Аз натиҷаҳои манфӣ то имрӯз ва ояндаи дурахшон, Bentley рекордҳои фурӯш ва фоида мегузорад.
Ҳангоми ба фурӯш баровардани GT Speed - зудтарин мошини истеҳсоли он дар тӯли 102 соли таърих - мо имкон доштем, ки бо директори иҷроияи бренди бритониёӣ Адриан Холлмарк мусоҳиба кунем.
Дар ин сӯҳбат Адриан Халлмарлк на танҳо ба мо нақл кард, ки чӣ гуна вазъиятро тағир додан мумкин аст, балки стратегияи ояндаи наздик ва миёнамӯҳлатро низ ошкор кард.
як соли рекордҳо
Таносуби мошин (RA) - Шумо бояд комилан қаноатманд бошед, ки нимаи аввали соли 2021 бо натиҷаҳои беҳтарин барои Bentley ҷамъбаст шуд ва нишондиҳандаҳои хуб боқӣ мондаанд.. Мушкилоти асосӣ ҳоло дар он аст, ки он талаботро қонеъ карда наметавонад... Норасоии чипҳо ягон таъсир дорад?
Адриан Холмарк (AH) - Мо хушбахт будем, ки аз ҷониби Volkswagen Group муҳофизат карда шуд, ки ба мо имкон дод, ки аз набудани чипҳои кремний таъсир накунем. Мушкилот дар он аст, ки заводи Crewe дар соли 1936 барои истеҳсоли 800 мошин дар як сол тарҳрезӣ шуда буд ва мо ба 14,000 адад наздик ҳастем, ки ба ҳадди ниҳоӣ хеле наздик аст.
Ҳама моделҳо ҳоло бароварда шудаанд ва ин сенарияи тамоман дигарро аз он чизе ки ду сол пеш вуҷуд дошт, ба вуҷуд меорад, вақте ки мо мошинҳои нав истеҳсол карда наметавонистем. Масалан, мо 18 моҳ бе Flying Spur будем.
Аз тарафи дигар, мо инчунин муҳаррикҳои зиёде дорем, аз ҷумла версияҳои гибридии Bentayga ва Flying Spur. Танхо бо хамин рох ба ин натичахои молиявию тичоратй ноил шудан мумкин буд.
RA - Оё маржаи ҳозираи 13% фоида чизест, ки шуморо бароҳат мегардонад ё оё минбаъд низ имконпазир аст?
AH — Ман фикр намекунам, ки ширкат то ҳол ба иқтидори пуррааш расида бошад. 20 сол пеш, Bentley барои сохтани модели тиҷоратии дигар бо Continental GT, Flying Spur ва баъдтар Bentayga қадамҳоро оғоз кард.
Ҳама чиз хуб кор мекунад, аммо агар ман ба Ferrari ё Lamborghini назар кунам, маржаи холиси онҳо аз мо хеле беҳтар аст. Мо барои таҷдиди сохтори тиҷорат вақти зиёд сарф кардем ва бори аввал аст, ки мо ба чунин маржаи баланди фоида ноил мешавем.
Аммо агар мо меъмориеро, ки мо мошинҳои худро сохта истодаем, ба назар гирем, мо бояд беҳтар кор кунем ва хоҳем кард. На аз ҳисоби афзоиши нархҳо ё тағир додани ҷойгиршавии мошинҳои мо, балки маҷмӯи назорати бештари хароҷот ва навовариҳои бештари технологӣ ба мо имкон медиҳад, ки беҳтар шавад.
Continental GT Speed як намунаи олиҷаноб аст: мо фикр мекардем, ки он ба маблағи 5% фурӯши диапазони Continental (дар як сол 500 то 800 адад) арзиш дорад ва эҳтимолан 25% вазн хоҳад дошт, ки нарх ва маржаи фоида ба таври назаррас баландтар аст.
РА - Оё ин ҳадафе, ки шумо муайян кардаед ё он ба як шамшери Дамокл, ки гурӯҳи Volkswagen дар болои Bentley овезон карда буд, дар ҳоле ки рақамҳо ду сол пеш мусбат набуданд, иртибот доранд?
AH - Мо ҳар рӯз фишорро эҳсос намекунем, ҳатто агар он ҳамеша ба таври аслӣ вуҷуд дошта бошад. Мо плани панчсола ва дахсола дорем, ки дар он максадхои бозсозй, фоида ва хама чизи дигарро ба миён гузоштаем.
Мо гоҳ-гоҳ шарҳи “хуб мешуд, ки онҳо каме бештар мегирифтанд” аз роҳбарияти Volkswagen шунидаем, аммо онҳо аз мо боз чанд дарсади дигар талаб мекунанд, ки ин албатта қобили қабул аст.
Вақте ки шамшери маҷозии Дамокл бар сари мо овезон буд, мо натавонистем мошинҳоро дар нисфи бозорҳои ҷаҳон фурӯшем, мо аз чаҳор модели дар диапазони ҳозира танҳо дутои он доштем ва мо дар бадтарин вазъ будем, ки бренд метавонад бошад. .
Агар шумо изҳороти охирини Гурӯҳро хонед, онҳо ба якпорчагии тағироте, ки мо дар Bentley ба даст овардаем, бовар кардан душвор аст ва диди стратегии мо барои Bentley-ро комилан дастгирӣ мекунанд: ӯҳдадории мутлақ барои пурра электриконидани бренд то соли 2030. ки.
RA - Бренди шумо дар муҳимтарин минтақаҳои ҷаҳон, ИМА, Аврупо ва Чин фурӯши мутавозин дошт. Аммо агар фурӯши Bentley дар Чин идома ёбад, он метавонад хатари гаравгонгирии ин бозорро дошта бошад, ки баъзан ноустувор ва ғайримантиқӣ мешавад. Оё ин барои шумо нигарон аст?
AH - Ман дар ширкатҳое будам, ки нисбат ба Bentley ба Чин бештар вобастаанд. Мо он чизеро дорем, ки ман онро "тиҷорати симметрӣ" меномам: то имрӯз мо дар тамоми минтақаҳо 51% афзоиш ёфтем ва ҳар як минтақа нисбат ба соли гузашта 45-55% зиёдтар аст.
Мошини навбатии худро кашф кунед
Аз тарафи дигар, маржаи мо дар Чин амалан ба мисли дигар ҷойҳо дар ҷаҳон аст ва мо нархҳоро бодиққат назорат мекунем, инчунин аз сабаби тағйирёбии асъор, то фарқияти калони нархҳо байни Чин ва тамоми ҷаҳонро пешгирӣ кунем. ки аз мухайё кардани шароити бозори параллелй рох надиханд.
Ҳамин тавр, мо хеле хушбахтем, ки мо аз Чин берун нарафтем ва ҳоло мо дар он ҷо тиҷорати пешрафта дорем. Ва, барои мо, Чин тамоман ноустувор нест; аз нуқтаи назари имиҷ, профили муштарӣ ва дарки он чизе ки Bentley намояндагӣ мекунад, он ҳатто ба он чизе ки мо мехоҳем, ҳатто дар муқоиса бо Кру наздиктар аст. Онҳо моро комилан мефаҳманд.
Гибридҳои плагин барои нигоҳдорӣ бозӣ мекунанд
RA - Оё шумо ҳайрон шудаед, ки Мерседес-Бенс эълон кард, ки худро ба гибридҳои плагин (PHEV) сарф мекунад, вақте ки аксари брендҳо ба ин технология букмекерӣ мекунанд?
AH - Ҳа ва не. Дар ҳолати мо, то он даме, ки мо аввалин мошини электрикии худро (BEV) нагирем, гибридҳои васлшавандаи мо беҳтарин мошине хоҳанд буд, ки мо орзу карда метавонем. Ва ҳақиқат ин аст, ки PHEV-ҳо метавонанд аз мошини бо газ истифодашаванда барои аксари одамон ба таври назаррас беҳтар бошанд, агар дуруст истифода шаванд.
Албатта, барои онҳое, ки ҳар рӯзи истироҳат 500 километрро тай мекунанд, PHEV беҳтарин интихоби имконпазир аст. Аммо, масалан, дар Британияи Кабир, масофаи миёнаи тайшуда дар як рӯз 30 км аст ва PHEV мо имкон медиҳад, ки масофаи барқро аз 45 то 55 км созад ва дар тӯли ду соли оянда он афзоиш хоҳад ёфт.
Ба ибораи дигар, дар 90% саёҳатҳо шумо метавонед бидуни партовҳо рондан кунед ва ҳатто агар муҳаррик ба кор андохта шавад ҳам, шумо метавонед коҳиши CO2 аз 60 то 70% интизор шавед. Агар қонунгузорӣ ба шумо барои рондани мошини PHEV имтиёз надиҳад, шумо минбаъд низ аз хароҷоти камтари энергия баҳра хоҳед бурд.
Мерседес-Бенс метавонад он чизеро, ки ба фикри худаш беҳтар мекунад, иҷро кунад, аммо мо ба PHEV-и худ шартгузорӣ мекунем, то онҳо тавонанд аз 15 то 25% фурӯш дар диапазонҳои Bentayga ва Flying Spur, ду модели тақрибан 2/3 арзиш доранд. аз фурӯши мо.
RA - Барои баъзе брендҳое, ки аллакай беш аз 100 км мустақилияти барқро пешниҳод мекунанд, қабули муштариён хеле бештар аст. Бо назардошти профили корбарии бренди шумо, ин ба назар камтар мувофиқ аст…
AH - Дар мавриди PHEVs, ман аз скептик ба башоратдиҳанда гузаштам. Аммо ба мо 50 километр автономия лозим аст ва тамоми бартариҳо тақрибан 75-85 километр аст. Илова бар ин, зиёдатӣ вуҷуд дорад, зеро 100 км дар як сафари 500 км кӯмак намекунад, магар он ки заряди зуд имконпазир набошад.
Ва ман фикр мекунам, ки пуркунандаи зуд PHEV тамоми сенарияро тағир медиҳад, зеро онҳо ба шумо имкон медиҳанд, ки дар 5 дақиқа аз 75 то 80 км автономия илова кунед. Ин аз ҷиҳати техникӣ имконпазир аст, зеро мо мебинем, ки Тайкан дар 20 дақиқа 300 километрро тай карда метавонад.
Он ҳамчунин имкон хоҳад дошт, ки 500 километрро тай кунад, ки 15% бо қувваи барқ таъмин карда мешавад, сипас пуркунии зуд ва дар ниҳоят, изофаи камтари карбон.
Ман Bentayga Hybrid-и худро дар ҳар 36 соат, яъне ду-се маротиба дар як ҳафта (дар кор ё дар хона) барқгирам ва ҳар се ҳафта бо газ пур мекунам. Вақте ки ман Bentayga Speed доштам, ман онро ҳафтае ду маротиба сӯзишворӣ медодам.
RA - Пас, мо метавонем хулоса барорем, ки Bentley PHEV-ро бо қобилияти пуркунии зуд ба кор андохтааст…
AH - Он дар диапазони муҳаррики ҷорӣ дастрас нахоҳад буд, аммо насли ояндаи мо PHEV бешубҳа хоҳад буд.
РА - Сармоягузории шумо ба сӯзишвории биологӣ ба наздикӣ дар қуллаи нишебии Пикс Пик дар Иёлоти Муттаҳида намоиш дода шуд. Оё он стратегияи шуморо барои кафолати ҳаёти дуюми тамоми Bentleys дар саросари ҷаҳон муаррифӣ мекунад ё табдил додани ин муҳаррикҳо мушкил аст?
AH - Беҳтар аз ҳама, табдил додан лозим нест! Он ба бензини сурбдор ё сурбнашуда монанд нест, он ба этанол монанд нест… истифодаи сӯзишвории электронии муосир бидуни ниёз ба бозсозии муҳаррикҳои ҷорӣ комилан имконпазир аст.
Porsche тафтишотро дар гурӯҳи мо роҳбарӣ мекунад, аммо барои ҳамин мо низ дар он ҳастем. Ин қобили ҳаёт аст ва ҳадди аққал дар тӯли чанд даҳсолаи оянда, эҳтимол то абад ба сӯзишвории моеъи реактивӣ ниёз пайдо хоҳад кард.
Ва агар мо ба назар гирем, ки зиёда аз 80% тамоми Bentley-ҳои аз соли 1919 истеҳсолшуда ҳоло ҳам меғеланд, мо дарк мекунем, ки он метавонад як ҳалли хеле муфид бошад. Ва на танҳо барои мошинҳои классикӣ: агар мо дар соли 2030 сохтани мошинҳои бензинро бас кунем, онҳо баъд аз он тақрибан 20 сол давом хоҳанд кард.
Мошини соли 2029 ҳанӯз дар соли 2050 дар роҳ хоҳад буд ва ин маънои онро дорад, ки ҷаҳон пас аз ба итмом расидани истеҳсоли муҳаррикҳои сӯзишворӣ дар тӯли чанд даҳсола ба сӯзишвории моеъ ниёз хоҳад дошт.
Лоиҳаро як корхонаи муштараки Porsche дар Чили роҳбарӣ мекунад, ки дар он сӯзишвории электронӣ таҳия ва истеҳсол мешавад (зеро дар он ҷо ашёи хом, насбҳо ва навовариҳои аввалин сурат мегиранд ва мо онро аз ҷиҳати ҷуғрофӣ интиқол медиҳем).
Audi бештар аз Porsche
РА - Бентли аз зери "чатр"-и Porsche баромад ва ба Ауди рафт. Оё иттиҳодияи байни Porsche ва Rimac ба шумо маслиҳат додааст, ки пайванди стратегии Bentley-ро аз як бренди Group ба бренди дигар иваз кунед?
AH — Ба истиснои Бентайга, ҳама мошинҳои мо дар асоси Panamera сохта шудаанд, аммо танҳо 17% ҷузъҳо маъмуланд. Ва ҳатто баъзе аз ин ҷузъҳо ба таври васеъ аз нав тарҳрезӣ шуданд, ба монанди қуттии фишанги PDK, ки барои дуруст кор кардан дар мошини боҳашамат 15 моҳ лозим буд.
Мошини варзишӣ ва лимузин аз муштариён интизориҳои гуногун эҷод мекунанд, ки онҳо низ гуногунанд. Гап дар сари он аст, ки мо ин технологияро дар даврае гирифтем, ки онхо аллакай тахия шуда буданд, гарчанде ки мо мувофики эхтиёчоти худ заказ медодем, хакикат ин аст, ки мо «ба партия дер кардем».
Мо маҷбур шудем, ки моҳҳо ва миллионҳо долларро сарф кунем, то кори зарурии мутобиқсозӣ кунем. Ба оянда нигоҳ карда, мошинҳои электрикии мо асосан аз рӯи меъмории PPE сохта мешаванд ва мо аз рӯзи аввал дар лоиҳа иштирок кардаем, то ҳама талаботҳои атрибутҳоро гузорем, то вақте ки таҳия ба анҷом мерасад, мо набояд онро ҷудо кунед ва ҳама чизро аз нав кунед.
Дар давоми 5 сол мо 50% Porsche ва 50% Audi ва дар давоми 10 сол эҳтимолан 100% Audi хоҳем буд. Мо бренди варзишӣ нестем, мо бренди мошинҳои боҳашамати зуд ҳаракаткунанда ҳастем, ки атрибутҳояшон ба сифатҳои Audi хеле наздиктаранд.
Мо танҳо бояд нишондиҳандаҳои худро каме беҳтар кунем ва ба ДНК-и олӣ эҳтиром гузорем. Аз ин рӯ, тиҷорати Porsche-Rimac бо таваҷҷӯҳ ба моделҳои гипер-спортӣ барои мо маъно надорад.
RA - Бозори боҳашамати истифодашуда "гарм мешавад" ва ҳадди аққал дар Иёлоти Муттаҳида, Bentley дар моҳҳои охир натиҷаҳои ҳассос ба даст овард. Оё шумо стратегияи фармоишро барои ин муштарӣ дар саросари ҷаҳон муайян карданиед?
AH - Бозори мошинҳои истифодашуда ба бозори саҳҳомӣ монанд аст: ҳама чиз дар атрофи талабот/тақозо ва омили саъй давр мезанад. Дилерҳои мо ноумед ҳастанд, ки мошинҳоро аз муштариёне, ки метавонанд ба фурӯш таваҷҷӯҳ кунанд, харанд, зеро воқеан дар талабот таркиш вуҷуд дорад.
Мо як системаи сертификатсияшуда бо раванди назорати қатъии сифат ва инчунин кафолати эҳтиётии як то ду сол дорем, агар мошин аз кафолати корхона берун бошад.
Гарчанде ки онҳо ҳамарӯза истифода мешаванд, онҳо мошинҳои масофаи баланд нестанд ва аз ҷониби соҳиби пештара эҳтиёткорона нигоҳубин карда мешаванд. Пас, ин роҳи хеле бехатари бастани а
созишномаи хуб.
RA - Ҳолати кунунии таъсири Brexit ба Bentley чӣ гуна аст?
AH - Хуб ... ҳоло мо бояд ба хатҳои тӯлонии шиноснома дар фурудгоҳҳо равем. Ҷиддӣтар, ман бояд дастаи моро табрик кунам, зеро агар шумо имрӯз ба ин ширкат меомадед, ман мегӯям, ки ҳеҷ чиз рӯй надодааст ва ин танҳо барои он имконпазир аст, ки мо дувуним сол худро барои омодагӣ сарф кардем.
Ин дар ҳолест, ки 45 дарсади порчаҳо аз хориҷи Бритониё, 90 дарсади онҳо аз Аврупои континенталӣ мебошанд. Садҳо таъминкунандагон, ҳазорҳо қисмҳо мавҷуданд ва ҳар яки онҳо бояд хуб идора карда шаванд.
Мо қаблан ду рӯзи захираи қисмҳо доштем, баъд ба 21 расидем ва ҳоло ба 15 расидем ва мо мехоҳем онро ба шаш кам кунем, аммо аз сабаби Ковид ин имконнопазир аст. Аммо ин, албатта, ба Brexit рабте надорад.
RA - Шумо танҳо ширкати худро "кӯтоҳ кардед". Оё сохтори хароҷот дар он ҷое ки бояд бошад?
AH - Ҷавоби оддӣ ин аст, ки ҳеҷ зарурат ё нақша барои коҳиши ҷиддии хароҷот вуҷуд надорад, танҳо каме оптимизатсия. Дарвоқеъ, ин бори аввал аст, ки дар карераи худ ман иқрор шудам, ки мо дар баъзе соҳаҳо шояд аз ҳад зиёд дур рафта бошем, на камтар аз он, ки мо мошинҳои электрикӣ, мошинҳои мустақил ва амнияти киберӣ дорем, ки сармоягузориҳои бузургро талаб мекунанд.
Соли гузашта кариб 25 фоизи одамони мо корхонаро тарк карданд ва мо соатхои чамъоварии мошинхоро 24 фоиз кам кардем. Ҳоло мо метавонем бо ҳамон одамони мустақим 40% бештар мошинҳо ва ба ҷои 700 нафар аз 50 то 60 пудратчии муваққатӣ истеҳсол кунем.
Афзоиши самаранокии он хеле калон аст. Ва мо кор карда истодаем, ки дар тӯли 12 моҳи оянда самаранокии онро 12-14% беҳтар созем, аммо ҳеҷ гуна ихтисоре ба ин монанд нест.
RA - Оё шифт вуҷуд дорад, ки шумо намехоҳед аз рӯи ҳаҷми истеҳсол/фурӯш ба хотири истисноӣ боло равед?
AH - Мо ҳадафи ҳаҷм нест, балки зиёд кардани доираи моделҳо ҳастем, ки ҳатман ба афзоиши фурӯш оварда мерасонанд. Мо бо таъминоти завод ва бадан маҳдуд ҳастем.
Мо дар рангубор чор смена, хафт руз дар як хафта кор мекунем, хатто барои таъмир вакт нест. Дар соли 2020, мо рекорди нави солонаи фурӯши 11,206 мошинро гузоштем ва мо эҳтимолан ба 14,000 адад расида метавонем, аммо бешубҳа аз 15,000 камтар.
Ин роҳи тӯлоние буд, ки моро аз 800 мошин дар як сол, вақте ки ман дар соли 1999 ба ширкат ҳамроҳ шудам, то 10 000 мошин пас аз панҷ сол пас аз ба кор андохтани Continental GT дар соли 2002 бурд.
Вақте ки мо дар соли 2007 ба 10 000 мошин расидем, фурӯши умумии мошинҳои ҷаҳонии зиёда аз 120 000 евро (бо назардошти таваррум) 15 000 ададро ташкил дод, яъне мо дар ин сегмент ҳиссаи 66% бозор доштем (дар он Феррари, Астон Мартин ё Мерседес-AMG рақобат мекунанд).
Имрӯз, ин сегмент ба маблағи 110 000 мошин дар як сол аст ва агар мо 66% ин "торт" дошта бошем, мо дар як сол 70 000 мошин месозем. Ба ибораи дигар, ман фикр намекунам, ки мо онро дароз карда истодаем
ресмон. Вале мо мавкеи хасадбахш дорем.
РА - Вай дар Porsche ва Bentley мансабҳои роҳбарии мутлақро ишғол кардааст. Оё муштариёни ин ду бренд ба ҳам монанданд?
AH - Вақте ки ман аз Porsche ба Bentley кӯчидам, ман ҳама маълумотро дар бораи муштариён хондам, то фарқият дар профил, демографияи оянда ва ғайраро дарк кунам. Ва ман якчанд чизҳои умумиро пайдо кардам.
Соҳиби як Porsche ба ҷамъоварии мошинҳо, каме санъат, бодбонӣ ва футбол шавқ дорад (дар варзишгоҳ қуттича будан муқаррарӣ аст). Соҳиби Bentley дар санъат, мошинҳо, яхтаҳо завқи гаронтар дорад ва ӯ футболро дӯст медорад ... аммо ӯ одатан соҳиби клуб аст, на қуттии.