Дар ҳафтаҳои охир баҳс дар паси бинии нави Формула 1 бузург буд.Агар барои бисёриҳо бинии нав бештар ба карикатура монанд бошад, барои дигарон онҳо шаклҳое мегиранд, ки моро ба табиат ё ашёҳои дар шакли фалликии шубҳанок ишора мекунанд.
Мо намехоҳем шуморо бо саволҳои бузурги муҳандисӣ ва математикаи мураккаб ташвиш диҳем, аз ин рӯ биёед мавзӯъро ба қадри имкон сабуктар созем, ба мисли худи бинӣ, ки мо намехоҳем дар бораи масъалаҳои отоларингологияи ҳамшафати онҳо сӯҳбат кунем. .
Вилямс Мерседес FW36
Ҳақиқат ин аст, ки сабабҳои хубе мавҷуданд, ки чаро ин намуди тарроҳӣ дар соли 2014 ба даст омадааст ва мо аллакай қадр карда метавонем. ду сабаби асосй марбут: ба Қоидаҳои FIA ва бехатарии мошин.
Чаро байни бинӣ чунин тарҳҳои фарқкунанда мавҷуданд? Ҷавоб соддатар аст ва он танҳо муҳандисии холис аэродинамикӣ, як «санъати сиёҳ» аст, ки барои азхуд кардани он солҳо тӯл кашидааст, зеро на ҳама вақт якҷоя кардани натиҷаҳои беҳтарин имконпазир аст.
Ҷолиб он аст, ки ҳамон муҳандисоне, ки ба ҷаҳони Формула 1 навоварӣ овардаанд, ба монанди сохторҳои монококи нахи карбон, 6-чархи якҷонишин, диффузорҳои дугона ва системаҳои коҳиши кашиши аэродинамикӣ, инчунин омодаанд ҳама корҳоро анҷом диҳанд, то аз тамоми бартариҳои муқаррарот истифода баранд. иҷозат диҳед, то ки мошинҳои онҳо дар мусобиқа зудтарин бошанд.
Тайрелл Форд 019
Аммо биёед ба шумо фаҳмонем, ки чӣ тавр мо ба тарҳи ин қадар даҳшатнок расидем, ки ин моро водор мекунад, ки солимфикрии онҳоеро, ки дар паси манзараи муҳандисии Формула 1 қарор доранд, зери шубҳа гузорем.Ҳамааш 24 сол пеш меравад, бо Tyrell 019 якҷонишин, дар соли 1990 ва Гурӯҳи техникӣ бо директори Харви Постлетвейт ва роҳбари тарҳрезӣ Жан-Клод Мигео фаҳмиданд, ки агар онҳо тарҳи биниро тағир дода, бо тафтиши он, ки шумо дар муқоиса бо бол баландии баландтар доред, ба қисми поёнии F1 ҳаво интиқол додан мумкин аст. .
Бо ин кор, ҷараёни ҳаво барои гардиш дар минтақаи поёнии F1 баландтар хоҳад буд ва тавассути ҷараёни бештари ҳаво дар минтақаи поёнӣ на дар минтақаи боло, он боиси афзоиши аэродинамикии бештар ва дар Формула 1 аэродинамика як амри муқаддаси ҳар як муҳандис аст . Аз он ҷо, бинӣ нисбат ба ҳамвории уфуқии боли пеш, қисмате, ки онҳо дар он муттаҳид шудаанд, баланд шудан гирифтанд.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Аммо ин тағйироти лифтҳои бинӣ мушкилотро ба вуҷуд овард, аниқтараш дар мавсими соли 2010 дар Валенсия GP, вақте ки Ред Булл аз Марк Веббер пас аз пит-стоп дар даври нӯҳ, Уэбберро водор кард, ки рост пас аз баромадан аз чоҳ, Lotus ба марра расид. аз Ковалейнен. Веббер худро дар паси Ковалейнен ҷойгир кард ва аз ҷараёни мунтазами худ, ки бо номи конуси ҳавоӣ маъруф аст, истифода бурд. Веббер тасмим гирифт, ки аз роҳ пеш ояд ва мунтазири он шуд, ки Ковалейнен аз роҳ берун шавад, аммо ба ҷои ин, Ковалейнен тормози Lotus-ро пахш кард ва бинии Red Bull-и Веббер ба чархи пушти Лотус ламс карда, ӯро 180 дараҷа чарх зада, парвоз кард. дар масофаи тақрибан 270 км/ ч ба суи монеаи шина.
Пас аз ин ҳодиса, ба FIA маълум шуд, ки бинӣ ба чунин баландӣ баромадааст, ки воқеан барои халабонҳо хатари эҳтимолӣ дорад, зеро онҳо метавонанд дар сурати садама ба сари халабон бархӯрданд. Аз он вақт инҷониб, FIA қоидаҳои нав муқаррар кард ва баландии максималии қисми пеши F1 дар 62,5 см танзим карда шуд ва баландии максималии бинӣ 55 см нисбат ба ҳавопаймои яккасадор, ки муаррифӣ мешавад аз рӯи паҳлӯи поёнии мошин ва новобаста аз конфигуратсияи таваққуф, он наметавонад аз 7,5 см аз замин баландтар бошад.
Барои ин сол, бинии баланд, ки то имрӯз дида мешуд, дар асоси қоидаҳои нави бехатарӣ манъ карда шудааст. Аммо он чизе, ки тарроҳии мультфильмиро бармеангезад, ин тағйироти меъёрӣ мебошанд: чунин ба назар мерасад, ки баландии бинӣ нисбат ба ҳавопаймои мошин наметавонад аз 18,5 см зиёд бошад, ки дар муқоиса бо соли 2013 36,5 см пасттар аст ва тағйироти дигар ба қоидаҳо дар банди 15.3.4 низомнома. , қайд мекунад, ки F1 бояд дар пеши проексияи уфуқӣ як буриш дошта бошад ва ҳадди аксар 9000 мм² (50 мм паси охири пешрафтатарин, яъне нӯги бинӣ).
Азбаски аксари дастаҳо намехостанд, ки суспензияҳои пеш ва пеши F1-и худро аз нав тарҳрезӣ кунанд, онҳо интихоб карданд, ки ҳавопайморо аз дастони болоии суспензия паст кунанд. Аммо дар айни замон онҳо мехоҳанд бинии худро то ҳадди имкон баланд нигоҳ доранд, натиҷа ин тарҳ бо чунин холигии бинии намоён аст.
Феррари F14T
Дар соли 2015 қоидаҳо боз ҳам сахттар хоҳанд буд ва ягона мошине, ки аллакай ба онҳо мувофиқат мекунад, Lotus F1 мебошад. Дар Lotus F1 бинӣ аллакай як кунҷи хаттии пастшавӣ ба нӯги ниҳоӣ дорад, аз ин рӯ дар F1 боқимонда ринопластикаи бештар интизор аст. Гарчанде ки бехатарӣ дар Формула 1 афзалияти аввалиндараҷа аст, аэродинамика барои ҳамаи муҳандисони он афзалияти аввалиндараҷа боқӣ мемонад.
Бо ин тағирот ҳоло имкон дорад, ки ду намуди курсиҳои автомобилии F1 барои ин мавсим таъсис дода шавад. Аз як тараф мо F1-ро дорем , ки бешубҳа бо сабаби хурдтар будани сатҳи пеши он ва муқовимати аэродинамикии камтар, ки барои суръати баланд оптимизатсия шудааст, бешубҳа тезтарин мошини рост хоҳад буд, аз тарафи дигар мо мошинҳои F1 дорем, ки бо суръати хеле баланд каҷ мешаванд , бо холигоҳҳои азими бинии он барои тавлиди қувваи азими аэродинамикӣ омода аст, зеро сатҳи калонтари фронталӣ. Албатта, мо ҳамеша дар бораи фарқиятҳои минималии байни мошинҳо сӯҳбат мекунем, аммо дар Формула 1 ҳама чиз муҳим аст.
Агар дуруст бошад, ки холигоҳҳои бинии F1 бо суръати хеле баланд каҷ мешаванд, бинобар иқтидори бузурги онҳо барои тавлиди қувваҳои аэродинамикӣ, дар натиҷаи ҷараёни бештари гирдоби ҳаво аз минтақаи поёнӣ, ин ҳам дуруст аст, ки онҳо дар рӯи замин сусттар хоҳанд буд. рост, ҷазо аз ҷониби кашолакунӣ аэродинамика, ки онҳо истеҳсол хоҳад кард. Инҳо бояд 160 қувваи аспро истифода баранд система (ERS-K) барои ҷуброн, дар ҳоле ки боқимонда ба қувваи изофии система (ERS-K) аз кунҷҳо лозим аст, то бо сабаби қувваи аэродинамикии поёнии он дар дохили кунҷҳо зуд суръат гиранд.
Force India Mercedes VJM07