Пас аз ба кор андохтани Tiguan дар соли 2007, ҷаҳон хеле тағйир ёфт, зеро мувофиқати SUV-и паймоне аз Volkswagen ба истеҳсолкунандаи №1 дар Аврупо комилан фарқ мекунад.
Аз 150 000 адад дар соли аввали худ истеҳсолшуда Тигуан ба 91 000 адад расид, ки дар соли 2019 дар чор корхонаи худ дар саросари ҷаҳон (Чин, Мексика, Олмон ва Русия) ҷамъоварӣ карда шуданд, яъне ин то ба ҳол модели Volkswagen аз ҳама бештар фурӯшанда дар саросари ҷаҳон аст.
Насли дуюм дар аввали соли 2016 ба бозор ворид шуд ва ҳоло бо тарҳи нави пеш (панҷараи радиаторӣ ва чароғҳои фараи шабеҳ ба Touareg) бо равшании мураккабтар (чарогҳои фараҳои стандартии LED ва системаҳои равшании интеллектуалии пешрафта) ва ретуши пушти (бо номи Тигуан дар марказ).
Дар дохили он, панели асбобҳо ба шарофати платформаи нави электронии MIB3 такмил дода шуд, ки шумораи назорати ҷисмониро ба таври назаррас коҳиш дод, тавре ки мо дар ҳама мошинҳо дар асоси платформаи насли навтарини MQB, сар карда аз Голф дидаем.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Ва он инчунин вариантҳои нави муҳаррик дорад, ба монанди версияи варзишии R (бо блоки 4-силиндраи 2,0 л ва 320 асп) ва гибриди плагин - Tiguan eHybrid, ки ҳамчун шиори ин тамоси аввал хидмат мекунад.
Асбобҳои гуногун, хеле пайваст
Пеш аз таваҷҷӯҳ кардан ба ин Tiguan eHybrid, беҳтар аст, ки ба дохили он назар андозед, ки дар он ҷо системаи иттилоотӣ бо экрани хеле хурд — 6,5 дюйм —, 8 дюйм ё экрани боварибахши 9,2 дюйм мавҷуд бошад. Аксарияти назорати ҷисмонӣ ҳоло дар рули нави бисёрфунксионалӣ ва инчунин дар атрофи селектори қуттии редуктор ҷойгиранд.
Зиёда аз як намуди асбобҳо вуҷуд доранд, ки пешрафтатаринашон 10 дюймаи Digital Cockpit Pro мебошад, ки онро метавон аз рӯи тарҳрезӣ ва мундариҷаи мувофиқ ба хоҳиши ҳама мутобиқ кард ва ҳама чизро дар бораи ҳолати батарея, ҷараёни энергия, истеъмол, мустақилият, ва гайра.
Хусусиятҳои пайвастшуда афзоиш ёфтанд ва смартфонҳо метавонанд ба системаи алоқаи мошин бидуни кабелҳои овезон ворид карда шаванд, то кабинаро тозатар кунанд.
Сатҳи панели асбобҳо дорои миқдори зиёди маводи мулоим аст, гарчанде ки онҳо дар Голф он қадар боварибахш нестанд ва ҷайбҳои дарҳо дар дарун пӯшиш доранд, ки садои ногувори калидҳои фуҷурро, ки мо ҳангоми ҳаракати Тигуан дар дохили он мегузорем, пешгирӣ мекунад. Ин як ҳалли босифат аст, ки ҳатто дар баъзе мошинҳои олӣ ё олӣ вуҷуд надорад, аммо он бо андоваи қуттии дастпӯшак ё қуттии дар панели асбобҳо насбшуда, дар тарафи чапи руль, комилан дар пластикаи хом дар мошин мувофиқат намекунад. дарун.
Танаи талафот ба зери замин меравад
Ҷой барои чаҳор нафар кофӣ аст, дар ҳоле ки як мусофири паси маркази сеюм, чуноне ки дар мошинҳои ғайриэлектрикии Фольксваген маъмул аст, аз туннели калонҳаҷм халалдор мешавад.
Дарвозаи пасмонда акнун метавонад ба таври электрикӣ кушода ва пӯшида шавад (ихтиёрӣ), аммо дар ин Tiguan eHynbrid утоқи бағоҷ 139 литр ҳаҷми худро (ба ҷои 615 л 476 л) аз ҳисоби ҷойгиркунии зарфи сӯзишворӣ, ки бояд ба фазои бағоҷ ворид шавад, медиҳад. ба батареяи литий-ион роҳ додан (хушхабар ин аст, ки шакли парванда аз ҷониби системаи ҷузъҳои гибридӣ халал нарасондааст).
Модули васлшаванда тақрибан якхела аст (танҳо муҳаррики электрикӣ 8 асп пурқувваттар аст) бо муҳаррики истифодашавандаи Golf GTE: муҳаррики турбои 1,4 л 150 асп истеҳсол мекунад ва бо автомати шаш-суръати дучанд муфта пайваст карда мешавад. интиқол, ки он инчунин муҳаррики электрикии 85 кВт / 115 аспро муттаҳид мекунад (иқтидори умумии система 245 асп ва 400 Нм аст, ба мисли Golf GTE нав).
Батареяи 96-ҳуҷайра, ки афзоиши назарраси зичии энергияро аз GTE I то GTE II аз сар гузаронида, иқтидори онро аз 8,7 кВт/соат то 13 кВт/соат афзоиш дод, автономияи «а» 50 километр имконият медихад (ҳанӯз гомологӣ карда мешаванд), равандҳое, ки дар он Volkswagen пас аз ҷанҷоли Дизелӣ, ки дар он ширкат дошт, хеле эҳтиёткор буд.
Барномаҳои соддашудаи ронандагӣ
Пас аз ба кор андохтани аввалин гибридҳои плагини худ, Volkswagen шумораи барномаҳои ронандагиро кам кард: E-Mode (танҳо ҳаракати электрикӣ, ба шарте ки дар батарея ба қадри кофӣ «энергия» мавҷуд бошад) ва Hybrid вуҷуд дорад, ки манбаи энергия (муҳаррики барқӣ ва сӯзишворӣ).
Ҳолати гибридӣ зермодулҳои нигоҳдорӣ ва пуркунии барқро (қаблан мустақил) муттаҳид мекунад, то имкон дошта бошад, ки заряди батареяро захира кунед (масалан, барои истифодаи шаҳр ва онро ронанда дар менюи мушаххас танзим карда метавонад) ё батареяро бо бензини мотор.
Идоракунии заряди батарея инчунин бо ёрии функсияи пешгӯии системаи навигатсионӣ анҷом дода мешавад, ки он маълумотҳои топографӣ ва трафикро таъмин мекунад, то системаи гибридии интеллектуалӣ истеъмоли энергияро ба таври оқилонатар истифода барад.
Сипас режимҳои Эко, Комфорт, Варзиш ва Индивидуалии ронандагӣ бо дахолат ба вокуниши руль, муҳаррик, қуттии редуктор, садо, кондитсионер, назорати устуворӣ ва системаи амортизатсияи тағирёбанда (DCC) мавҷуданд.
Инчунин режими GTE мавҷуд аст (Гольф ба реҷаи варзиш дохил карда шудааст), ки онро бо тугмаи алоҳидаи нимпинҳон дар тарафи рости фишанги қуттии редуктор дар консоли марказӣ фаъол кардан мумкин аст. Ин режими GTE аз беҳтарин манбаъҳои муттаҳидшудаи барқ (муҳаррики сӯзишворӣ ва муҳаррики барқ) истифода мебарад, то Tiguan eHybrid-ро ба SUV воқеан динамикӣ табдил диҳад. Аммо ин ҳатто маъное надорад, зеро агар ронанда газро поин равад, вай аз системаи ҳаракаткунанда ҷавоби хеле шабеҳ мегирад, ки дар ин намуди истифода хеле ғавғо ва то ҳадде сахтгир мешавад ва хомӯширо вайрон мекунад, ки яке аз онҳост. аз атрибутҳое, ки аз ҷониби плагини гибридҳо қадр карда шудаанд.
Электр то 130 км/соат
Оғоз ҳамеша дар реҷаи барқӣ анҷом дода мешавад ва ҳамин тавр то он даме, ки суръатбахшии қавитар ба амал меояд, ё агар шумо аз 130 км/соат зиёд шавед (ё батарея тамом мешавад). Садои ҳузур шунида мешавад, ки на аз системаи барқ меояд, балки ба таври рақамӣ тавлид мешавад, то пиёдагардҳо аз мавҷудияти Tiguan eHybrid огоҳ бошанд (дар гаражҳо ё ҳатто дар ҳаракати шаҳр ҳангоми садои ками муҳити атроф ва то 20 км/соат). ).
Ва, чун ҳамеша, шитоби аввалия фаврӣ ва қавӣ аст (он бояд тақрибан дар 7,5 сония аз 0 то 100 км / соат ва суръати максималӣ ба 205 км / соат мерасад, дар ин ҷо низ дар ҳарду ҳолат ҳисоб карда мешавад). Муваффақияти барқарорсозӣ, чун маъмул дар гибридҳои плагин, боз ҳам таъсирбахштар аст, аз рӯи 400 Нм моменти "бар болои сар" (барои 20 сония, барои пешгирӣ кардани истифодаи аз ҳад зиёди нерӯ).
Нигоҳдории роҳ мутавозин ва прогрессивӣ аст, гарчанде ки шумо метавонед 135 кг вазнеро, ки батарея илова кардааст, эҳсос кунед, алахусус ҳангоми интиқоли қавитари массаи паҳлӯӣ (яъне кунҷҳои мувофиқ бо суръати баландтар).
Мувозинати байни субот ва бароҳатро метавон тавассути усулҳои ронандагӣ дар версияҳои дорои демпинги тағйирёбанда танзим кард (ба мисли оне, ки ман рондаам), аммо эҳтимол хуб аст, ки аз чархҳои калонтар аз 18 дюйм (20 ″ ҳадди аксар аст) ва намуди паст худдорӣ кунед. шинаҳо, ки таваққуфро аз ҳад зиёд оқилона сахттар мекунанд.
Он чизе, ки шуморо воқеан писанд меорад, гузаришҳои бефосила байни муҳаррик (бензин) ва хомӯш кардани муҳаррик ва осонии истифода бо шеваҳои соддакардашуда, ба ғайр аз посухи интиқоли автоматӣ, ки нисбат ба замимаҳо бо муҳаррикҳои танҳо сӯзишворӣ ҳамвортар аст.
Барои баъзе ронандагон имкон пайдо мешавад, ки дар як ҳафта чанд рӯз бо “батарея” кор кунанд (аксарияти аврупоиҳо дар як рӯз камтар аз 50 км масофаро тай кунанд) ва ин автономияро ҳатто метавон тамдид кард, агар аксари сафар дар истгоҳ ва рафтан анҷом дода шавад. дар ин ҳолат барқарорсозии энергия шадидтар аст (шумо ҳатто метавонед сафарро бо батареяи зиёдтар аз вақти оғозшуда хотима диҳед).
Дар амал
Дар ин озмоиш ман як масири шаҳрии 31 километрро анҷом додам, ки дар давоми он муҳаррик дар масофаи 26 км (84% масофа) хомӯш карда шуд, ки боиси истеъмоли миёнаи 2,3 л/100 км ва 19,1 кВт/соат/100 км ва дар охири он шуд. , масофаи электрикӣ 16 км (26+16, наздик ба 50 км ваъдашуда) буд.
Дар даври дуюми дарозтар (59 км), ки қитъаи роҳи автомобилгардро дар бар мегирад, Tiguan eHybrid бештар бензин (3,1 л/100 км) ва батареяи камтар (15,6 кВт/соат/100 км) сарф кардааст, инчунин аз сабаби холӣ будани он пеш аз ба охир расидани курс.
Азбаски дар айни замон маълумоти расмӣ вуҷуд надорад, мо метавонем танҳо рақамҳои Golf GTE-ро экстраполятсия кунем ва масрафи миёнаи расмии 2,3 л/100 км (1,7 дар Golf GTE)-ро ҳисоб кунем. Аммо, албатта, дар сафарҳои дуру дароз, вақте ки мо аз доираи қувваи барқ хеле берун меравем ва заряди батарея тамом мешавад, истеъмоли бензин эҳтимолан ба ҳисоби миёнаи дурақама мерасад, ки бо вазни мошин (тақрибан 1,8 т).
Калима барои (чанд) ба як SUV паймоне 4×4 манфиатдор. Tiguan eHybrid ба онҳо мувофиқат намекунад, зеро он танҳо бо чархҳои пеши кашида мешавад (инчунин Mercedes-Benz GLA 250e) ва бояд ба дигар вариантҳо, ба монанди Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e ё Peugeot 3008 Hybrid4, рӯй оварад. ки акибгохи электрикии кашишро илова мекунанд.
Мушаххасоти техникӣ
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 силиндр дар навбат |
| Ҷойгиркунӣ | Салиби пеши |
| Иқтидор | 1395 см3 |
| Тақсим | DOHC, 4 клапан / cil., 16 клапан |
| Хӯрок | Ҷароҳат бевосита, турбо |
| кувва | 150 қувваи асп дар байни 5000-6000 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 250 Нм байни 1550-3500 чархзании |
| МОТОБИ ЭЛЕКТР | |
| кувва | 115 HP (85 кВт) |
| Бинарӣ | 330 Нм |
| ХОСИЛИ МАКСАЛИ КОМБИНАТ | |
| Қувваи ҳадди аксар | 245 кувваи асп |
| Бинарии ҳадди аксар | 400Нм |
| ДОРБОРХО | |
| химия | ионҳои литий |
| ҳуҷайраҳо | 96 |
| Иқтидор | 13 кВт соат |
| Бор карда мешавад | 2,3 кВт: 5 соат; 3,6 кВт: 3 соат 40 дақиқа |
| Ҷараён | |
| Таркиш | Ба пеш |
| Қуттии фишанг | 6 суръат автоматӣ, муфтаи дукарата |
| Шасси | |
| Таваққуф | FR: McPherson мустақил; TR: Мустақил силоҳи бисёрҷониба |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳои сахт |
| Самт / Дар паси чарх | Кӯмаки барқӣ/2.7 |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4,509 м х 1,839 м х 1,665 м |
| Дар байни меҳварҳо | 2678 м |
| танаи | 476 л |
| Амонат | 40 л |
| Вазн | 1805 кг* |
| Пардохтҳо, истеъмолҳо, партовҳо | |
| Суръати максималӣ | 205 км/соат* |
| 0-100 км/соат | 7,5с* |
| истеъмоли омехта | 2,3 л/100 км* |
| Партобҳои CO2 | 55 г/км* |
* Арзишҳои тахминӣ