Пас биёед ба солҳои 60 ва 70-уми асри гузашта баргардем, замоне, ки пешниҳоди мошинҳои олмонӣ дар сатҳи брендҳои умумӣ ҳанӯз депрессияи пас аз ҷангро инъикос мекард. Мошинҳо ҳолати рӯҳии немисҳоро инъикос мекарданд: ҳама кундзада ва ҷиддӣ буданд.
Агар онҳо воситаи хуби нақлиёт мебуданд? Бешубҳа. Бароҳат ва боэътимод? низ. Аммо аз ин зиёд набуд. Алтернатива ба ин тасвири рӯҳафтода баъзе хароҷот дошт. Ё яке мошинҳои беэътимоди инглисиро интихоб кард ё мошинҳои варзишии "камтар" вале хурди итолиёвиро интихоб кард.
Маҳз он вақт BMW - ихтисораи Bayerische Motoren Werke ё дар португалӣ Fábrica de Motores Bávara - пас аз оғози сохтани муҳаррикҳо, мотосиклҳои баъдӣ ва инчунин мошинҳо тасмим гирифт, ки ба бозори мошинсозӣ бештар ворид шавад. Дар вақти хуб, ӯ кард.
Ва ин корро бо модели 1500 анҷом дод, ки он чизест, ки дигар салонҳои муосир дар ин сегмент, на бештари онҳо: боэътимод, нисбатан тезтар ва мӯътадил васеъ. 1500 метавонад панҷ калонсолонро бо каме бароҳат бардорад ва дар асоси ин модел моделҳои 1600, 1602 ва тамоми оилаи ti, tii ва Turbo 2002 таваллуд шудаанд. Ва ин охирин, Turbo 2002 аст, ки сабаби ин сафар ба гузашта аст.
2002 Turbo, «эҷоди бемаънӣ»
Хулоса: BMW Turbo соли 2002 "офариниши сафсата" буд, як машқи ҳақиқӣ дар девонаворӣ.
Дар асоси BMW 1602 ва бо истифода аз блоки 2002 tii, Turbo 2002 ҳама конвенсияҳои муқарраршударо вайрон кард. Камтар аз 900 кг вазн барои 170 асп дар 5800 чархзанӣ - ин дар солҳои 70-ум аст!
Қуввае, ки аз ҷониби як муҳаррики чор-силиндраи «хурокона» таъмин карда мешуд, ҳамагӣ 2000 см3 аз турбои ККК дар 0,55 бар бе клапан ва сӯзандоруи механикии Кугелфишер. Тавре ки бразилияҳо мегӯянд: Вой!
Дар асл, ин яке аз аввалин моделҳо буд, ки пурборкуниро ба истеҳсоли силсила оварда расонд. . То он вакт дар ягон машина турбо гузошта нашуда буд.
Ман дар ёд дорам, ки пурборкунӣ технологияе буд, ки аз замони пайдоишаш барои авиатсия маҳфуз буд, аз ин рӯ ҳатто маъно дорад, ки BMW бо дарназардошти пайдоиши аэронавтикаи худ - пешрав дар татбиқи ин технология дар соҳаи мошинсозӣ буд.
Ҳамаи ин хоҷагии технологӣ дар натиҷа рақамҳое дошт, ки ҳатто имрӯз бисёр бозигарони варзиширо шарманда мекунанд: 0-100 км/соат дар 6,9 сония ва суръати баландаш ба 220 км/соат мерасад.
Азбаски ин ингредиентҳо барои баланд бардоштани сатҳи адреналин кофӣ набуданд, ҳамаи ин қувва аз тири қафо, тавассути шинаҳои он қадар хурд, ки онҳо тавонистанд бо андозаҳои аробача рақобат кунанд: 185/70 R13.
Аммо «девона» бо ин тамом нашуд — дар хакикат, он нав cap шуд. Турбоҳои геометрии тағирёбанда, муҳаррикҳои интиқоли қувваи барқ ва дросселҳои парвозро фаромӯш кунед.
Турбо соли 2002 як мошини ноҳамвор бо ду чеҳра буд: ҳамчун мураббии кӯдакистон то 3800 чархзанӣ ром шуда буд ва аз он вақт, ҳамчун хушдомани бадкасб ваҳшиёна ва дағал. Ва чӣ хушдоман! Ин рафтори ду-кутбй аз мавчудияти турбои «кухна», яъне бо турбо-лагии зиёд ба амал омад. Дар ҳоле, ки турбо ба кор шурӯъ накардааст, ҳамааш хуб буд, аммо аз он вақт… инҳироф кунед. Фестивали қувват ва резини сӯхта оғоз мешавад.
Варзишӣ тавассути ҳар як сӯрох
Аммо фикр накунед, ки Turbo соли 2002 танҳо як муҳаррики пурқувват дар бадани хурди BMW буд. Турбо соли 2002 тарҳи замонавии мошини варзишии замон буд.
Тамоми мошин намуди варзиширо дар бар мегирифт: тормозҳои калонтар, камонҳои васеътари чархҳо ва дифференсиали пушти қулфкунанда як ҷузъи бастае буданд, ки инчунин руль ва курсиҳои варзишӣ, турбометр, спойлерҳои барҷастаи пеш ва пас ва ниҳоят рахҳои кабуд ва сурхро дар баробари мошин дар бар мегирифтанд.
Бале, шумо дуруст хонед: бандҳои кабуд ва сурх. Оё шумо рангҳои чизеро дар хотир надоред? Маҳз, рангҳои BMW M! Пас аз он, рангҳое, ки хати варзишии BMW-ро ҳамроҳӣ мекунанд, то имрӯз бароварда шуданд.
Турбо «зеру зер»
Аммо зарбаи ниҳоии девонаворӣ, ки ҳолати мастии маъмурияти Баварияро ҳангоми тасдиқи истеҳсоли BMW Turbo дар соли 2002 тасдиқ мекунад. дар навиштаҷоти "турбо 2002" дар спойлери пеши ба таври баръакс ҷойгир шудааст, ба монанди ... дар мошинҳои ёрии таъҷилӣ.
Он вақт гуфта мешуд, ки барои дигар ронандагон лозим аст, ки Turbo-и соли 2002-ро аз дигар моделҳои ин диапазон фарқ кунанд ва бигзоранд, ки он гузарад. Бале, дуруст аст, гумроҳ шудан! Тафовут дар кори байни Turbo 2002 ва мошинҳои дигар он буд, ки он аслан онҳоро ба чоҳ партофт.
Дар омади гап, рондани BMW Turbo-и соли 2002 ба ин фалсафа асос ёфтааст: мошинҳои дигарро ба чоҳ партоед ва ангуштони худро убур кунед, то бо кашолакунӣ ба он ҷо нарасад. Мошин барои мардоне, ки риши ғафс ва мӯи сина доранд, то…
ҳукмронии кӯтоҳ
Сарфи назар аз ҳама атрибутҳо ва «камбудиҳо» ҳукмронии BMW 2002 Turbo кӯтоҳмуддат буд. Бӯҳрони нафти соли 1973 ҳама орзуҳои тиҷоратиеро, ки модел дошт, барбод дод ва пас аз як сол пас аз ба фурӯш баромадани "истеъмоли маҷбурии бензин" -и Turbo дар соли 2002 он дигар истеҳсол нашуд, он соли тақдирсози 1975 буд.
Аммо нишона боқӣ монд. Тамгаи моделе, ки дар истифодаи турбоагрегат пешрав буд ва тухми дивизияи ояндаи «М»-ро кошта буд.
Онҳое ҳастанд, ки ба BMW M1-и соли 1978 унвони "аввалин M" медиҳанд, аммо барои ман ҳеҷ шакке нест, ки яке аз волидони қонунии M Motorsport BMW 2002 Turbo (1973) мебошад, ки дар баробари 3.0 CSL (1971) ) ба BMW Motorsport оғоз дод.
Аммо маҳз 3.0 CSL буд, ки муҳандисони бренд ба он афзалият доданд ва ба хусусиятҳои рақобатии мошинҳои сайёҳии он вақт наздиктар шуданд, назар ба 02 Силсила, ки омодагии аввалин ба рақобат бо он оғоз шуд (дар соли 1961 оғоз ёфт). Мероси ин моделҳо дар моделҳои барҷастатарини BMW боқӣ мемонад: M1, M3 ва M5.
Бозгашт ба ҳозира, ҳеҷ шакке нест, ки мо барои Турбои кӯҳнаи соли 2002 ташаккури зиёд дорем. Зинда бод дивизияи М! Бигзор шӯъбаи варзишии BMW дар оянда низ ба мо моделҳои аҷиберо мисли ин модел пешниҳод кунад. Ин каме талаб намекунад ...