Ҳамааш аз он оғоз мешавад Масерати MC20 , номе, ки ба бахши рақобати бренди Modena, Maserati Corse (ки дар Чемпионати ҷаҳонии FIA GT бо MC12 аз соли 2005 то 2009 ғолиб омада буд ва ба рақобат бо MC20 бармегардад) ва соли табдили саҳифа аз истеҳсолкунандаи Модена, 2020.
Ва ду хабари бузург (ки барои бисёре аз Maserati дар оянда таъсир хоҳад дошт) ворид кардани платформаи нав ва дебюти муҳаррики 3,0 л турбо V6 мебошанд - аввалин муҳаррики худи Maserati дар зиёда аз 20 сол - бо 630 от. (ва 730 Нм), ки он ҳамчун истеҳсоли силсилаи шаш силиндраи дорои иқтидори хоси баландтарин дар ҷаҳон (210 hp/л) таассурот пайдо мекунад.
Ва ин танҳо аввалин оилаи нави муҳаррикҳо бо номи Nettuno аст, ки дар Модена, ба мисли худи мошин, дар корхонаи таърихие, ки 80 сол боз зодгоҳи Масерати буд, ба истеҳсоли он шурӯъ мекунад.
Бо суханони Федерико Ландини, директори таҳияи Maserati MC20, шумо дарҳол мебинед, ки дар ин "дили" нав, ки технологияи Формула 1-ро истифода мебарад, ифтихори бузурге вуҷуд дорад.
Федерико Ландини, директори рушди Maserati MC20"Ин як асари воқеии санъат аст ва арзиши таҳияи он наздик ба 100 миллион евро буд. Мехостам камераи пешакиро (сӯзишро) дар байни шамъ (ду дар як силиндр) ва камераи асосии сӯзишворӣ қайд намоям, ки сарфи назар аз мураккабии бузурги технологӣ самаранокӣ ва суръати тамоми равандро оптимизатсия мекунад."
Аммо Ландини мутмаин аст, ки сармоягузорӣ натиҷаҳои дилхоҳ дод: "мо ба ҳосили бештар ноил шудем (бо тартиби 120/130 қувваи иловагӣ ва 130 Нм иловагӣ) ва партовҳои камтар (дар ҳолати охирин қуттии редуктор кӯмак мекунад, бо ду ниҳоӣ. аз ҳад зиёд; суръати боло дар 6-ум мерасад).
Ва шаҳодатномаҳои Nettuno нав инро тасдиқ мекунанд, ки рекорди нави ҷаҳонӣ оид ба қудрати мушаххас ва инчунин истеъмоли миёна (WLTP) нисбат ба рақибони мустақим камтар аст: 11,6 л / 100 км дар муқоиса бо 13,8 л / 100 км 610 асп. Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 л/100 км аз 620 аспи McLaren GT ё 12,0 л/100 км 650 аспи Porsche 911 Turbo S.
Вазни сабук бисёр кӯмак мекунад
Аммо потенсиал ягона ҷузъе нест, ки барои тавлиди коктейлҳои тарканда лозим аст ва масса хеле муҳим аст. Дар ин ҷо низ Maserati MC20 таассуроти хуб мегузорад ва дар тарозу 1470 кг бор мекунад, ки ин назар ба рақибони наздиктарини худ 135 то 280 кг аст: 1750 кг барои Porsche 911 Turbo S, 1645 кг барои Ferrari Roma ё 1605 кг барои McLaren GT. Якум бо агрегати шаш-цилиндр, дигарон бо хашт цилиндр.
Аз ин рӯ, аз бартариятҳо баҳра мебаранд, ки Maserati қодир аст дар камтар аз 2,9 сония то 100 км/соат тир парронад, барои расидан ба 200 км/соат камтар аз 8,8 сония сарф карда, ба суръати боло ба зиёда аз 325 км/соат мерасад (ҳамаи арзишҳо). ҳанӯз лозим нест, зеро онҳо бояд тасдиқ карда шаванд).
Қисми хуби сирри массаи кам дар монококи аз нахи карбон ва маводи таркибӣ сохташуда мебошад, ки бо ширкати Dallara, ки дорои таҷрибаи даҳсолаҳо дар соҳаи истеҳсоли шассиҳо барои рақобати яккаса аст.
Рушди виртуалӣ барои беҳуда сарф накардани вақт
Тамоми раванди таҳияи MC20 барои Maserati нав буд, тавре ки Ландини тасдиқ мекунад: “97% коркарди мошин амалан анҷом дода шуд ва ин ҳалкунанда буд. Тренажерҳои мо хеле мураккаб ва боэътимод буда, имкон медиҳанд, ки баҳодиҳӣ бо ҳама намуди тағирёбандаҳо анҷом дода шаванд ва мо метавонем бисёр қоидаҳои бештарро дар муддати хеле камтар ва бе харҷ санҷем».
Дар назари аввал, драмаи кори кузов аён аст, ки аз замимаҳои аэродинамикӣ холӣ буда, хатҳои худи мошин шакл ва функсияро мепайвандад. Дар беҳтарин анъанаи услубии Maserati, пеш хеле аҷиб аст, ки кабинаи бартаридошта дар байни камонҳои чархҳо истода, ба муҳаррик дар мавқеи марказии пушти сар, танҳо паси кабина.
Ҳамчун мошини хеле кӯтоҳ, дарҳои кайчи кушода даромадан ва баромаданро осон мекунанд ва пас аз насб, ман метавонам фазои саховатмандро ҳам аз ҷиҳати паҳнӣ ва ҳам баланд қадр кунам - ҳар як мусофири то 1,90 м қад ва китфи васеъ ҳис намекунад. маҳдудиятҳои асосӣ дар ҳаракатҳои шумо.
Алкантара ва нахи карбон
Панели асбобҳо бо пӯсти Алкантара пӯшонида шудааст ва бо нахи карбон ғанӣ гардонида шудааст, ки ба генҳои нафаскашӣ тавассути тамоми сӯрохиҳои он дучор мешаванд ва намуди умумии минималистӣ барҷаста аст, то ронандагӣ то ҳадди имкон ба ронандагӣ дар контексти дуруст наздик бошад.
Пӯст (бо дӯхтани ранга) дар сатҳи боло фазои мушаххас ва фардӣ эҷод мекунад, дар ҳоле ки чархи рули ғафс чанголи хуби ин замшаи болаззатро бо намуди техникии нахи карбон муттаҳид мекунад.
Дар рӯи руль шумо тугмаҳоро ба монанди Оғоз (аҷиб бо сиёҳ), оғоз ва инчунин калиди назорати круз ва системаи аудиоиро хоҳед ёфт. Дар паси руль мо падлҳо дорем (корпус автоматӣ аст), ки дар ин агрегати санҷишӣ нахи карбон мебошанд, аммо онҳо стандартӣ аз алюминий сохта шудаанд.
Ду экрани рақамии 10,25 дюйм мавҷуд аст, яке барои асбобҳо (конфигуратсияшаванда ва бо презентатсияҳои гуногуни мусобиқа) ва маркази иттилоотӣ. Охирин ламс аст, каме ба ронанда нигаронида шудааст (ба андешаи ман кофӣ нест, аммо Maserati асоснок мекунад, ки онҳо намехоҳанд мусофирро аз истифодаи он истисно кунанд) ва дорои муолиҷаи зидди дурахшон ва инчунин пас аз гузаштан комилан сиёҳ аст. хомӯш.
Дастрасӣ ба системаи иттилоотӣ тавассути экрани сенсории 10,25 дюйм аст
Оинаи паси дохилӣ тасвирҳои аз ҷониби камераи қафо гирифташударо тарҳрезӣ мекунад ва нисбат ба Land Rover Defender ҳатто муфидтар аст, зеро шумо дар паси муҳаррик ҳеҷ чизро намебинед, зеро муҳаррик дар паси қафо ҷойгир аст ва майдони танги шаффоф дар пушти.
Яке аз муҳимтарин интерфейсҳои ронандагӣ ин идоракунии гардишкунанда аст, ки дар нақби баландшудаи марказӣ ҷойгир аст, ки ба шумо имкон медиҳад, ки байни намудҳои гуногуни ронандагӣ (аз чап ба рост) интихоб кунед: тар, GT, варзиш, Corsa ва ESC Off (барои хомӯш кардани назорати устуворӣ).
Тавре ки маъмулан дар мошинҳои ин калибр муқаррарӣ аст, тугмаи ист/оғоз вуҷуд надорад (муҳаррик ҳар дафъае, ки мошин меистад, он чизест, ки муштарии мақсадноки Maserati MC20 қадр карда намешавад), аммо барои боло бурдани "бинии" -и мошин вуҷуд дорад. мошин (5 см то 40 км/соат) барои он ки ба пеши замин нарасад, махсусан дар даромаду баромади гараж.
Курсҳо дорои сарпӯшҳои ҷудогона ва таҳкими пуштибонии паҳлуӣ мебошанд, ки ин дар як мошини супер-спортӣ муқаррарӣ аст ва ду қисми хурди бағоҷ мавҷуд аст, ки яке дар қафо 100 литр ва дигаре дар пеш 50 литр буда, бо истифода аз набудани муҳаррик дар пеш.
Ҳайратовар қулай…
Аввалин таҷрибаи динамикӣ бо Maserati MC20 дар роҳҳои ҷамъиятӣ ва дар ипподромҳои Модена сурат гирифт. GT будан (ё он супер-GT аст?), фаҳмидани он, ки мошин дар асфалтҳои нобаробари ҷамъиятӣ чӣ гуна рафтор мекунад, ба мисли асфалтҳои нишеб ва печдоре, ки бренди Trident барои исботи шахсияти дуҷонибаи мошин интихоб кардааст, бештар маъно дорад.
Таваққуф секунҷаҳои дар пеш ва қафо ҷойгиршударо истифода мебарад ва амортизаторҳо дар устувории онҳо тағйирёбанда мебошанд, ки як шарти асосии муваффақ шудан ба Maserati MC20 дар миссияи дугонаи таъмини бароҳати хоси Gran Turismo ва самаранокии мошини пойга дар роҳ аст. .
Он чизе ки ман дарёфтам: хоҳ Wet ё GT-ро интихоб кунед, таваққуф ҳамеша нисбатан бароҳат аст, ҳатто аз чуқуриҳои калонтар ва роҳҳо мегузарад, аммо муҳандисони итолиёвӣ як қадам пеш рафтанд ва ба ронанда имкон доданд, ки дампинги ҳамвортарро интихоб кунад, ҳатто вақте ки боқимондаи параметрҳои тағирёбанда (роҳ, харитаи дроссел, вокуниш ба дом, садои муҳаррик) дар "реҷаҳои ғамангез" нигоҳ дошта мешаванд (Спорт ва Корса). Тавре ки бори дигар аз ҷониби Ландини шарҳ дод:
Федерико Ландини, директори рушди Maserati MC20"MC20 метавонад скелети мусофиронро аз зарбаҳои аз ҳад зиёд эмин нигоҳ дорад, на танҳо аз он сабаб, ки шеваҳои гуногуни ронандагӣ дар масофаи хуб ҷойгиранд, балки инчунин аз он сабаб, ки ҳар як режим ду танзимоти демпинг дорад, яке бароҳаттар ва дигаре варзишӣ."
Барои интихоби он танҳо тугмаро дар маркази идоракунии гардиш пахш кунед: дар Wet ва GT пахш кардани тугмаи мобайн танзимоти нимхушкро фаъол мекунад, дар Corsa ва ESC-off он дампингро барои танзими ҳамвортар танзим мекунад. Он режими инфиродӣ надорад, қароре, ки муҳандисони Maserati онро ҳамчун чизе асоснок мекунанд, ки муштариёнашон мегӯянд, барои онҳо ҳеҷ фоидае надошт.
…, аммо мисли “моҳӣ дар об” дар роҳ
Пас аз ба роҳ баромадан, корҳо ҷиддитар мешаванд. Пас аз танзими курсиҳои варзишӣ бо сарпӯшҳои ҳамгирошуда ва албатта сутуни руль, ламс кардани тугмаи Start дар рӯи руль (бораи аввал дар Maserati) ва 3,0 л ду-турбо V6 (бо системаи молиданӣ) ).часткаи хушк барои таъмин намудани обьёрии дурусти равгани мотор, хатто дар сурати мавчуд будани куввахои пурзури марказгурез) хисхоро бо раъду барки умедбахш огох мекунад.
Қуттии редуксияи ҳашт-суръати дучандон (аз ҷониби Tremec дода шудааст, ҳамон агрегатест, ки Corvette Stingray-и кунунӣ истифода мебарад) ба фишангҳои баландтар бо ҳамворӣ қобили қабул мегузарад, вақте ки мо километрҳои аввалро анҷом медиҳем, аммо вақте ки ман ба барномаҳои Sport ва Corsa мегузарам ( охиринаш хашмгинтарин аст) интиқоли пулӣ, чунон ки бояд бошад, аҳамияти нав пайдо мекунад. Истифодаи падлҳои калоне, ки дар паси руль насб карда шудаанд ва ба таври дастӣ иҷро кардани як вазифа ҳамеша як вариантест, ки моро боз ҳам бештар дар рондан ҷалб мекунад.
Инчунин маълум аст, ки вокуниши Nettuno V6 дар гардиши камтар таъсирбахш аст ва инчунин таносуби хеле мусоиди вазн/қувваи ҳамагӣ 2,33 кг / аспро инъикос мекунад (воқеан, шумо мебинед, ки мошин барои аксуламалҳои воқеан зуди шумо сабук аст. ). Суръатдиҳандаи ба воситаи сим саҳми худро дар ин посухи қариб фаврӣ дорад.
Дар қисмати печонидани трек шумо метавонед эҳсос кунед, ки насби муҳаррики паси миёнамӯҳлат (ки бо V8s McLaren мӯъҷизаҳо кор мекунад) як қисми зиёди кредитро барои тавозуни аълои Maserati MC20 дорад (тақсимоти вазн 50-50 низ мебошад. хуб ҳам - меояд).
Сахтии бадан ҳатто ҳангоми шитоби шадиди трансверсивӣ низ эҳсос мешавад. Ва, агар ба кунҷҳои тез ё комбинатсияи чап / рост бо набудани ақли солим наздик нашаванд, MC20 майл надорад, ки табиати чархи паси онро ба мо хотиррасон кунад.
Дифференсиали пушти худкор қулфшаванда (механикӣ ҳамчун стандарт, ихтиёрии электронӣ) кӯмак мекунад, ки мошин аксар вақт "дар релсҳо" ронда шавад. Ландини бори дигар мефаҳмонад, ки "худидоракунии электронӣ танҳо нисфи муштариёни эҳтимолиро қонеъ мекунад, ки намехоҳанд MC20-и худро ба роҳ баранд. Ин бароҳаттар аст, дар ҳоле ки механик сахттар аст, аммо инчунин сабуктар аст, ки ҳангоми кӯшиши тезтар кардани вақти давр афзалиятнок аст. ”
Роҳбарии барқӣ - он дорои системаест, ки муҳандисони итолиёвӣ онро "ним виртуалӣ" меноманд, як эволютсияи онест, ки дар Alfa Romeo Stelvio ва Giulia истифода мешавад - аксуламали хуб ва суръати вокунишро таъмин мекунад ва аз қувваҳои халалдоркунандаи ҳаракат тарҳрезӣ шудааст. .
Тормозҳои карбон-самолӣ (ихтиёрӣ, вале ба ин агрегати санҷишӣ насб карда шудаанд) худро хеле пурқувват ҳис мекунанд. Ва бо суръати 240 км/соат, ҳатто бе замимаҳои азими аэродинамикӣ, Maserati MC20 ба асфалт бештар “часпида” мешавад, ки дар натиҷаи 100 кг бори аэродинамикӣ ба бадан (қути поён) мерасад.
нуқтаи гардиш
Дар маҷмӯъ, эътироф кардан душвор нест, ки Maserati бо як суперспорти олӣ бармегардад, ки ба таври баробар қодир аст дар роҳҳои ҷамъиятӣ дурахшид, бидуни осеб ба скелетҳои мо.
Maserati MC20 аз ҷиҳати бештар серталабтарин синфи худ аст ва бешубҳа чашми рақибони тавонои Олмон ва Бритониёро ба худ ҷалб мекунад, аввалин корнамоиест, ки истеҳсолкунандаи итолиёвӣ аз Модена дар муддати тӯлонӣ ба он ноил шуда натавонист. Ва барои он ки оянда то ҳадди имкон дурахшон шавад, баъзе ҷодуҳое, ки барои MC20 офарида шудаанд, бояд дар тамоми диапазони ояндаи моделҳои нав паҳн карда шаванд.
Ҳоло як қисми гурӯҳи Stellantis (на камтар аз 14 бренди гурӯҳҳои PSA ва FCA, ки ба наздикӣ муттаҳид шудаанд) иборат аст, Maserati метавонад бовар кунад, ки нақшаи дубора оғоз кардани он (MMXX) воқеан амалӣ хоҳад шуд.
Бо ҳафт модели нав то соли 2025: MC20 (бо версияҳои конвертатсияшаванда ва электрикӣ дар соли 2022), SUV Grecale-и миёнаҳаҷм (бо платформаи Alfa Romeo Stelvio ва интизорӣ дар соли 2022 ва бо варианти электрикӣ дар соли 2023), нави GranTurismo ва GranCabrio (GranCabrio) дар соли 2022 ва бо версияҳои "бо батарея") ва наслҳои нав барои седан Quattroporte ва Levante SUV (инчунин ҳамчун барқ).
Ва аз ин рӯ, метавон итминон дошт, ки соли 2020 охирини талафоти пайдарпайи чанд сол буд ва фурӯши солона дар саросари ҷаҳон бо назардошти 26,500 мошини дар соли гузашта дар роҳ гузошташуда метавонад се маротиба афзоиш ёбад.
Биёед эҳтиёт бошем.
Мушаххасоти техникӣ
| Масерати MC20 | |
|---|---|
| Мотор | |
| Мавқеъ | Маркази дарозии паси |
| Архитектура | 6 цилиндр дар В |
| Иқтидор | 3000 см3 |
| Тақсим | 2 ac.c.c.; 4 клапан як силиндр (24 клапан) |
| Хӯрок | Ҷароҳат Direct, Biturbo, Intercooler |
| кувва | 630 қувваи асп дар 7500 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 730 Нм байни 3000-5500 чархзании |
| Ҷараён | |
| Таркиш | баргашт |
| Қуттии фишанг | 8-суръати автоматӣ (муфтаи дукарата) |
| Шасси | |
| Таваққуф | FR: Новобаста аз секунҷаҳои дукарата; TR: Новобаста аз секунҷаҳои дукарата |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳои вентилятсияшуда; Варианти: Дискҳои карбо сафолї |
| Самт/Рақами гардишҳо | Кӯмаки барқӣ/2.2 |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4669 мм х 1965 мм х 1221 мм |
| Дар байни меҳварҳо | 2700мм |
| иқтидори ҷомадон | 150 л (FR: 50 л; TR: 100 л) |
| Чарххо | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Вазн | 1470 кг |
| Таъминот ва истеъмол | |
| Суръати максималӣ | 325 км/соат |
| 0-100 км/соат | 2,9 с |
| 0-200 км/соат | 8,8 сония |
| Тормоз 100-0 км/соат | 33 м |
| Истеъмоли якҷоя | 11,6 л/100 км |
| Партобҳои CO2 | 262 г/км |
Эзоҳ: Қиматҳои суръатбахшӣ, суръати максималӣ ва тормоз метавонанд тағир ёбанд, зеро онҳо ҳанӯз дар раванди тасдиқ мебошанд. Нархи дар поён эълоншуда арзиши тахминӣ мебошад.