Навсозии Мазда CX-30 қабули системаи ҳалим-гибридии 24 В-ро бо худ овард, ки партобҳои камтарро ваъда медиҳад (расман аз 141 г/км то 134 г/км паст карда шудааст). Бо вуҷуди ин, муҳаррики ғайриоддии бензини атмосфера имрӯз боқӣ мондааст, ки номи e-Skyactiv G (ба префикси "e-" гирифта шудааст) гирифта шудааст, ки ба электриконии (шармгин) ишора мекунад.
Вақте ки сухан дар бораи қувваи барқ меравад, Mazda суръати худро муқаррар мекунад. Дар ҳоле ки аксари истеҳсолкунандагон дар бораи коҳиш додани муҳаррикҳои турбо ва муҳаррикҳои турбо шартгузорӣ кардаанд ва шартгузорӣ мекунанд, бренди Ҷопон ба муҳаррикҳои атмосфера бо иқтидори "ҳаҷми дуруст" содиқ мемонад.
Дар мавриди ин CX-30, ин маънои онро дорад, ки 2,0 л чор силиндраи атмосфера дар ин ҷо бо иқтидори 150 асп - ҳамон хусусиятҳо бо CX-30 Skyactiv G, ки Фернандо Гомес чанде пеш озмуда буд - якҷоя бо дастури аъло қуттии редуктор. Оё системаи ҳалим-гибридӣ арзиши изофӣ овард?
Ҳамин гуна
Мазда CX-30 аллакай "ошнои деринаи мо" тамоми сифатҳои эътирофшудаи худро нигоҳ медорад. Интерьер ба таври назаррас мустаҳкам аст, маводҳо асосан аз ҷиҳати гувороӣ ба пешниҳодҳои премиумӣ ва эргономикаи ба интиқодӣ тобовар (назорати гардишгарӣ барои паймоиш дар менюҳои системаи иттилоотӣ, ки экрани сенсории онҳо як плюс аст. арзанда аст).
Дар соҳаи зиндагӣ, сарфи назар аз он, ки стандарт нест, CX-30 далелҳо дорад, ки худро ҳамчун пешниҳоди машҳуртарини Mazda дар сегменти C муаррифӣ кунад.Ҳосили бағоҷ бо иқтидори 430 литр ба эҳтиёҷоти оилавӣ ва фазои паси он ҷавоб медиҳад. зиёдтар аст Ин барои ду нафар калонсолон кифоя аст, то дар роҳат сафар кунанд.
Интерьер бо хушьёрӣ ва сифати умумӣ хос аст.
Динамикаи ба танқид асосёфта
Мисли дохили он, коркарди динамикии Mazda CX-30 сазовори таъриф аст. Руль дақиқ ва мустақим аст ва CX-30 ба ронанда чолокии пешбинишуда ва сатҳи назарраси назорат, пешрафт ва дақиқро пешкаш мекунад, ки ронданро осон ва пеш аз ҳама хеле гуворо мегардонад.
Муносибати байни бароҳатӣ ва коркард бо таваққуф таъмин карда мешавад, ки медонад, ки чӣ гуна фоида ба ҳардуро бидуни зиён расонидан ба ҳеҷ яки онҳо медонад ва эҳсоси идоракунӣ ба мо хотиррасон мекунад, ки чаро моделҳои ҷопонӣ аксар вақт дар ин соҳа ситоиш карда мешаванд: ҳама чиз дақиқ, равғанӣ ва дорои хусусияти эҳсоси механикӣ, ки дар давраи рақамисозӣ мо онро аз даст медиҳем.
Танаи 430 литр як нишондиҳанда нест, аммо ин кофӣ аст.
Дар мавриди муҳаррик, ман бояд иқрор шавам, ки илова кардани системаи ҳалим-гибридӣ аз ҷониби аксарияти ронандагон нодида гирифта мешавад (агар онҳо дар менюҳои системаи иттилоотии фароғат "кофтан" накунанд). Ҳамвор ва пешрафта, ин 2.0 e-Skyactiv G ба мо хотиррасон мекунад, ки чаро муҳаррикҳои атмосфера дар тӯли солҳои зиёд "подшоҳон" буданд.
Иқтидори 150 асп дар 6000 чархзанӣ пайдо мешавад ва 213 Нм моменти момент дар 4000 чархзанӣ пайдо мешавад - хеле баландтар аз муҳаррикҳои маъмултарини турбо - ин боиси он мегардад, ки мо таносуби (дароз)-и суръати шаш қуттии дастӣ, ки бештар аз он "дароз" мекунем. ба шумо фаъол кардан маъқул аст (инсулт кӯтоҳ аст ва ламс гуворо аст). Ҳамаи ин аз аввал "рецепт" барои истеъмоли зиёд хоҳад буд, аммо на танҳо e-Skyactiv G дар иштиҳо маҳдуд аст, балки манфиатҳои системаи ҳалим-гибридӣ онро боз ҳам равшантар мекунанд.
Дар роҳ, таносуби дароз ва системаи ғайрифаъолкунии силиндрҳо ба мо имкон медиҳанд, ки ба ҳисоби миёна аз 4,9 то 5,2 л/100 км. Дар шаҳрҳо системаи ҳалим-гибридӣ даъват карда мешавад, ки зуд-зуд дахолат карда, ба коҳиш додани кори муҳаррик ҳангоми суръатбахшӣ ва оғозёбӣ мусоидат кунад.
Бо шарофати ин система, ман истеъмолро дар шаҳрҳое сабт кардам, ки аз 7,5 то 8 л/100 км зиёд набуданд - тақрибан ним литр камтар нисбат ба Mazda CX-30 бо ҳамон муҳаррик бидуни системаи ҳалим-гибридӣ.
Мошини навбатии худро пайдо кунед:
Системаи ҳалим-гибридӣ аз як генератори электрикӣ иборат аст, ки тавассути тасма дар батареяи литий-ионии 24 В идора карда мешавад, ки қобилияти барқарор кардани энергияро ҳангоми сустшавии мошин дорад. Он на танҳо ба муҳаррики гармӣ ҳангоми оғозёбӣ кӯмак мекунад, балки инчунин кори оптимизатсияшудаи системаи қатъ-оғозро таъмин мекунад ва ба ин васила истеъмол ва партовҳоро коҳиш медиҳад.Оё ин мошин барои шумо дуруст аст?
Ин системаи ҳалим-гибридӣ нест, ки Mazda CX-30-ро тавре ки пешниҳод шудааст, ба таври куллӣ табдил медиҳад. Он чизе, ки ин кор мекунад, ин таҳкими далелҳои моделест, ки аз онҳо кам набуд.
Бо таваҷҷӯҳи бештар ба услуб нисбат ба универсалӣ, сифати барҷаста ва муҳаррик, ки хотиррасон мекунад, ки сӯзиш ҳоло ҳам далелҳои худро дорад, Mazda CX-30 ҳамчун пешниҳоде барои ҳар касе, ки дар ҷустуҷӯи модели дорои сифати баробар аст, боқӣ мемонад. бо пешниҳодҳои ба истилоҳ премиум, он эстетикаи мушаххас ва шеворо қадр мекунад (бе "фарёд") ва яке аз ҷолибтарин таҷрибаи ронандагӣ дар сегментро тарк намекунад.