Ҳар касе, ки ба тафсилоти бештари техникӣ таваҷҷӯҳ дорад, медонад, ки платформаи нави Ford Fiesta (насли 7) аз насли қаблӣ гирифта шудааст. Он ҳатто метавонад платформаи насли 6-ум бошад - табиатан таҳаввулшуда - аммо дар роҳ Ford Fiesta-и навро мисли мошини дигар ҳис мекунад. Бештар мошин шинед.
Он ба модели сегменти олӣ монанд аст, ки аз рӯи ҳамворӣ, садои садо, "ҳиссиёт" ба ронанда интиқол дода мешавад. Пас чаро платформаҳоро иваз кунед? Ғайр аз он, вақтҳо барои маҳдуд кардани хароҷот талаб мекунанд. Ҷойҳои муҳимтар барои сармоягузорӣ кардани пул вуҷуд доранд ...
рафтори динамикӣ
Тавре ки ман қаблан зикр кардам, рафтори динамикии Fiesta нав дар сатҳи беҳтарин дар сегмент аст. Дар сегменти B, танҳо Seat Ibiza ҳамон бозӣ мекунад. Ин як ислоҳи олиҷаноби кунҷ аст ва роҳбарӣ хушмуомила аст.
Ба ман рули нав низ писанд омад ва мавқеи ронандагӣ сазовори «баҳои максималӣ» нест, зеро ба андешаи ман, пойгоҳи курсӣ бояд калонтар бошад. Дастгирӣ, аз тарафи дигар, дуруст аст.
Хушбахтона, рафтори хуби динамикӣ касеро тасаллӣ намедиҳад. Сарфи назар аз чархҳои 18-дюймаи ST-Line (ихтиёрӣ), ки ин агрегатро насб кардааст, Fiesta то ҳол камбудиҳои асфальтро хеле хуб ҳал мекунад.
Таълимоти Ричард Парри-Ҷонс як мактаб бо муҳандисони Форд боқӣ мемонад - ҳатто пас аз он ки ӯ дар соли 2007 тарк кард.
Ҳар вақте, ки шумо таъриферо ба рафтори динамикии Форд мехонед (ё мешунавед...), номи онро дар хотир доред Ричард Парри Ҷонс.
Вай асосан барои танзими динамикии истинодҳои моделҳо ба монанди Fiesta ва Focus масъул буд. Он дар аввали солҳои 1990-ум ба Форд ҳамроҳ шуд ва бренд дигар ҳеҷ гоҳ яксон нашуд - Эскорт аз ин нуқтаи назар, ҳатто дар партави замонҳо расвоӣ буд. Ford Focus MK1, ки аллакай 20-солагии худро имсол таҷлил мекунад, шояд офариниши рамзии он бошад.
Дарун
Дар хотир доред, вақте ки ман навиштам, ки "Ҷойҳои муҳимтар барои сармоягузорӣ кардани пул вуҷуд доранд ...". Хуб, як қисми ин пул бояд ба корҳои дохилӣ равона карда шуда бошад. Намоиши кабина модели қаблиро мил дуртар мегузорад.
Мо муҳаррики ин Ford Fiesta ST-Line-ро оғоз мекунем ва аз изолятсияи садо ҳайрон мешавем. Танҳо дар гардиши баландтар табиати трицилиндрии муҳаррик зоҳир мешавад.
Ин дастгоҳ (дар расмҳо) бо тақрибан 5000 евро изофӣ муҷаҳҳаз шудааст, аммо дарки устуворӣ ва таваҷҷӯҳ ба тафсилот дар ҳама версияҳо стандартӣ аст. Ҳама чиз хуб аст, дар ҷои дуруст.
Танҳо дар курсиҳои қафо шумо метавонед дид, ки истифодаи платформаи кӯҳна буд, як Бет пурра ғолиб нест,. Он фазои кофӣ дорад, бале, аммо он ба мисли Volkswagen Polo бароҳат нест - ки "фиреб" карда, паси платформаи Голф рафт (инчунин дар Ibiza истифода мешавад). Иқтидори қисми бағоҷ низ ба 300 литр (292 литр) намерасад.
Системаҳои пешрафтаи кӯмаки ронандагӣ дар рӯйхати интихобҳо мавҷуданд.
Мотор
Форд дигар набояд барои нигоҳ доштани тӯҳфаҳои аз ҷониби муҳаррики 1.0 Ecoboost ҷамъоварӣ ҷой дошта бошад. Дар ин агрегат, муҳаррики маъруфи 1.0 Ecoboost дорои 125 асп ва 170 Нм моменти максималӣ мебошад (аз 1 400 то 4 500 чархзанӣ мавҷуд аст). Рақамҳое, ки ба 9,9 сония аз 0-100 км/соат ва 195 км/соат суръати баландро ташкил медиҳанд.
Аммо ин ракамхо тамоми вокеаро баён намекунанд. Бештар аз суръатбахшии пок, он чизе ки ман мехоҳам таъкид кунам, мавҷудияти муҳаррик дар суръати миёна ва паст аст. Дар ҳаёти ҳаррӯза, он муҳаррики гуворо барои истифода аст ва бо интиқоли шашсуръати механикӣ "никоҳи хушбахт" мекунад. Дар мавриди истеъмол бошад, ба ҳисоби миёна 5,6 литр гирифтан душвор нест.
Дар муҳаррик идома дода, бо дарназардошти он, ки он модели варзишӣ нест (бо вуҷуди таваққуфҳои варзишӣ ва намуди берунии), Форд Фиестаи нав барои омӯхтани ронандагии бештар ҷолиб хеле ҷолиб аст. Шасси даъват мекунад ва муҳаррик не намегӯяд…
Таҷҳизот ва нарх
Рӯйхати таҷҳизот кофӣ аст. Дар ин версияи Ford Fiesta ST-Line ман табиатан таҷҳизоти варзиширо таъкид мекунам. Дар берун, таваҷҷуҳро таваққуфгоҳи варзишӣ, панҷара, бамперҳо ва юбкаҳои истисноии ST-Line тақсим мекунанд.
Дар дохили он Ford Fiesta ST-Line бо курсиҳои варзишии худ, дастаки гузариш, чархи бо чарм пӯшидашуда ва тормози дастӣ ва педали варзишии алюминий фарқ мекунад. Сарпӯши боми сиёҳ (стандартӣ) инчунин барои муқаррар кардани кайфият дар ҳавопаймо кӯмак мекунад.
Системаи иттилоотии фароғатии 6,5-дюймаи Ford SYNC 3 бо шаш баландгӯяк ва портҳои USB, ки ҳамчун стандарт пешниҳод карда мешавад, хеле хуб кор мекунад, аммо агар шумо воқеан аз гӯш кардани мусиқии дохили мошин ва гаҷетҳои арзишманд лаззат баред, Premium Navigation Pack (966 евро) лозим аст. Онҳо системаи навигатсионӣ, системаи садоии B&O Play, экрани 8 дюймӣ ва ҳатто системаи кондитсионерии автоматӣ мегиранд.
Агар аз ҷиҳати бароҳатӣ, рӯйхати таҷҳизоти стандартӣ кофӣ бошад. Дар мавриди системаҳои пешрафтаи фаъоли бехатарӣ, мо бояд ба рӯйхати вариантҳо гузарем. Pack Tech 3-ро ҷустуҷӯ кунед, ки арзишаш 737 евро аст ва дорои назорати автоматии круизӣ ACC, кӯмаки пеш аз бархӯрд бо ҳушдори масофа, системаи муайянкунии доғҳои нобино (BLIS) ва ҳушдор дар бораи трафик (ATC) мебошад. Табиист, ки системаҳои ABS, EBD ва ESP стандартӣ мебошанд.
Як воҳиди он, ки шумо дар ин тасвирҳо мебинед, 23 902 евро арзиш дорад. Арзише, ки аз он маъракаҳои амалкунанда бояд тарҳ карда шаванд ва он метавонад 4000 евроро ташкил диҳад (бо назардошти маъракаҳои маблағгузории бренд ва дастгирии барқарорсозӣ).