Агар шумо ҳеҷ гоҳ дар бораи ATS (Automobili Turismo e Sport) нашунида бошед, хавотир нашавед, акси он камёб хоҳад буд.
Ин ҳикоя пеш аз таъсиси ATS оғоз меёбад. Мо ба он рӯз бармегардем, ки Энцо Феррари оқибатҳои хислати бад дошт: рӯзе, ки ӯ як қисми муҳими дастаи худро аз даст дод. Энзо, ки ба муаррифӣ ниёз надорад, шахсияти хеле қавӣ дошт. Ин хислат Феррариро ба сатҳи дастнорас, орзуи ҳама бренди мошинҳо бурд. Аммо мавқеъи шадид ва хашмгинаш ба ӯ хиёнат карда, пас аз огоҳиҳои зиёди атрофиёнаш дастаашро ба ҳадди ниҳоӣ расонд.
Дар соли 1961 дар «шӯриши қасрӣ» Карло Чити ва Ҷотто Биззаррини, аз ҷумла дигарон ширкатро тарк карда, дарҳои худро ба рӯи Энцо баста буданд. Бисёриҳо фикр мекарданд, ки ин анҷоми Феррари хоҳад буд, ки навакак сармуҳандиси худ ва шахси масъули рушди мошинҳои рақобатиро дар баробари тамоми Scuderia Serenissima аз даст додааст. Инҳо "танҳо" онҳое буданд, ки барои таҳияи Ferrari 250 GTO масъуланд ва ATS пеш аз он ки ин даста Autodelta-ро ташкил кунад ва Lamborghini V12-ро тарроҳӣ кунад… чизи хурде.
Феррари тару тоза, ин маҷмӯи зеҳнҳои олиҷаноби мотоспорт барои эҷоди Automobili Turismo ва Sport SpA (ATS) ҷамъ омадаанд. Ҳадаф равшан буд: бо Феррари дар роҳ ва дар дохили давр рӯ ба рӯ шудан. Ин осон ба назар мерасид, онҳо вақтро беҳуда сарф накарданд ва боварӣ ҳосил карданд, ки онҳо дурахшон хоҳанд шуд. Натиҷа? ATS соли 1963 таъсис ёфта,… ду сол давом кард.
Сохтмони мошинҳо на танҳо аз сабаби қисмати техникӣ ва технологӣ, ки зарур аст, балки аз сабаби иқтидори саноатӣ, ки маблағгузорӣ кафолат медиҳад, хеле мураккаб аст. Бо Феррари рӯ ба рӯ шудан ва ҳадафи он ба ҳамон сатҳе, ки ба ҳадди ақал расида буд, ҷасур буд ва буд. Шояд аз сабаби каму беш аз нобиға, то чӣ андоза онҳо дар бораи мошинҳо фаҳмиданд, бо он ки онҳо дар бораи менеҷмент то чӣ андоза кам ё ҳеҷ чизро намефаҳмиданд, мутавозин набуд. ATS соли 1965 дарҳои худро баста буд ва дар паси он модели афсонавӣ, зебоии фавқулодда ва пур аз ниятҳои нек - ATS 2500 GT буд.
Шахсиятҳои боҳашамат дар атрофи ин лоиҳа ҷамъ омадаанд, ки ҳама омодаанд дар ин сайри салибӣ бо Феррари рӯ ба рӯ шаванд. Бе истинод ба дастаи дар боло зикршуда аз ҳамкорони собиқи Феррари, дар паси маблағгузорӣ се саноатчӣ буданд, ки яке аз онҳо асосгузори Скудерия Серениссима - граф Ҷованни Волпи, вориси сарвати бузурге буд, ки падараш, шахсияти муҳим дар Венетсия буд. вайро тарк кард. Дар робита ба тарроҳии шасси, ҳеҷ кас ғайр аз собиқ Бертоне Франко Скаглионе, ки барои таваллуди ду ҷои орзу масъул аст.
Мақсади сохтани мошине, ки қаҳрамони роҳ бошад, наҷиб буд, ки орзуманд буданро бас намекунад. ATS 2500 GT дар Намоишгоҳи автомобилии Женева дар соли 1963 муаррифӣ шуда буд, ки 245 от аз 2,5 V8 истихроҷ карда шуда, ба 257 км/соат расид. Ин рақамҳо, ки барои вақт таъсирбахш буданд, боз ҳам бештар шуданд, вақте ки бренд эълон кард, ки ин аввалин мошини итолиёвии миёнамуҳаррик хоҳад буд.
Мушкилоти молӣ ҳар рӯз корхонаи АТС-ро ба ташвиш меовард ва 12 нусха биноро тарк карданд, гарчанде ҳамагӣ 8 нусха дар асл ба анҷом расида буд. 2500 GT як мошини пеш аз замони худ буд, навоварона, мошини олӣ буд.
Дар ҳоле ки 2500 GT дар саросари ҷаҳон дар ҷустуҷӯи харидорон буд, бренд тасмим гирифт, ки ба Формула 1 ворид шавад. Модели Type 100 буд ва он бо 1,5 V8 муҷаҳҳаз карда шуд – шасси танҳо як нусхаи аллакай кӯҳнашудаи Ferrari 156 буд. Чемпиони соли 1961 Фил Фил. Ҳилл ва ҳамтоаш Ҷанкарло Багетти. Аслан, ин мошин бо муҳаррики нав, шасси Феррари буд, ки худи Феррари дигар онро намехост, ки онро қаҳрамони собиқ идора мекард - он ба як тими ҷаҳонии сеюми номуташаккил монанд буд ва аз ҷониби сармоягузори миллионер, ки дар бораи пойга кам ё ҳеҷ чизро намедонист, дастгирӣ мекард, ӯ танҳо мехост пул сарф кунад.
Ба қафо нигоҳ кардан ва арзёбӣ кардан осонтар аст, аммо он ба мо имкон медиҳад, ки бубинем, ки агар бренд аллакай бо ворид шудан ба F1 мушкилот дошта бошад, - ки танҳо бозпас гирифтан ва пирӯзӣ ба даст овард - он комилан нокофӣ буд. Гузариши харобиовар аз F1 имкони иҷрои ҳама гуна лоиҳа ва бар души бори молиявиро барбод дод - АТС танҳо як тақдир дошт: муфлисшавӣ.
Имрӯз, рӯшноӣ дар охири нақб барои ширкати хурди сохтмонии итолиёвӣ бо намуди тасвирҳои он чизе, ки гуфта мешавад 2500 GT оянда аст, пайдо мешавад. Мо моделеро мебинем, ки ваъда медиҳад, ки дастурҳои пешгузаштаи худ - содда, навовар ва услубиро риоя мекунад. Дар мавриди «тафсилот» бошад, хуб... дар назари аввал онҳо ба ташвиш меоянд: оптика чизи аҷибе нест... ah! дақиқ, ҳамон тавре ки Феррари Калифорния мебошанд. Ҳанӯз дар чароғҳо, мо ба қафо ҳаракат мекунем, то бубинем, ки оё… маҳз! Ва боз як маҷмӯи оптикаи хеле шинос вуҷуд дорад, то он чизеро, ки Феррари бо гузашти вақт ба мо пешниҳод кардааст, дубора эҳё кунад…
Акнун, ки дар ин бора фикр мекунам, аз худ мепурсам: оё ин шӯхии бад аст?
Нигоҳе ба хусусиятҳои техникӣ маро водор сохт, ки дар ду истам: 0-100 км/соат спринт ва интиқол. Лаззати аввал - ҳадди аққал дар назди дидан - 3,3 сония аст. Дуюм омехтаи нобоварӣ, эҳсосот ва боз нобоварӣ аст: «дастури шашсуръат».
Ҳоло ман медонам, ки пуристи ҳақиқӣ идеяи рондани V8 бо иқтидори 500+ от дар чархҳои қафоро комилан дастӣ дӯст медорад. Ман иқрор мешавам, ки ин ба ман низ маъқул аст, гарчанде ки ман бештар ба банкоматҳо таслим мешавам. Бо вуҷуди ин, ман шарм намедорам, ки чаро он қуттии замонавӣ набуд - ҳатто агар онҳо онро аз Феррари, ҷанобони ATS нусхабардорӣ карда бошанд ҳам, пас ин танҳо як "чизи дигар" буд ...
Вақт бешубҳа дар бораи ин модел бештар ошкор хоҳад кард. ATS 2500 GT навбатии метавонад танҳо як сароб бошад, мувофиқи саробе, ки пешгузаштаи он буд. Маҳз дар ҳамин лаҳзаҳо брендҳо ба монанди ATS, чунон ки гуфтам, нурро дар охири нақб мебинанд. Умедворам, ки ин қатора намеравад баръакс.
