Peugeot 308-и нав дар замини Фаронса ба ҷаҳон муаррифӣ карда шуд. Razão Automóvel барои иштирок даъват карда шуд ва дар тӯли ду рӯз мо Peugeot 308-и навро тавассути Элзас тай кардем.
Бо таклифи «Пежо» мо бо самолёти рост ба Мюлуз рафтем. Дар пеш мо 24 соат тавассути шимоли Фаронса мемондем, ки дар давоми он мо 4 муҳаррики гуногуни Peugeot 308-и навро мерондем - 1,6 e-HDI 115 асп, 1,6 THP 155 асп, 1,6 HDI 92 асп ва 2,0 HDI 150 асп. Ҳангоми сафар мо ин модели навро таҳлил кардем, аммо аз “коғаз” ва тасвирҳо то воқеият он роҳи дурро тай мекунад ва шиносоӣ бо Peugeot 308-и “шахс” барои бартараф кардани ҳама шубҳаҳо муҳим хоҳад буд.
Сегменти C барои Peugeot хеле муҳим аст, бахусус дар замоне, ки коҳиши шумора ҳам дар паркҳои ширкат ва ҳам дар гаражҳои бисёре аз аврупоиҳо як доимӣ аст. Эҷоди як маҳсулоти қавӣ дар сегмент ва букмекерӣ ба ҳама чиз дар он хатар буд, аммо Peugeot иқрор мешавад, ки ин мушкилотро қабул кард. Ҳадафи Peugeot ин аст, ки худро дар маркази мукофот ҷойгир кунад ва бо пешвоёни сегмент рақобат кунад, шӯҳратпарастие, ки бренд бо ин нави Peugeot 308 ошкоро ва ошкоро ошкор мекунад.
Азбаски ин тамоси аввал аст, мо имкон дорем, ки динамикаи Peugeot 308-и нав, сифати умумии мавод ва мавҷуд будани зоти шер дар лаҳзаҳои душвортаринро санҷем. Дар шимоли Фаронса, Peugeot барои мо як схемаи омехта омода кард, ки диққати асосӣ ба таҷрибаи динамикӣ, ки дар зиёда аз 100 километр роҳҳои кӯҳӣ, ки дар паҳлӯи қалъаҳо ва кӯлҳои зебои кинематографӣ ҷойгиранд, ҷамъбаст карда мешавад, ки дар он ба охир мерасад. коммунаи зебои Франция Рибовилле, дар Эльзас.
тамоси аввал
Дар Мюлуз, мо ба сӯи Сошо, аниқтараш ба маркази истеҳсолии Peugeot меравем, хонае, ки дар он аввалин узви оилаи Peugeot Peugeot 301 (1932) таваллуд шудааст. Дар тӯли зиёда аз 50 км мо имкон доштем, ки мошини нави Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 аспро ронем, ки он барои бозори Португалия муҳимтарин аст. Фоида ва истеъмол бахои баланд мегиранд. Аз нуқтаи назари самаранокӣ, ин муҳаррик суръатбахшии 0/100 км дар 11,4 сония ва суръати максималии 195 км/соатро кафолат медиҳад ва масрафаш ба ҳисоби миёна дар масири омехта тақрибан 5 литрро ташкил медиҳад, бе ягон ташвиш бо хароҷот (агар ман худам фаҳмидам...)
Дар хизмати ронанда
Эҳсоси паси руль дар он аст, ки ин мошин хеле интиқолёфта ва динамикӣ такмил дода шудааст, ки нисбат ба модели қаблӣ хеле беҳтар шудааст. Платформаи нави EMP2 Peugeot 308-и навро сабуктарин мошини сегмент кард. Ин сабукии сохторӣ дар якҷоягӣ бо гуногунҷанбаи платформаи EMP2 ба Peugeot имкон дод, ки бо андозагирӣ бо ин Peugeot 308 нав "бозӣ кунад".
Peugeot 308-и нав зичтар, сабуктар, пасттар, вале васеътар ва бо пойгоҳи чархи дарозтар аст, навгониҳое, ки пас аз нишасти матбуотӣ дар Сошо, мо имкон доштем, ки дар Peugeot 308-и нав бо иқтидори 155 аспи 1.6 амиқтар озмоиш кунем. Муҳаррики THP, дар роҳҳои камтар "маданиятнок". Дар ин ҷо, курсиҳои навъи «бакет», ки дар версияи Allure мавҷуданд, барои пурра истифода бурдани динамикаи тозашудаи ин шери нав муҳим буданд.
Тарҳрезии тоза ва инноватсионӣ
Ҳамроҳ шудан ба «тоза» ва «инноватсионалӣ» метавонад як «клише»-и олиҷаноб ба назар расад, аммо ҳақиқат ин аст, ки дар ин ҳолат онҳо ба ҳам мепайванданд ва инро дар муҳити болои ин Peugeot 308-и нав эҳсос кардан мумкин аст. Дар маркази панели асбобҳо мо як экрани сенсории саховатманд 9,7 дюйм дорем, ки дар он мо метавонем қариб тамоми мошинро идора кунем. Peugeot интихоб кард, ки боби "тугмаҳо" -ро аз мушаххасоти ин Peugeot 308-и нав нест кунад, ки каме ба тамоюли кунунӣ дар якчанд соҳаҳое монанд аст, ки ҳамкории корбар/таҷҳизот ҳамарӯза ва зуд-зуд аст - телефонҳои мобилӣ, компютерҳо, планшетҳо ва ғайра.
I-cockpit консепсияест, ки Peugeot дар моделҳои нави худ муаррифӣ мекунад ва Peugeot 308-и нав низ истисно нест: рули хурдтар, панели асбобҳо, ки ҳамеша намоён аст, зеро он баландтар аст ва дохили он имкон медиҳад, ки пеш аз ҳама диққати худро ба он равона кунад. ронанда хангоми рондани мошин, бе парешон.
Моторҳои нав дар соли 2014
Дар баҳори соли 2014 мо метавонем ба ифтитоҳи муҳаррикҳои нав, BlueHDi такя кунем. Ин муҳаррикҳо як навоварии воқеӣ мебошанд, ки аз турбо бензини 1,2 3-силиндраи деринтизор оғоз меёбад. Ин муҳаррики хурдакак аз он "калонтар" аст. Он бо ду дараҷаи қудрат пешниҳод карда мешавад: 110 ва 130 асп. Peugeot барои истеъмоли "хурд" 1,2 e-THP аз 3,1 л/100 км эълон мекунад, ки ин рекорд дар сегмент аст.
Мо имкон доштем, ки, тавре ки ман дар аввали мақола зикр кардам, 2.0 e-HDI-и 150 аспи навро ронем, ки танҳо дар баҳори соли 2014 ба бозор мебарояд. Муҳаррик хеле пурқувват аст ва ба 1,6 THP хеле наздик аст. аз 155 cv. Табиист, ки ин пешниҳодест, ки барои онҳое, ки дар ҷустуҷӯи нерӯи бештар ҳастанд, дар якҷоягӣ бо кам истеъмол карда мешаванд. Ин муҳаррикест, ки мо умедворем, ки ба зудӣ имкони санҷиши муфассалтарро пайдо кунем. Ифтитоҳи дигаре, ки дар ин вақт интизор аст, муҳаррики 120 аспи 1.6 e-HDI мебошад, ки муҳаррики хеле муҳим барои модел дар бозори дохилӣ мебошад.
Нархҳо ва версияҳо дар Португалия
Peugeot 308-и нав барои фармоиш дастрас аст, нархҳо барои версияҳои бензин аз 20 390 евро ва барои версияҳои дизелӣ 23 100 евро оғоз мешаванд. Peugeot 308-и нав дар нархи худ як далели вазнини дигар бар зидди рақобат дар сегменти худ дорад.
Се сатҳи таҷҳизот вуҷуд дорад: Дастрасӣ, Фаъолсозӣ ва Allure. Peugeot инчунин як бастаи тиҷорӣ пешниҳод мекунад, ки метавонад ба версияи Access татбиқ карда шавад, бо нархи иловагӣ 495 евро. Ин бастаи иловагӣ, ки ба ширкатҳо нигаронида шудааст, равшан нишон медиҳад, ки сегменти флот барои Peugeot дар бозори миллӣ аҳамият дорад. Чунин ба назар мерасад, ки ин Peugeot 308 модели хубест, ки ҳангоми нав кардани парки мошин ба назар гирифта шавад.
Версияҳои дастрас (Португалия):
Бензин:
1.2 VTi 82 hp Дастрасӣ - 20,390 евро
1,2 VTi 82 hp Фаъол - 21,690 евро
1,6 THP 156 HP Allure – 26 890 евро
Дизель:
1,6 HDi 92 hp Дастрасӣ - 23,100 евро
1,6 HDi 92 hp Фаъол - 24,400 евро
1,6 HDi 92 HP Allure – 26 400 евро
1.6 e-HDi 115 HP Дастрасӣ - 24,200 евро
1.6 e-HDi 115 hp Фаъол - 25 500 евро
1.6 e-HDi 115 HP Allure – 27 500 евро
