Аввалин Alfa Romeo Giulia GTA (Type 105) аз ҷониби Auto Delta таҳия шуда, дар соли 1965 ба ҷаҳон намоиш дода шуд - Giulia GTAm пас аз чор сол пайдо мешавад. Лоиҳа дар устохона ва пайроҳаи озмоишии Balocco (чор сол пеш кушода шуда буд), каме бештар аз ним соат дар ҷанубу ғарби Милан гузаронида шуд.
Ва маҳз дар зери ҳамон сақф, ки ман бо он вохӯрдам Alfa Romeo Giulia GTA ва GTAm аз соли 2021 як мошини пойга бо иҷозати (ва салоҳияти) дар роҳ рафтан, ки истеҳсоли он то 500 адад маҳдуд хоҳад буд ва нархҳо барои мувофиқат - мутаносибан 215 ҳазор ва 221 000 евро дар Португалия, GTA ва GTAm - бо ин истисно.
Бояд ёдовар шуд, ки Ҷулиа барои Алфа Ромео чӣ маъно дошт. Дар соли 2016 барои баланд бардоштани салоҳияти динамикии мошинҳои итолиёвӣ ва бо формулаи "муҳаррики пеш-пешкашӣ" пайдо шуд, ки аллакай модели аслии онро тавсиф мекард, аз соли 1962.
Бале, аз сабаби набудани «атрибутҳои ҷисмонӣ» набуд, ки Alfa Romeo ба вазъияте расид, ки имрӯз дар он зиндагӣ мекунад (танҳо ду модел ва фурӯши солонаи 50 000 адад, вақте ки дар солҳои 80-уми асри гузашта ба 233 000 адад ба қайд гирифта шуда буд) ҳатто аз он сабаб, ки нокомиҳои тиҷоратӣ, аллакай дар тӯли ин аср, ҳамеша барои тарҳрезии онҳо ситоиш карда шуданд.
Аммо барои муваффақ шудани мошин танҳо намуди зоҳирии дилрабоӣ кофӣ нест, он бояд мӯҳтаво дошта бошад ва дар ин ҳолат ҳам сифати умумӣ ва ҳам консепсияи корҳои дохилӣ ва муҳандисӣ намедонист, ки чӣ гуна бо беҳтарин чизе, ки дар мошинҳо пайдо шудааст, мувофиқат кунад. рақобати хуб муҷаҳҳаз, асосан Олмон.
Платформаи паси чархи Giorgio ба Giulia ва баъдтар ба Stelvio - танҳо ду модели кунунӣ як ҷаҳиши муҳими сифатӣ дар ҳама сатҳҳо дод.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, васвасаи бо таҷовуз
Чун маъмулӣ, Giulia бо сипари секунҷаи худ ҳамчун панҷар, ки бо чароғҳои борик ҷойгир аст, ба ҳам пайвастани қариб фоҳишаи шаклҳои конкав ва конвекс дар профилҳои бадан ва пушти азим, ки бо сутуни васеи C ишора шудааст, ба ваҷд меорад.
Ва, албатта, дар ин версияи GTA, натиҷаи ниҳоии тарроҳӣ ба шарофати васеъ кардани корпус ва "иловаҳо" дар нахи карбон, ба монанди сплиттер дар зери бампери пеш, ки 4 см пеш меравад ва барои беҳтар шудан паст мешавад. сарбории аэродинамикӣ: "80 кг пеш бо суръати максималӣ", чунон ки ба ман Даниел Гуззафаме, муҳандиси рушди GTA фаҳмонд.
Дидан мумкин аст, ки мошин нисбат ба Quadrifoglio, ки аллакай "машқ карда шудааст" мушакҳотар аст, бо назардошти профилҳои васеи нахи карбон дар гиреҳҳои пеши ҳаво (калонтар, барои хунук кардани муҳаррик 10% бештар ҷараёни ҳаво) дар паҳлӯҳои паҳлӯи пеш. чарххо, дар арчахои чарххо бо максади кам кардани массаи машина.
Ҳадафи "лозим" (дар ниҳоят, GTA маънои Gran Turismo Alleggerita дорад) инчунин боиси қабули тирезаҳои пушти поликарбонатӣ ва тирезаи паси (дар GTAm), панелҳои таркибии дарҳо, пружинаҳои сабуктар ва курсиҳо аз Sabelt дар нахи карбон гардид. .
Шарикҳо бо генҳои рақобат
Диффузери қафо бо ду қубури барҷастаи маркази титан, ки дорои имзои бонуфузи Akrapovic аст, оро дода шудааст ва боли азими паси нахи карбон буда, қодир аст GTA-ро бо бори дигар 80 кг бори аэродинамикӣ тела диҳад.
Таҷҳизоти пневматикии саховатмандона як кубоки Michelin Pilot 2 мебошад, ки дорои ду композитсияи резинии ҷудогона мебошад, ки худро дар роҳ ва инчунин дар асфалтҳои ҷамъиятӣ "дар хона" эҳсос мекунанд - ва аз ин рӯ ҳар кадоми онҳо тақрибан 500 евро арзиш дорад... - чархҳо сохта шудаанд. 20 ″ ва он, ки мо бо седани ягонаи истеҳсолӣ бо гайка бо як болт рӯ ба рӯ мешавем, то боварӣ ҳосил кунем, ки мо дар назари аввал бо "ҳайвон" рӯбарӯ ҳастем.
Ва тормозҳои карбон сафолӣ, ки дар Quadrifoglio ихтиёрӣ ҳастанд, ки арзиши тақрибан 8,500 евро доранд - инро танҳо тасдиқ мекунанд, ба монанди имзои Sauber Engineering, дар ҳарду ҷониб дар паҳлӯи чархҳои қафо, ки таҷрибаи 50-солаи ширкати швейтсариро нишон медиҳад. пойга (нисфи он дар Формула 1) барои беҳтар кардани GTA истифода мешуд, ҳатто бо саҳми мустақими ронандагони расмии Алфа Ромео Антонио Ҷованазси ва Кими Райкконен.
Suede деликатеси то аз назар дур
Як муҳити пойга тамоми дохилиро дар ҳарду версия нишон медиҳад, аммо боз ҳам бештар "драма" дар GTAm, ки курсиҳои қафоро талаб намекунад (дар ҷои он курсии бо Алкантара пӯшида барои ду кулоҳ ва инчунин оташхомӯшкунак мавҷуд аст) ва чӯбҳои рақобатиро, ки сохторҳои нахи карбон доранд, инчунин бо як навъи «замшаи болаззат»-и Алкантара (барои пешгирӣ кардани лағжиши бадани мусофирон бо шиддати «g») ва ҷибҳо бо шаш нуқтаи васлкунӣ васл мекунанд.
Дар ҳарду ҳолат панели асбобҳо якхела аст, ки қисман бо Алкантара пӯшонида шудааст, то инъикоси зиёди рӯшноиро пешгирӣ кунад ва дарзҳоро дар ранги берунии кори бадан қайд кунад (ки, агар фармоишгар талаб накунад, танҳо се ранг дошта бошад: сабз, сафед ё. сурх… рангҳои парчами Италия). Аммо ҳадафи тобеъ кардани версияи GTAm ба парҳези боз ҳам сахттар (вазни он аз Quadrifoglio 100 кг камтар ва аз GTA 25 кг камтар аст) ҳатто иваз кардани дастаҳои дарро бо тасмаҳои дорои ҳамон вазифа асоснок кард.
Маводҳо сифати миёна доранд, инчунин ороишҳо, беҳтар аз баъзе брендҳои умумӣ, бадтар аз баъзе брендҳои олӣ, аммо экрани фароғатӣ хурд аст ва системаи навигатсионӣ ҳамеша як қадам аз он чизе ки бояд бошад, ба назар мерасад (ки дар ҳолатҳое, ки мо аслан роҳҳоеро, ки мо дар он қарор дорем, намедонем, ин фарқият байни пайравӣ аз масири дилхоҳ ва гум шуданро фарқ мекунад, чуноне ки дар ин маврид буд…).
Интиқол бештар бовар мекунонад
Ҷойгоҳҳо дорои назорати баландии садо, гардиши дигар барои интихоби режимҳои ронандагӣ ва боз ҳам калонтар барои идоракунии иттилооти фароғатӣ мебошанд, илова бар ин, албатта, интихобкунандаи фишанги ҳаштсуръати автоматии ZF бо табдилдиҳандаи момент, бо мавқеи гузариши дастӣ ("минус" боло ва "плюс" поён").
Барои ин интиқол калибровкаи махсус анҷом дода шуд, то он метавонад ба даст орад, ки муҳаррик чӣ қадар бояд диҳад ва бо суръати баландтари гузариш, ки ҳангоми интихоби режими ронандагии мусобиқа камтар аз 150 ҳазор як сония бошад. Вақте ки дар ин реҷа вокуниши дифференсиали фаъоли паси ва сахтии таваққуф ба "ҷанг" омода аст, илова бар ин, назорати устуворӣ то даме ки таҳдиди гум кардани он шуморо аз хоби амиқ бедор мекунад, хоби мемонад.
Корбарии фишангҳо бо падлҳои калонҳаҷм (алюминий), ки дар сутуни руль насб карда шудаанд, боз ҳам боварибахштар мешавад, гарчанде ки он ба дурахши интиқоли Porsche PDK мувофиқат намекунад.
V6-ро бедор кунед
Таъмири баъзе ҷанбаҳои дохилӣ вақте ки ман муҳаррикро бо набзи андаке аз тугмаи оташгиранда бедор мекунам, бахилӣ мекунад. Ба назар чунин мерасад, ки гурриши натиҷавӣ нишон медиҳад, ки чанд соат хоб буданд ва ҳамзамон боистеъдодҳои "паст", ҳатто бо ҳамлаҳои зуд-зуд балғам (дар шеваҳои ронандагии варзишӣ), аз он чизе ки корти визитии асосии GTA аст: Ё. магар ин муҳаррикро муҳандисони "қарз" аз Феррари сохтаанд.
Яке аз онҳо, Леонардо Гуинчи, муҳандиси муҳаррики Алфа Ромео, дар замони ба кор андохтани ҷаҳонии Stelvio Quadrifoglio (ки ҳамон муҳаррикро истифода мебарад) эътироф кард, ки "монтажи турбоҳо дар маркази V соҳилҳои силиндрҳо идома дорад. омӯхта шудааст, ки ин имкон медиҳад, ки вақт боз ҳам тезтар вокуниш нишон диҳад», чунон ки аллакай дар баъзе пешниҳодҳои Олмон вуҷуд дорад.
Гуинчи инчунин ба ман фаҳмонд, ки ин V6 воқеан аз "часпонда"-и ду муҳаррики се силиндрӣ, ки ҳар кадоми онҳо турбои худ (хурд, инерцияи паст, барои пешгирӣ кардани таъхири посух) ва дигар ҷузъҳои мушаххаси дучандон ба вуҷуд меояд. Арсенали технологии ин V6 боз бо системаи ғайрифаъолкунии яке аз курсиҳои силиндрӣ дар бори пасти суръатбахш ва бидуни ронанда имкони пайхас кардани он, ҳиссиётӣ ё акустикӣ (ҳатто бо гӯшҳои "ҷисмонӣ") нишон дода шудааст.
Дар амал наметавон гуфт, ки истеъмоли он хеле камтар шудааст, зеро ҳатто бидуни муболиғаҳои зиёд ман дар роҳҳои ҷамъиятӣ то 20 л/100 км масири санҷиширо пеш гирифтам...
Рақибони Олмон бозгаштанд
Аммо варақаи техникии 2.9 V6 (ки дорои чубҳои нави пайвасткунанда, инчунин ду ҳавопаймои нафтӣ барои молидан ва харитасозии нав дорад), ҳама аз алюминий, воқеан таъсирбахш аст ва агар Quadrifoglio аллакай ба беҳтарини истеҳсоли саноати Олмон баробар шуда бошад. бо иқтидори 510 аспи худ (хонед Mercedes-AMG C 63 S ва BMW M3 Competition), ҳоло тавонист танҳо бо иқтидори на камтар аз 540 от (бо иқтидори мушаххас) дар як мошин (барои мошини пуриқтидортарин дар синф пешбинӣ шудааст) парвоз кунад ва ишғол кунад. иқтидори 187 hp/l) ва 600 Нм (дар ин ҳолат аз ҷониби BMW бо 650 Нм зада шуда, бо C 63 ва Audi RS 5 баробар шудааст).
Ва агар қувваи баландтарин мо вазни камтаринро илова кунем (1580 кг дар GTAm, 25 кг камтар аз GTA ва нисбат ба 1695 кг Giulia Quadrifoglio, 1755 кг C 63 S, 1805 кг Competition M3 ва 1817 кг RS 5) аз ин рӯ, мо бояд ба намоишҳои баллистикии кӯдаки нав дар блок омода шавем.
Аммо дар ин ҷо як ноумедӣ вуҷуд дорад, ҳатто бо назардошти он, ки мо дар сатҳи стратосфера қарор дорем, зеро 300 км/соат суръати баланд аз 307 км/соати Ҷулиа Квадрифоглио пасттар аст (ҳеҷ кадоми онҳо гаҷҳои электронии Рақибони олмонӣ, ки барои озод кардани арзиши иловагӣ талаб мекунанд) ва спринти бемаҳдуд то 100 км/соат дар 0,2 сония камтар аз M3, дар RS 5 ё Giulia Quadrifoglio ва дар 0,3 сония камтар аз C сурат мегирад. 63 С.
Ва, дар муқоиса бо Giulia Quadrifoglio, GTAm ман рондаам танҳо чор даҳяки километри ибтидоиро (21,1 сония ба 21,5 сония) ва чор даҳяки 0 то 200 км/соат (11,9 сония ва 12,3 сония) тай кард. Камтар аз интизорӣ. Танҳо дар барқарорсозии 80-200 км/соат (8,6с нисбат ба 9,3с) фарқият бештар ифода меёбад.
Дар сари руль
Чор намуди ронандагӣ вуҷуд дорад, ки онҳоро бо истифода аз гузариши DNA интихоб кардан мумкин аст: самаранокии динамикӣ, табиӣ ва пешрафта (чун дар ҳама моделҳои Giulia) ва Race, ки ба версияҳои сахттар хос аст, ки системаи назорати устувориро комилан ғайрифаъол мекунад, чизе танҳо барои халабонҳои хатмкарда, зеро бо суръати воқеан тезтар ҳар як каҷравии сахттар баҳонае мешавад, ки қафо воз шавад, мисли думи саг ҳангоми дидани соҳиби худ.
Эҳтиёткоронатар (агар шумо дар роҳи “кушода” бо суръат ҳаракат кунед, тақрибан ҳатмӣ аст) фаъол кардани режими Динамикӣ мебошад, ки ёрии электрониро барои лаҳзаҳои нозуктар дар ҳолати “бедор” нигоҳ медорад ва инчунин амали якҷояи системаи вектори момент ва бо худ қуфлкунии пушти (механикӣ) барои иҷозати "дрейфтҳо" дар кунҷҳо идора карда мешавад, аммо бо дараҷаи бештари итминон, ки онҳо хуб анҷом меёбанд.
Дар километрҳое, ки дар роҳҳои кӯҳӣ анҷом дода мешаванд, на ҳамеша мунтазам, мушоҳида кардан мумкин буд, ки таваққуф метавонад сатҳи хеле хуби бароҳатро кафолат диҳад, ки ин яке аз сюрпризҳои бузурги динамикии Giulia GTA ва Giulia GTAm мебошад.
Дар шасси роҳҳо васеъ карда шуданд (аз қафо 5 см ва дар пеш 2,5 см), зеро талабот ба суспензияи паси (меҳвари мустақили бисёрдаст) бузург аст, зеро роҳбарикунанда (2,2 гардиши чархи руль аз боло ба боло) хеле зуд ва дақиқ аст ва азбаски худи тири пеш (бо секунҷаҳои дучандон такроршаванда) ҳангоми ворид шудан ба кунҷҳо сахтгирии ҷарроҳӣ дорад.
Он инчунин натиҷаи аэродинамикаи фаъол - унсури манқул дар нахи карбон дар қисми поёнии бампери пеш аст, ки аз ҷониби фармони электронии системаи CDC (Chasssis Domain Control) идора карда мешавад, ки инчунин тақсимоти моменти чархҳоро идора мекунад. тири қафо ё устувории тағйирёбанда.
Сарбории афзалиятноки аэродинамикӣ дар хатти парвоз
Инчунин аз ин сабаб, боли қафо (бо чаҳор мавқеи дастӣ танзимшаванда), ки ба Giulia GTAm хос аст, чунин аҳамияти ҳалкунанда дорад. Тормозҳо бо дискҳои сафолӣ ҳамеша хастагӣ надоштанд ва бо омодагӣ ва қудрати "газидани" ҳар кас дар ҳайрат буданд.
Қаноти қафо танзимшаванда аст ...
Агар Giulia GTAm барои Quadrifoglio аз нуқтаи назари миқдорӣ холигии мувофиқ кофта накунад, оё он метавонад дар арзёбии сифатӣ ин корро кунад? Ҷавоб ҳа: ҳама чизест, ки мошинро ба поён тела медиҳад (то се маротиба бори аэродинамикии Quadrifoglio) ба он кӯмак мекунад, ки самараноктар/бехатар гардиш кунад ва ин ҳатто ба бартариятҳо дар мубориза бо хронометр табдил меёбад, назар ба спринти рост. андозагирӣ.
GTAm дар як давр 4,07 сония (аз 5,7 км) дар Балокко, 4,7 сония дар Нардо (12,5 км дар як давр) ба даст меорад, аммо доирашакл аст, ки он нуқтаи тормозкуниро надорад, ки ба аэродинамикаи фаъол таъсир расонад) ва ҳамеша дар Валлелунга 2,95 сония бар зидди Giulia Quadrifoglio (дар ҳолати охирин ҳатто маълумоти телеметрӣ мавҷуданд, ки тасдиқ мекунанд, ки суръати гузариш дар кунҷҳои тез дар дастгирии қавӣ ба фарқиятҳои 6 км / соат мерасад, ба фоидаи GTAm, дар ҳоле ки дар якчанд минтақаҳои росттар Quadrifoglio аст. , ҳадди аксар 2 км/с сусттар).
Мушаххасоти техникӣ
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Мотор | |
| Мавқеъ | пеши дарозӣ |
| Архитектура | 6 цилиндр дар В |
| Иқтидор | 2891 см3 |
| Тақсим | 2 ac.c.c.; 4 клапан як силиндр (24 клапан) |
| Хӯрок | Ҷароҳат Direct, Biturbo, Intercooler |
| кувва | 540 қувваи асп дар 6500 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 600 Нм дар 2500 чархзанӣ |
| Ҷараён | |
| Таркиш | баргашт |
| Қуттии фишанг | 8-суръати автоматӣ (конвертер моменти) |
| Шасси | |
| Таваққуф | FR: Секунҷаҳои дукаратаи мустақил, такроршаванда; TR: Мустақил, бисёрсоҳа |
| тормоз | FR: Дискҳои карбосафолӣ; TR: Дискҳои карбокерамикӣ |
| Самт/Рақами гардишҳо | Кӯмаки барқӣ/2.2 |
| диаметри гардиш | 11,3 м |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4669 мм х 1923 мм х 1426 мм |
| Дарозии байни меҳвар | 2820мм |
| иқтидори ҷомадон | 480 л |
| иктидори анбор | 58 л |
| Чарххо | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Вазн | 1580 кг (ИМА) |
| тақсимоти вазн | FR-TR: 54%-46% |
| Таъминот ва истеъмол | |
| Суръати максималӣ | 300 км/соат |
| 0-100 км/соат | 3,6 с |
| 0-200 км/соат | 11,9 сония |
| 0-1000 м | 21,1 сония |
| 80-200 км/соат | 8,6 сония |
| Тормоз 100-0 км/соат | 35,5 м |
| Истеъмоли якҷоя | 10,8 л/100 км |
| Партобҳои CO2 | 244 г/км |