1986(!) интизор шавем, то натичахои аввалини хамаи ин солхои маблаггузориро бинем. Аввалин моделе, ки муҳаррики дизелии мустақимро истифода мебарад, Fiat Croma TD-ID буд.
Чӣ иҷрои динамикӣ!
Fiat Croma TD-ID як муҳаррики дизелии чор силиндраиро бо қудрати азими… 90 асп истифода бурд. . Табиист, ки ҳама дар бораи версияи дигар орзу мекарданд, Croma Turbo, яъне муҳаррики турбо бензини 2,0 литр бо иқтидори 150 асп. Садои хоси турбо (psssttt…) боиси шодии ронандагони бештар фиристодашуда буд.
Қадамҳои аввалини технологияи Unijet
Fiat Croma TD-ID аввалин қадами ҳалкунанда ба сӯи инқилоби технологӣ дар муҳаррикҳои дизелӣ буд. Бо сӯзандоруи мустақим дар самти самаранокӣ пешрафтҳои муҳим ба даст оварда шуданд, аммо мушкилоти садо боқӣ монд. Дизельҳо ҳанӯз ғавғо буданд - хеле ғавғо!
Ин буд, ки Fiat худро дар чорроҳа дид. Ё онҳо табиати пурғавғои муҳаррикҳои дизелиро қабул карда, роҳҳои ҷудо кардани ларзиши онҳоро аз кабина меомӯхтанд ё ин мушкилотро саранҷом ҳал мекарданд. Фикр кунед, ки онҳо кадом вариантро пеш гирифтанд? Айнан... салом!
Як кисми садое, ки ин механикхо ба вучуд меовард, аз системаи инъекцияхо мебаромад. Аз ин рӯ, Fiat ин мушкилотро дар он ҷо ҳал карда, системаи оромтари тазриқро таҳия кард. Ва ягона системаи тазриқӣ, ки қодир ба иҷрои ин вазифа буд, ба принсипи "рампаи умумӣ" асос ёфтааст - ҳоло бо номи Common Rail маълум аст.
Принсипи системаи роҳи оҳан нисбатан содда аст (ин ҳеҷ чиз нест ...).
Принсипи асосии системаи роҳи оҳан дар Донишгоҳи Сюрих таваллуд шудааст ва Fiat аввалин бренде буд, ки онро дар автомобили мусофирбар дар амал татбиқ кард. Идеяи асосии ин консепсия хеле содда аст ва аз принсипи зерин оғоз меёбад: агар мо дизелро пайваста ба обанбори умумӣ кашем, ин обанбор ба як аккумулятори гидравликӣ, як навъ захираи сӯзишвории фишордор табдил меёбад ва ба ин васила насосҳои сӯзандоруи агрегатҳои пурғавғоро иваз мекунад ( як силиндр).
Афзалиятҳо бешубҳа мебошанд. Ин система имкон медиҳад, ки дизел пеш аз сӯзандору ва фишори сӯзандоруро новобаста аз суръат ё бори муҳаррик назорат кунад.
Дар соли 1990 ин система ниҳоят ба марҳилаи пеш аз истеҳсолот ворид шуд ва прототипҳои аввалин дар курсӣ ва дар шароити воқеӣ озмуда шуданд. Дар ин ҷо мушкилот оғоз ёфт ...
Хидматҳои Bosch
Соли 1993 Magneti Marelli ва Маркази тадқиқотии Fiat ба хулосае омаданд, ки онҳо барои табдил додани ин консепсияи таҷрибавӣ ба системаи истеҳсоли оммавӣ таҷриба ва пул надоранд. Bosch кард.
Он вақт буд, ки Fiat патенти ин технологияро ба Bosch фурӯхт, ки ба маблағи 13,4 миллион евро - тибқи маълумоти Automotive News. Соли 1997 аввалин муҳаррики дизелӣ бо технологияи Common rail дар таърих ба кор андохта шуд: Alfa Romeo 156 2.4 JTD . Ин муҳаррики панҷсилиндрӣ бо иқтидори 136 асп буд.
Бо гузашти ин ҳама солҳо он ҳанӯз ҳам зебост. Ин кас дар озмоишҳои вақт хуб баромад ...
Пас аз баровардани он, таъриф дер наомад ва саноат ба ин технологияи нав таслим шуд. Давраи нав дар муҳаррикҳои дизелӣ кушода шуд.
Ҳама чиз нарх дорад…
Фурӯши патент имкон дод, ки ин технология зудтар инкишоф ёбад, аммо он инчунин ба рақобат имкон дод, ки дар ин технология зудтар "дасти худро бозӣ кунанд".Пас аз ин ҳама солҳо, баҳс боқӣ мемонад: оё Fiat имкони ба даст овардани миллиардҳо евро бо ин система ва ба даст овардани бартарии бузург дар рақобатро аз даст дод? Bosch, ки патенти ин технологияро гирифтааст, дар як сол зиёда аз 11 миллион системаи роҳи оҳанро фурӯхт.
Бо фарорасии ҳазорсолаи нав, муҳаррикҳои Multijet низ пайдо шуданд, ки бар хилофи системаи Unijet, имкон доданд, ки то панҷ сӯзишворӣ дар як давра имкон дод, ки самаранокии муҳаррик, вокуниш ба гардиши паст, сарфаи сӯзишворӣ ва коҳиши партовҳоро афзоиш дод. Дизельҳо бешубҳа "дар мӯд" буданд ва ҳама ба ин ҳалли мушкилот муроҷиат карданд.
Аз хатогиҳои гузашта омӯзед?
Соли 2009, Fiat бо ҷорӣ намудани системаи MultiAir дар технологияи муҳаррики сӯзишворӣ бори дигар инқилоб кард. Бо ин система, электроника ба ҷузъе расид, ки ҳама фикр мекарданд, ки ҳамеша ба механика дода шудааст: идоракунии клапанҳо.
Дар ин система ба чои истифодаи фацат вал барои бевосита идора кардани ку-шодани клапанхо, инчунин гидравлики ба кор бурда мешавад, ки фишори гидравликиро зиёд ё кам карда, ба кушодашавии клапан таъсир мерасонанд. Бо ин роҳ, амплитуда ва вақти кушодани ҳар як клапани вурудро мувофиқи суръати муҳаррик ва ниёзҳои лаҳзаи додашуда алоҳида назорат кардан мумкин аст, ки ба сарфаи сӯзишворӣ ё ҳадди аксар самаранокии механикӣ мусоидат мекунад.
Fiat ба патенти худ часпид ва чанд сол ягона шахсе буд, ки ин технологияро истифода бурд. Имрӯз, мо аллакай ин технологияро дар гурӯҳҳои бештари мошинҳо пайдо карда метавонем: муҳаррикҳои бензинии JLR Ingenium ва ба наздикӣ муҳаррикҳои SmartStream гурӯҳи Hyundai. Аз хатогиҳои гузашта омӯзед?